高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號系統(tǒng)動態(tài)檢測典型問題分析

1 信號系統(tǒng)概述
1.1 列控系統(tǒng)
1.1.1 CTCS-2級列控系統(tǒng)
1.1.2 CTCS-3級列控系統(tǒng)
1.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
1.3 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)
2 信號系統(tǒng)動態(tài)檢測
2.1 檢測目的
2.2 檢測內(nèi)容
2.2.1 正線軌旁信號設(shè)備狀態(tài)
2.2.2 列控系統(tǒng)功能
2.2.3 聯(lián)鎖系統(tǒng)功能
2.2.4 調(diào)度集中系統(tǒng)功能
2.3 檢測方法
2.3.1 軌旁信號設(shè)備狀態(tài)
2.3.2 列控系統(tǒng)功能
2.3.3 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接口功能
2.3.4 CTC系統(tǒng)接口及相關(guān)功能
2.4 檢測情況概述
2.4.1 CTCS-2級列控系統(tǒng)線路檢測概述
2.4.2 CTCS-3級列控系統(tǒng)線路檢測概述
2.5 問題分類統(tǒng)計(jì)與分析
2.5.1 列控系統(tǒng)等級分類統(tǒng)計(jì)與分析
2.5.2 問題信息特征及功能分類統(tǒng)計(jì)與分析
2.5.3 問題原因分類統(tǒng)計(jì)與分析
3 實(shí)例分析
3.1 應(yīng)答器
3.1.1 應(yīng)答器（組）丟失
3.1.2 應(yīng)答器（組）位置設(shè)置錯(cuò)誤
3.1.3 應(yīng)答器（組）信息不完整
3.1.4 應(yīng)答器布置與鏈接方向不一致
3.1.5 應(yīng)答器（組）設(shè)置方向錯(cuò)誤
3.1.6 應(yīng)答器只發(fā)送默認(rèn)報(bào)文
3.1.7 站名未顯示或顯示異常
3.1.8 信號機(jī)類型描述錯(cuò)誤
3.1.9 大號碼道岔發(fā)送限速包后無效
3.1.10 大號碼道岔安裝在U2S碼區(qū)段，允許速度下降
3.1.11 速度合并導(dǎo)致允許速度突降
3.1.12 側(cè)線通過反向有源應(yīng)答器未發(fā)送進(jìn)路預(yù)告報(bào)文
3.1.13 相鄰應(yīng)答器【CTCS-1】包數(shù)據(jù)描述不一致導(dǎo)致MA異常變化
3.1.14 側(cè)線發(fā)車時(shí)未達(dá)到最高允許速度
3.1.15 里程系信息轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤
3.1.16 未顯示站臺側(cè)信息
3.1.17 未顯示分相區(qū)圖標(biāo)
3.1.18 坡度信息描述不足導(dǎo)致允許速度下降
3.1.19 分相區(qū)信息無法預(yù)告不同進(jìn)路
3.1.20 經(jīng)過C2/C0等級轉(zhuǎn)換點(diǎn)后速度過高
3.1.21 區(qū)間信號點(diǎn)未取消導(dǎo)致允許速度下降
3.1.22 應(yīng)答器距離信號機(jī)較遠(yuǎn)導(dǎo)致數(shù)據(jù)不足
3.1.23 列車停穩(wěn)后站臺側(cè)信息顯示消失
3.1.24 鏈接距離未計(jì)算長短鏈數(shù)據(jù)導(dǎo)致顯示丟失應(yīng)答器
3.1.25 缺少坡度信息導(dǎo)致轉(zhuǎn)入PS模式
3.1.26 應(yīng)答器數(shù)據(jù)方向描述錯(cuò)誤導(dǎo)致無法連接RBC
3.1.27 調(diào)車危險(xiǎn)防護(hù)無效
3.1.28 級間切換預(yù)告和執(zhí)行應(yīng)答器距離過近
3.1.29 有條件等級轉(zhuǎn)換包中列控等級只有C3級
3.2 列控中心（TCC）
3.2.1 L1范圍內(nèi)有限速股道發(fā)碼沒有降級
3.2.2 存車場內(nèi)軌道電路碼序不連續(xù)（列控中心根據(jù)信號機(jī)燈位機(jī)構(gòu)類型發(fā)碼）
3.2.3 列控工程數(shù)據(jù)表動走線碼序錯(cuò)誤（應(yīng)發(fā)U2碼實(shí)發(fā)U碼）
3.2.4 列控中心發(fā)送的速度與列控工程數(shù)據(jù)表不一致
3.2.5 提前起模降速
3.2.6 列控中心錯(cuò)誤驅(qū)動方向繼電器
3.2.7 正線有源應(yīng)答器按照側(cè)線有源應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送原則發(fā)送相應(yīng)報(bào)文
3.2.8 臨時(shí)限速信息沒有及時(shí)更新
3.2.9 大號碼道岔升級錯(cuò)誤碼序
3.2.10 列控中心數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤，MA無法延伸
3.2.11 1LQ區(qū)段較短導(dǎo)致在岔區(qū)B碼時(shí)允許速度下降
3.2.12 進(jìn)站信號機(jī)L燈采集回線虛接導(dǎo)致信號降級
3.2.13 動車組進(jìn)路中設(shè)計(jì)了9號道岔
3.2.14 側(cè)向接車類型不正確導(dǎo)致無法發(fā)車
3.2.15 經(jīng)過正線有源應(yīng)答器組后未轉(zhuǎn)入FS模式
3.2.16 【CTCS-3】數(shù)據(jù)描述不妥導(dǎo)致轉(zhuǎn)入PS模式
3.2.17 僅通過修改無源應(yīng)答器和RBC對線路最高速度描述后站內(nèi)允許速度抬升
3.2.18 線路所通過進(jìn)路未按區(qū)間追蹤碼序發(fā)碼
3.2.19 無限速顯示臨時(shí)限速圖標(biāo)
3.2.20 TCC數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤導(dǎo)致動車所U2碼錯(cuò)發(fā)成U碼
3.2.21 TCC數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤導(dǎo)致接近軌UUS碼錯(cuò)發(fā)成UU碼
3.3 軌道電路
3.3.1 動車所內(nèi)由G1進(jìn)入G2出現(xiàn)掉碼
3.3.2 動車所進(jìn)入G1出現(xiàn)掉碼
3.3.3 沿途各站正線通過軌道電路碼序異常
3.3.4 載頻錯(cuò)誤導(dǎo)致掉碼
3.3.5 無載頻區(qū)段串入2000Hz載頻
3.3.6 區(qū)間軌道電路模擬故障后碼序異常
3.3.7 道岔分支并聯(lián)線未安裝出現(xiàn)掉碼
3.3.8 補(bǔ)償電容鋼軌連接線損壞出現(xiàn)掉碼
3.3.9 預(yù)發(fā)碼電路配線錯(cuò)誤出現(xiàn)掉碼
3.3.10 未描述載頻信息出現(xiàn)掉碼
3.3.11 在轉(zhuǎn)線的渡線道岔區(qū)段未發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼出現(xiàn)掉碼
3.3.12 軌道區(qū)段長度分割錯(cuò)誤觸發(fā)緊急制動
3.3.13 經(jīng)過輪軌踏面時(shí)出現(xiàn)掉碼
3.3.14 側(cè)線軌道與電碼化正線股道載頻相同導(dǎo)致掉碼
3.3.15 道岔直股長度小于曲股且過小導(dǎo)致掉碼
3.3.16 側(cè)線軌道電路采用占用疊加發(fā)碼出現(xiàn)掉碼
3.4 無線閉塞中心（RBC）
3.4.1 速度過快，未轉(zhuǎn)完全TAF
3.4.2 無線連接超時(shí)
3.4.3 路由器配置錯(cuò)誤導(dǎo)致無法呼叫RBC
3.4.4 級間切換預(yù)告點(diǎn)與列控工程數(shù)據(jù)不符
3.4.5 坡度數(shù)據(jù)和許可長度不一致導(dǎo)致ATP宕機(jī)
3.4.6 經(jīng)過等級轉(zhuǎn)換預(yù)告點(diǎn)后C3和C2速度曲線不一致，觸發(fā)制動
3.4.7 非FS模式且距出站信號機(jī)大于250m時(shí)采用引導(dǎo)