高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

1 緒論
1.1 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵
1.2 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃目的及原則
1.2.1 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃目的
1.2.2 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃原則
1.3 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃主要內(nèi)容
1.4 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃分類
1.5 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的主要創(chuàng)新
2 國內(nèi)外高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃分析
2.1 國外高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.1 法國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.2 德國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.3 美國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.1.4 日本高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃
2.2 國外高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展趨勢
2.2.1 普速鐵路發(fā)展基礎(chǔ)
2.2.2 高速鐵路發(fā)展初級階段
2.2.3 高速鐵路網(wǎng)發(fā)展及規(guī)劃發(fā)展趨勢
2.3 我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃歷程
2.3.1 “一五”計劃到“九五”計劃
2.3.2 “十五”計劃
2.3.3 鐵路第六次大提速
2.3.42 004年版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
2.3.52 008年版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
2.3.62 016年版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
2.4 我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展趨勢
3 高速鐵路網(wǎng)需求預(yù)測
3.1 客運需求預(yù)測理論
3.1.1 客運需求形成的機理
3.1.2 客運需求的主要影響因素
3.1.3 需求預(yù)測理論
3.2 客運需求預(yù)測方法
3.2.1 客運需求預(yù)測常用方法
3.2.2 基于四階段法的高速鐵路客運需求預(yù)測方法
3.2.3 客運需求預(yù)測方法及模型簡介
3.2.4 需求預(yù)測方法總結(jié)
4 高速鐵路網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃
4.1 基礎(chǔ)研究
4.1.1 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
4.1.2 區(qū)域社會經(jīng)濟
4.1.3 城鎮(zhèn)體系
4.1.4 綜合交通
4.2 戰(zhàn)略研究
4.3 發(fā)展目標(biāo)
4.3.1 總體目標(biāo)
4.3.2 規(guī)模目標(biāo)
4.3.3 結(jié)構(gòu)目標(biāo)
4.3.4 密度目標(biāo)
4.3.5 覆蓋目標(biāo)
4.3.6 時空目標(biāo)
4.4 發(fā)展規(guī)模
4.4.1 規(guī)模計算方法
4.4.2 各計算方法的適應(yīng)性
5 高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃
5.1 規(guī)劃布局影響因素
5.1.1 經(jīng)濟社會發(fā)展影響因素
5.1.2 綜合運輸體系影響因素
5.1.3 生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的影響因素
5.2 規(guī)劃布局的理論基礎(chǔ)
5.2.1 城市群布局理論
5.2.2 區(qū)域劃分理論
5.2.3 交通區(qū)位理論
5.2.4 節(jié)點連通度理論
5.2.5 網(wǎng)絡(luò)覆蓋理論
5.3 規(guī)劃布局方法研究
5.3.1 節(jié)點分層布局法
5.3.2 空間與OD布局法
6 高速鐵路網(wǎng)實施規(guī)劃
6.1 高速鐵路網(wǎng)分步實施目的
6.2 分步實施原則
6.3 分步實施方法
6.4 分步實施的影響因素
6.5 高速鐵路建設(shè)條件分析
7 高速鐵路網(wǎng)外部環(huán)境規(guī)劃
7.1 投資及資金籌措
7.1.1 投資估算
7.1.2 資金籌措
7.1.3 投資強度分析
7.2 環(huán)境影響研究
7.2.1 環(huán)境概況分析
7.2.2 高速鐵路建設(shè)對環(huán)境的影響
7.2.3 環(huán)境保護(hù)與工程措施
7.3 保障措施研究
7
7.3.2 做好組織實施
7.3.3 保障資金投入
7.3.4 落實環(huán)境保護(hù)
7.3.5 推進(jìn)“多規(guī)合一”
7.3.6 培育壯大高鐵經(jīng)濟
8 高速鐵路樞紐總圖規(guī)劃
8.1 高鐵樞紐的主要功能、構(gòu)成和分類
8.1.1 高鐵樞紐基本概念
8.1.2 高鐵樞紐主要功能
8.1.3 高鐵樞紐構(gòu)成
8.1.4 高鐵樞紐分類
8.2 高鐵樞紐總圖規(guī)劃和評價體系
8.2.1 規(guī)劃目標(biāo)和編制原則
8.2.2 總圖規(guī)劃編制的主要內(nèi)容
8.2.3 總困規(guī)劃客運系統(tǒng)評價體系
8.3 典型高速鐵路樞紐總圖規(guī)劃案例
8.3.1 上海樞紐總圖規(guī)劃
8.3.2 廣州樞紐總圖規(guī)劃
8.3.3 武漢根紐總圖規(guī)劃
9 高速鐵路綜合客運樞紐規(guī)劃
9.1 高速鐵路綜合客運樞紐定義
9.1.1 行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)對綜合客運樞紐的定義
9.1.2 國務(wù)院相關(guān)部委對綜合客運樞紐的定義
9.2 高鐵客運樞紐的站城融合發(fā)展趨勢
9.3 綜合客運樞紐規(guī)劃要求及基本形式
9.3.1 規(guī)劃設(shè)計要求
9.3.2 綜合客運樞紐基本形式
9.4 交通需求預(yù)測與各類設(shè)施規(guī)模測算
9.4.1 交通需求預(yù)測
9.4.2 綜合客運樞紐規(guī)模量化指標(biāo)
9.4.3 各類設(shè)施規(guī)模分析
9.5 高速鐵路綜合客運樞紐其他城市功能
9.5.1 高速鐵路綜合客運樞紐城市功能類型
9.5.2 高速鐵路綜合客運樞紐城市功能空間組合模式
9.6 高速鐵路綜合客運樞紐規(guī)劃建設(shè)展望
9.6.1 站城融合
9.6.2 綜合開發(fā)
9.6.3 智慧樞紐
9.6.4 安全運營
9.6.5 完善各種交通銜接配套設(shè)施
10 高速鐵路網(wǎng)動車運用檢修系統(tǒng)規(guī)劃布局
10.1 國外動車組運用檢修設(shè)施分布
10.1.1 日本動車組運用檢修設(shè)施
10.1.2 法國動車組運用檢修設(shè)施
10.1.3 德國動車組運用檢修設(shè)施
10.2 我國動車組運用檢修設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀
10.2.1 我國鐵路第六次大提速的動車所布局
10.2.2 動車段布局
10.2.3 動車段所布局現(xiàn)狀
10.3 動車組運用檢修設(shè)施規(guī)劃布局的原則和方法
10.3.1 動車組運用檢修的規(guī)劃理