123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　新發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)需要充分發(fā)揮高鐵建設(shè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。作為中國(guó)新基建工程中的重要組成部分，高鐵建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。盡管現(xiàn)有文獻(xiàn)在高鐵研究領(lǐng)域取得了豐碩的研究成果，但仍然缺乏系統(tǒng)完整的理論分析框架，在影響機(jī)制分析、區(qū)域?qū)Ρ妊芯亢头€(wěn)健性檢驗(yàn)等方面也存在諸多值得改進(jìn)的地方，這在某種程度上會(huì)導(dǎo)致核心概念的界定不清，且難以有效評(píng)估高鐵建設(shè)所產(chǎn)生的凈影響。有鑒于此，本書(shū)基于要素流動(dòng)視角，結(jié)合當(dāng)前中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題，深入剖析高鐵建設(shè)對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合影響，對(duì)于構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的政策啟示。講好高速鐵路建設(shè)的“中國(guó)故事”，分享區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”，是本書(shū)的主要研究目標(biāo)。首先，本書(shū)界定了高鐵建設(shè)、要素流動(dòng)和交通可達(dá)性三個(gè)核心概念，基于集聚經(jīng)濟(jì)、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、城市間空間相互作用和空間溢出四個(gè)理論，深入分析它們?cè)诟哞F經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的研究動(dòng)態(tài)。其次，從高鐵開(kāi)通、高鐵服務(wù)供給和交通可達(dá)性三個(gè)方面，系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)中國(guó)高鐵的建設(shè)歷程，并總結(jié)高鐵建設(shè)的空間分布特征和網(wǎng)絡(luò)化特征。再次，從要素流動(dòng)視角切入，開(kāi)展詳盡的理論推導(dǎo)和機(jī)制分析，進(jìn)而深入分析高鐵建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；以長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等多個(gè)典型區(qū)域?yàn)槔_(kāi)展必要的的實(shí)證研究。最后，結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，從現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系構(gòu)建、城市發(fā)展戰(zhàn)略制定和跨區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個(gè)層面提出了針對(duì)性的政策建議。

作者簡(jiǎn)介

　　安徽大學(xué)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院副教授，博士，碩士研究生導(dǎo)師，現(xiàn)兼任中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)長(zhǎng)三角一體化專委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，安徽大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)助理。主要研究領(lǐng)域?yàn)榻煌ń?jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易，在《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》《經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較》和Transport Policy等國(guó)內(nèi)外核心期刊上發(fā)表論文40余篇，其中多篇論文被人大報(bào)刊復(fù)印資料全文轉(zhuǎn)載，參編《中國(guó)與東盟國(guó)家和諧關(guān)系論》等學(xué)術(shù)著作。近年來(lái)主持安徽省社科基金、安徽省教育廳重點(diǎn)課題、合肥市政府委托課題等多項(xiàng)課題，參與國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金一般項(xiàng)目2項(xiàng)，撰寫(xiě)的2篇研究報(bào)告獲省、市領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定批示。

圖書(shū)目錄

第1章緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 研究?jī)?nèi)容
1.4 研究思路
1.5 研究方法及創(chuàng)新之處
1.5.1 研究方法
1.5.2 創(chuàng)新之處
第2章相關(guān)概念、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
2.1 相關(guān)概念的界定與內(nèi)涵
2.1.1 高鐵建設(shè)
2.1.2 要素流動(dòng)
2.1.3 交通可達(dá)性
2.2 理論基礎(chǔ)
2.2.1 集聚經(jīng)濟(jì)理論
2.2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論
2.2.3 空間相互作用理論
2.2.4 空間外溢理論
2.3 文獻(xiàn)綜述
2.3.1 高鐵建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究動(dòng)態(tài)
2.3.2 高鐵建設(shè)與區(qū)域要素流動(dòng)的研究動(dòng)態(tài)
2.3.3 要素流動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究
2.4 文獻(xiàn)評(píng)述與本書(shū)貢獻(xiàn)
2.4.1 文獻(xiàn)評(píng)述
2.4.2 本書(shū)貢獻(xiàn)
第3章中國(guó)高鐵的建設(shè)歷程、規(guī)劃現(xiàn)狀與發(fā)展特征
3.1 中國(guó)高鐵的建設(shè)歷程
3.1.1 高鐵元年
3.1.2 大提速階段
3.1.3 走向世界
3.2 中國(guó)高鐵建設(shè)的公共政策規(guī)劃
3.2.1 宏觀管理政策
3.2.2 體制改革政策
3.2.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)制政策
3.2.4 土地開(kāi)發(fā)政策
3.2.5 運(yùn)價(jià)調(diào)整政策
3.3 中國(guó)高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀分析
3.3.1 高鐵線路開(kāi)通情況
3.3.2 高鐵站建設(shè)情況
3.3.3 高鐵服務(wù)供給情況
3.3.4 交通可達(dá)性狀況
3.4 中國(guó)高鐵建設(shè)的發(fā)展特征分析
3.4.1 空間分布特征
3.4.2 網(wǎng)絡(luò)化特征
第4章高鐵建設(shè)、要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析
4.1 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.1.1 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)制分析
4.1.2 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的機(jī)制分析
4.1.3 高鐵建設(shè)影響區(qū)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的機(jī)制分析
4.1.4 高鐵建設(shè)影響收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)制分析
4.1.5 高鐵建設(shè)影響城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化的機(jī)制分析
4.1.6 高鐵建設(shè)影響城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)制分析
4.2 要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.2.1 勞動(dòng)力要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.2.2 資本要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.2.3 技術(shù)要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.3 相關(guān)機(jī)制在后續(xù)實(shí)證章節(jié)的應(yīng)用
第5章高鐵開(kāi)通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
5.1 高鐵開(kāi)通、要素流動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展：以長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)槔?br />5.1.1 引言
5.1.2 文獻(xiàn)回顧
5.1.3 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的變化特征
5.1.4 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響因素分析
5.1.5 實(shí)證分析
5.1.6 實(shí)證結(jié)論
5.2 高鐵開(kāi)通對(duì)收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響：基于三大要素集聚的觀察視角
5.2.1 引言
5.2.2 文獻(xiàn)回顧
5.2.3 中國(guó)收縮型城市的空間分布狀況
5.2.4 模型、變量與數(shù)據(jù)
5.2.5 實(shí)證分析
5.2.6 實(shí)證結(jié)論
5.3 高鐵開(kāi)通對(duì)城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化的影響：以中國(guó)三大城市群為例
5.3.1 引言
5.3.2 文獻(xiàn)回顧
5.3.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
5.3.4 實(shí)證分析
5.3.5 實(shí)證結(jié)論
第6章高鐵服務(wù)供給與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
6.1 高鐵服務(wù)供給對(duì)城市勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響：兼論人口集聚與公共交通的門(mén)檻效應(yīng)
6.1.1 引言
6.1.2 研究假設(shè)
6.1.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
6.1.4 實(shí)證分析
6.1.5 進(jìn)一步討論：門(mén)檻效應(yīng)檢驗(yàn)
6.1.6 實(shí)證結(jié)論
6.2 高鐵服務(wù)供給對(duì)中國(guó)城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的影響：基于多重中介效應(yīng)的檢驗(yàn)
6.2.1 引言
6.2.2 文獻(xiàn)回顧
6.2.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
6.2.4 實(shí)證分析
6.2.5 實(shí)證結(jié)論
第7章交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
7.1 交通可達(dá)性對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差異的影響：基于高速公路與高鐵的對(duì)比
7.1.1 引言
7.1.2 文獻(xiàn)綜述
7.1.3 粵港澳大灣區(qū)概況
7.1.4 模型、變量與數(shù)據(jù)
7.1.5 實(shí)證分析
7.1.6 進(jìn)一步討論
7.1.7 實(shí)證結(jié)論
7.2 交通可達(dá)性、邊界效應(yīng)與中國(guó)跨境貿(mào)易發(fā)展：基于沿邊地區(qū)的空間計(jì)量分析
7.2.1 引言
7.2.2 文獻(xiàn)綜述
7.2.3 理論模型
7.2.4 方法、變量與數(shù)據(jù)
7.2.5 實(shí)證分析
7.2.6 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
7.2.7 實(shí)證結(jié)論
第8章結(jié)論、建議與展望
8.1 研究結(jié)論
8.1.1 長(zhǎng)三角區(qū)域
8.1.2 收縮型城市
8.1.3 城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化
8.1.4 城市勞動(dòng)生產(chǎn)率
8.1.5 城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
8.1.6 粵港澳大灣區(qū)
8.1.7 沿邊地區(qū)跨境貿(mào)易
8.2 政策建議
8.2.1 促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的政策建議
8.2.2 推動(dòng)收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的政策建議
8.2.3 促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化的政策建議
8.2.4 提高城市勞動(dòng)生產(chǎn)率的政策建議
8.2.5 促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議
8.2.6 提高粵港澳大灣區(qū)可達(dá)性的政策建議
8.2.7 促進(jìn)沿邊地區(qū)跨