無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)法律問(wèn)題研究

導(dǎo)　論
　一、研究背景及意義
　　（一）研究問(wèn)題的背景
　?。ǘ┭芯繂?wèn)題的價(jià)值
　二、國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
　?。ㄒ唬╆P(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的法律定位
　　（二）關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的侵權(quán)理論
　?。ㄈ╆P(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)歸責(zé)原則
　?。ㄋ模╆P(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體
　?。ㄎ澹╆P(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)類(lèi)型化研究
　?。╆P(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)賠償責(zé)任
　三、研究思路與方法
　?。ㄒ唬┭芯克悸?br />　?。ǘ┭芯糠椒?br />　四、研究創(chuàng)新點(diǎn)
　　（一）理論創(chuàng)新
　?。ǘ┭芯拷嵌葎?chuàng)新
　?。ㄈ┲贫葎?chuàng)新
第一章　無(wú)人駕駛汽車(chē)的法律地位
　一、關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)法律地位的學(xué)說(shuō)及評(píng)析
　　（一）主體否定說(shuō)
　?。ǘ┲黧w肯定說(shuō)
　　（三）中間說(shuō)
　?。ㄋ模?duì)三種學(xué)說(shuō)的評(píng)析
　二、權(quán)責(zé)分?jǐn)偅簾o(wú)人駕駛汽車(chē)成為民事主體的根本理由
　?。ㄒ唬o(wú)人駕駛汽車(chē)自主行為切斷法律上的因果關(guān)系
　?。ǘo(wú)人駕駛汽車(chē)自主行為風(fēng)險(xiǎn)全部社會(huì)化并不合理
　　（三）無(wú)人駕駛汽車(chē)自主行為與多方主體存在利益關(guān)系
　?。ㄋ模o(wú)人駕駛汽車(chē)自主行為所生權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任理應(yīng)分?jǐn)?br />　三、無(wú)人駕駛汽車(chē)民事主體的法律屬性
　四、“電子法人”：無(wú)人駕駛汽車(chē)的民法定位
　五、小結(jié)
第二章　無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)損害的法理分析
　一、風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)視野下無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)
　?。ㄒ唬╋L(fēng)險(xiǎn)社會(huì)特征
　　（二）無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)成因
　?。ㄈo(wú)人駕駛汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型
　二、無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模侵權(quán)理論
　?。ㄒ唬┐笠?guī)模侵權(quán)法律屬性
　?。ǘ┐笠?guī)模侵權(quán)視角下的無(wú)人駕駛汽車(chē)
　?。ㄈ┐笠?guī)模侵權(quán)視角下無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)損害救濟(jì)
　三、無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)法經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
　?。ㄒ唬┊a(chǎn)權(quán)制度分析
　?。ǘ┣謾?quán)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)
　?。ㄈ﹫?bào)償理論考量
　?。ㄋ模┣謾?quán)風(fēng)險(xiǎn)控制
　四、無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)法社會(huì)學(xué)分析
　　（一）侵權(quán)的法社會(huì)學(xué)特征分析
　?。ǘ┥鐣?huì)控制對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)嫫胶?br />　?。ㄈo(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)娣峙?br />　　（四）社會(huì)控制以技術(shù)和法律為主導(dǎo)
　五、無(wú)人駕駛汽車(chē)與公共政策理論
　　（一）公共政策下的侵權(quán)法特征分析
　?。ǘo(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)的公共政策考量
　?。ㄈo(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)法律規(guī)制
　六、小結(jié)
第三章　無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)的歸責(zé)原則
　一、現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故侵權(quán)的歸責(zé)原則及其缺陷
　?。ㄒ唬┈F(xiàn)行機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故侵權(quán)的歸責(zé)原則
　　（二）現(xiàn)行歸責(zé)原則的缺陷
　二、無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)歸責(zé)原則的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)
　?。ㄒ唬o(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)歸責(zé)原則的挑戰(zhàn)
　?。ǘo(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)歸責(zé)原則的應(yīng)對(duì)
　三、無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)歸責(zé)原則之構(gòu)建
　?。ㄒ唬┓亲灾麟A段無(wú)人駕駛汽車(chē)的歸責(zé)原則
　?。ǘ┳灾麟A段無(wú)人駕駛汽車(chē)的歸責(zé)原則
　四、小結(jié)
第四章　無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)的責(zé)任主體
　一、無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體的缺位
　?。ㄒ唬┈F(xiàn)行機(jī)動(dòng)車(chē)由駕駛?cè)顺袚?dān)行為責(zé)任
　?。ǘ┈F(xiàn)行交通事故中所有人、管理人承擔(dān)物件責(zé)任
　　（三）現(xiàn)行產(chǎn)品侵權(quán)中生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任
　二、無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任主體的相關(guān)學(xué)說(shuō)
　?。ㄒ唬﹩我回?zé)任主體說(shuō)
　?。ǘ┕餐?zé)任主體說(shuō)
　　（三）評(píng)析
　三、現(xiàn)有責(zé)任主體學(xué)說(shuō)與無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)的融合
　　（一）駕駛?cè)诵袨樨?zé)任仍可適用
　?。ǘ┊a(chǎn)品責(zé)任依然有存在空間
　?。ㄈ┤藶楦深A(yù)致害依舊可適用普通侵權(quán)責(zé)任
　?。ㄋ模┣謾?quán)責(zé)任主體的融合新態(tài)勢(shì)：“電子法人”責(zé)任主體多元
　四、無(wú)人駕駛汽車(chē)責(zé)任主體多元化的路徑探索
　?。ㄒ唬┸?chē)體所有人承擔(dān)責(zé)任
　?。ǘ┦褂萌瞬怀袚?dān)責(zé)任
　　（三）系統(tǒng)研發(fā)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)責(zé)任
　?。ㄋ模┍ｋU(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任
　?。ㄎ澹?互保協(xié)會(huì)基于互助原則成為責(zé)任主體
　?。﹪?guó)家管理人承擔(dān)責(zé)任
　五、小結(jié)
第五章　無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)的類(lèi)型化研究（一）
——共享汽車(chē)的侵權(quán)責(zé)任
　一、共享汽車(chē)法律性質(zhì)分析
　?。ㄒ唬┕蚕砥?chē)的發(fā)展
　?。ǘ┕蚕砥?chē)的運(yùn)營(yíng)模式——P2P模式和Car2go模式
　?。ㄈ┕蚕砥?chē)的法律關(guān)系分析
　二、共享汽車(chē)侵權(quán)的法律風(fēng)險(xiǎn)
　?。ㄒ唬┕蚕砥?chē)租賃的法律問(wèn)題
　?。ǘ┕蚕砥?chē)用戶(hù)的法律風(fēng)險(xiǎn)
　　（三）共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的法律風(fēng)險(xiǎn)
　三、P2P模式下的侵權(quán)規(guī)則
　?。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)汽車(chē)租賃的侵權(quán)規(guī)則
　?。ǘ┡c家用無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)適用規(guī)則的沖突
　　（三）P2P汽車(chē)租賃的特殊侵權(quán)規(guī)則
　四、Car2go模式下的侵權(quán)規(guī)則
　?。ㄒ唬┓謺r(shí)汽車(chē)租賃
　?。ǘ┚唧w侵權(quán)行為責(zé)任分析
　　（三）Car2go汽車(chē)租賃的特殊侵權(quán)規(guī)則
　五、小結(jié)
第六章　無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)的類(lèi)型化研究（二）
——公共交通的侵權(quán)責(zé)任
　一、無(wú)人駕駛公共交通侵權(quán)責(zé)任類(lèi)型化的特殊性
　?。ㄒ唬o(wú)人駕駛公共交通的產(chǎn)業(yè)屬性與發(fā)展背景
　　（二）無(wú)人駕駛公共交通系統(tǒng)潛在侵權(quán)類(lèi)型分析
　二、無(wú)人駕駛公共交通侵權(quán)責(zé)任之借鑒——日本核事故損害賠償
　?。ㄒ唬┤毡竞耸鹿蕮p害賠償制度之概述
　　（二）對(duì)構(gòu)建大規(guī)模侵權(quán)損害賠償體系的創(chuàng)新
　三、國(guó)家管理人充當(dāng)賠償責(zé)任主體的理論探尋
　　（一）國(guó)家管理人作為新型侵權(quán)責(zé)任主體的考量因素
　?。ǘ﹪?guó)家管理人作為新型侵權(quán)責(zé)任主體的介入角度
　四、無(wú)人駕駛公共交通侵權(quán)制度的完善與創(chuàng)新
　?。ㄒ唬﹪?guó)家管理人角色的法律定位
　　（二）國(guó)家管理人體系下賠償責(zé)任與補(bǔ)償責(zé)任的平衡
　?。ㄈ﹪?guó)家管理人體系下補(bǔ)償金的性質(zhì)與來(lái)源
　五、小結(jié)
第七章　無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)的損害賠償
　一、家用汽車(chē)侵權(quán)損害賠償
　?。ㄒ唬┴?zé)任主體的確認(rèn)
　?。ǘw責(zé)原則的適用
　?。ㄈ┮蚬P(guān)系的認(rèn)定
　　（四）損害賠償?shù)恼J(rèn)定
　二、共享汽車(chē)損害賠償
　?。ㄒ唬┴?zé)任主體的確認(rèn)
　?。ǘw責(zé)原則的適用
　　（三）因果關(guān)系的認(rèn)定
　?。ㄋ模p害賠償?shù)恼J(rèn)定
　三、公共交通侵權(quán)損害賠償
　?。ㄒ唬┴?zé)任主體的確認(rèn)
　?。ǘw責(zé)原則的適用
　?。ㄈ┮蚬P(guān)系的認(rèn)定
　　（四）損害賠償?shù)恼J(rèn)定
　四、建立多層次綜合救濟(jì)損害賠償體系
　　（一）建立安裝“黑匣子”強(qiáng)制制度
　?。ǘ┙?shù)據(jù)安全責(zé)任
　　（三）建立責(zé)任保險(xiǎn)制度
　?。ㄋ模┙⒋笠?guī)模侵權(quán)損害賠償基金
　五、小結(jié)
第八章　無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任的立法建議
　一、域外無(wú)人駕駛汽車(chē)立法特點(diǎn)及評(píng)述
　?。ㄒ唬┒砹_斯無(wú)人駕駛汽車(chē)立法
　　（二）美國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)立法
　?。ㄈ┤毡緹o(wú)人駕駛汽車(chē)立法
　　（四）歐盟無(wú)人駕駛汽車(chē)立法
　?。ㄎ澹┯蛲庀嚓P(guān)立法評(píng)析
　二、我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)責(zé)任立法模式
　?。ㄒ唬┤斯ぶ悄芊ǖ牧⒎Ｊ?br />　　（二）行政規(guī)章的立法模式
　?。ㄈ睹穹ǖ洹返牧⒎Ｊ?br />　?。ㄋ模┝⒎Ｊ皆u(píng)述
　三、無(wú)人駕駛汽車(chē)侵權(quán)立法的路徑選擇
　?。ㄒ唬┎捎梅植阶叩牧⒎窂?br />　?。ǘ睹穹ǖ洹敷w系結(jié)構(gòu)的整合
　四、《民法典》體系結(jié)構(gòu)下具體立法建議
　?。ㄒ唬┛倓t編
　?。ǘ┖贤?br />　?。ㄈ┣謾?quán)責(zé)任編
　　（四）人格權(quán)編
結(jié)　語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
后　記