軌道交通場景電波傳播建模理論與方法

第1章 緒論
1．1 研究背景與意義
1．1．1 軌道交通的國家戰(zhàn)略意義
1．1．2 軌道交通場景的移動(dòng)通信系統(tǒng)
1．1．3 軌道交通場景電波傳播的研究意義
1．2 電波傳播建?；A(chǔ)
1．2．1 電波傳播建模的意義
1．2．2 電波傳播建模理論
1．2．3 電波傳播機(jī)制
1．2．4 電波傳播建模的內(nèi)容
1．3 章節(jié)安排
第2章 電波傳播建模方法
2．1 電波傳播建模的基本方法
2．2 電波傳播模型的類型
2．2．1 經(jīng)驗(yàn)性模型
2．2．2 隨機(jī)模型
2．2．3 確定性模型
2．2．4 電波傳播建模方法對軌道交通場景的適用性
2．3 軌道交通場景電波傳播建模研究進(jìn)展
2．3．1 軌道交通戶外場景電波傳播建模研究現(xiàn)狀
2．3．2 軌道交通隧道場景電波傳播建模研究現(xiàn)狀
2．3．3 軌道交通場景電波傳播現(xiàn)有研究的局限
2．4 本章小結(jié)
第3章 軌道交通真實(shí)場景的電波傳播確定性建模研究
3．1 引言
3．2 射線跟蹤方法的理論依據(jù)
3．3 射線跟蹤法的分類與軌道交通場景適用性分析
3．3．1 發(fā)射射線法
3．3．2 鏡像法
3．3．3 對比分析及對軌道交通場景的適用性結(jié)論
3．4 相關(guān)工作綜述
3．5 電波傳播確定性建模方法
3．5．1 三維射線光學(xué)信道模型
3．5．2 基于柵格數(shù)據(jù)庫的多峰繞射模型
3．6 真實(shí)高速鐵路場景建模
3．7 確定性模型驗(yàn)證
3．7．1 用于驗(yàn)證確定性建模方法的軌道交通測量場景
3．7．2 預(yù)測結(jié)果和實(shí)測結(jié)果的比較
3．8 本章小結(jié)
第4章 軌道交通典型戶外場景電波傳播的半確定性（包括經(jīng)驗(yàn)性）建模
4．1 引言
4．2 相關(guān)工作綜述
4．3 包含經(jīng)驗(yàn)性模型的電波傳播半確定性建模方法與模型
4．4 實(shí)車測量與模型驗(yàn)證
4．4．1 測量原理
4．4．2 測量系統(tǒng)
4．4．3 實(shí)車測量
4．4．4 模型驗(yàn)證
4．5 本章小結(jié)
第5章 軌道交通場景半封閉空間電波傳播建模研究
5．1 引言
5．2 相關(guān)工作綜述
5．3 橫跨橋相關(guān)的定義
5．3．1 橫跨橋場景的幾何參數(shù)
5．3．2 由橫跨橋所造成的影響的相關(guān)性
5．3．3 橫跨橋的傳播機(jī)制區(qū)
5．4 橫跨橋場景的測量
5．5 橫跨橋場景的測量結(jié)果與分析
5．5．1 去除天線輻射圖的影響
5．5．2 數(shù)據(jù)分析
5．6 對橫跨橋造成的額外傳播損耗的建模
5．6．1 對獨(dú)立橫跨橋額外損耗模型的建模
5．6．2 橫跨橋群額外損耗模型
5．6．3 獨(dú)立橫跨橋模型和橫跨橋群模型的驗(yàn)證
5．7 車站場景相關(guān)的定義和條件
5．7．1 發(fā)射臺和車站之間的不同距離
5．7．2 不同類型的車站
5．7．3 車站內(nèi)列車所在的不同軌道
5．7．4 不同的電波傳播機(jī)制和對應(yīng)的區(qū)域
5．8 車站場景的測量和數(shù)據(jù)分析
5．8．1 車站場景的測量
5．8．2 去除天線輻射圖影響和選擇參考傳播模型
5．8．3 車站場景的電波傳播特性
5．8．4 車站場景傳播特性的相關(guān)發(fā)現(xiàn)
5．8．5 四個(gè)條件影響傳播特性的定量總結(jié)
5．8．6 對車站場景通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的建議
5．9 車站造成的額外傳播損耗的建模
5．9．1 車站額外損耗模型的建立
5．9．2 車站額外損耗模型驗(yàn)證
5．10 半封閉式空間額外損耗的普適模型
5．10．1 普適模型架構(gòu)
5．10．2 實(shí)現(xiàn)過程
5．11 對毫米波波段的設(shè)備內(nèi)／間通信中的半封閉式空間的應(yīng)用
5．12 討論
5．12．1 關(guān)于在具體案例中的實(shí)現(xiàn)
5．12．2 關(guān)于建模方法
5．13 本章小結(jié)
第6章 隧道場景電波傳播建模研究
6．1 引言
6．2 相關(guān)工作綜述
6．3 隧道中電波傳播的完整模型架構(gòu)
6．3．1 自由空間傳播區(qū)和極遠(yuǎn)區(qū)中的傳播損耗
6．3．2 近陰影區(qū)的統(tǒng)計(jì)性建模
6．3．3 近陰影現(xiàn)象的臨界條件以及對大型用戶和小型用戶的判別
6．3．4 多模態(tài)傳播區(qū)和基模態(tài)傳播區(qū)的有限多模態(tài)建模
6．4 對不同傳播機(jī)制區(qū)之間的分界點(diǎn)位置進(jìn)行建模
6．4．1 第一分界點(diǎn)位置模型
6．4．2 第二分界點(diǎn)位置建模
6．4．3 第三分界點(diǎn)位置建模
6．4．4 第四分界點(diǎn)位置建模
6．4．5 完整隧道場景電波傳播模型的全景圖
6．5 完整隧道場景電波傳播模型驗(yàn)證
6．5．1 與鐵路隧道中測量結(jié)果的比較
6．5．2 與地鐵隧道中測量結(jié)果的比較
6．5．3 關(guān)于完整隧道電波傳播模型架構(gòu)以及基于分段的建模思想的討論
6．6 本章小結(jié)
第7章 隧道場景電波傳播第一分界點(diǎn)建模研究
7．1 引言
7．2 任意橫截面隧道中第一分界點(diǎn)位置建模
7．3 第一分界點(diǎn)模型在矩形、圓形和拱形隧道中的驗(yàn)證
7．3．1 矩形隧道中的第一分界點(diǎn)模型
7．3．2 圓形隧道中的第一分界點(diǎn)模型
7．3．3 拱形隧道中的第一分界點(diǎn)模型
7．3．4 任意橫截面隧道中第一分界點(diǎn)模型驗(yàn)證結(jié)果
7．4 第一分界點(diǎn)模型的簡化及其相關(guān)討論
7．5 本章小結(jié)
第8章 總結(jié)與展望
8．1 全書總結(jié)
8．2 展望
參考文獻(xiàn)
后記