高鐵建設(shè)與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 研究?jī)?nèi)容
1.4 研究思路
1.5 研究方法及創(chuàng)新之處
1.5.1 研究方法
1.5.2 創(chuàng)新之處
第2章 相關(guān)概念、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
2.1 相關(guān)概念的界定與內(nèi)涵
2.1.1 高鐵建設(shè)
2.1.2 要素流動(dòng)
2.1.3 交通可達(dá)性
2.2 理論基礎(chǔ)
2.2.1 集聚經(jīng)濟(jì)理論
2.2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論
2.2.3 空間相互作用理論
2.2.4 空間外溢理論
2.3 文獻(xiàn)綜述
2.3.1 高鐵建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究動(dòng)態(tài)
2.3.2 高鐵建設(shè)與區(qū)域要素流動(dòng)的研究動(dòng)態(tài)
2.3.3 要素流動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究
2.4 文獻(xiàn)評(píng)述與本書貢獻(xiàn)
2.4.1 文獻(xiàn)評(píng)述
2.4.2 本書貢獻(xiàn)
第3章 中國(guó)高鐵的建設(shè)歷程、規(guī)劃現(xiàn)狀與發(fā)展特征
3.1 中國(guó)高鐵的建設(shè)歷程
3.1.1 高鐵元年
3.1.2 大提速階段
3.1.3 走向世界
3.2 中國(guó)高鐵建設(shè)的公共政策規(guī)劃
3.2.1 宏觀管理政策
3.2.2 體制改革政策
3.2.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)制政策
3.2.4 土地開(kāi)發(fā)政策
3.2.5 運(yùn)價(jià)調(diào)整政策
3.3 中國(guó)高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀分析
3.3.1 高鐵線路開(kāi)通情況
3.3.2 高鐵站建設(shè)情況
3.3.3 高鐵服務(wù)供給情況
3.3.4 交通可達(dá)性狀況
3.4 中國(guó)高鐵建設(shè)的發(fā)展特征分析
3.4.1 空間分布特征
3.4.2 網(wǎng)絡(luò)化特征
第4章 高鐵建設(shè)、要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析
4.1 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.1.1 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)制分析
4.1.2 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的機(jī)制分析
4.1.3 高鐵建設(shè)影響區(qū)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的機(jī)制分析
4.1.4 高鐵建設(shè)影響收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)制分析
4.1.5 高鐵建設(shè)影響城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化的機(jī)制分析
4.1.6 高鐵建設(shè)影響城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)制分析
4.2 要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.2.1 勞動(dòng)力要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.2.2 資本要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.2.3 技術(shù)要素流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制分析
4.3 相關(guān)機(jī)制在后續(xù)實(shí)證章節(jié)的應(yīng)用
第5章 高鐵開(kāi)通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
5.1 高鐵開(kāi)通、要素流動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展：以長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)槔?br />5.1.1 引言
5.1.2 文獻(xiàn)回顧
5.1.3 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的變化特征
5.1.4 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響因素分析
5.1.5 實(shí)證分析
5.1.6 實(shí)證結(jié)論
5.2 高鐵開(kāi)通對(duì)收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響：基于三大要素集聚的觀察視角
5.2.1 引言
5.2.2 文獻(xiàn)回顧
5.2.3 中國(guó)收縮型城市的空間分布狀況
5.2.4 模型、變量與數(shù)據(jù)
5.2.5 實(shí)證分析
5.2.6 實(shí)證結(jié)論
5.3 高鐵開(kāi)通對(duì)城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化的影響：以中國(guó)三大城市群為例
5.3.1 引言
5.3.2 文獻(xiàn)回顧
5.3.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
5.3.4 實(shí)證分析
5.3.5 實(shí)證結(jié)論
第6章 高鐵服務(wù)供給與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
6.1 高鐵服務(wù)供給對(duì)城市勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響：兼論人口集聚與公共交通的門檻效應(yīng)
6.1.1 引言
6.1.2 研究假設(shè)
6.1.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
6.1.4 實(shí)證分析
6.1.5 進(jìn)一步討論：門檻效應(yīng)檢驗(yàn)
6.1.6 實(shí)證結(jié)論
6.2 高鐵服務(wù)供給對(duì)中國(guó)城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的影響：基于多重中介效應(yīng)的檢驗(yàn)
6.2.1 引言
6.2.2 文獻(xiàn)回顧
6.2.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
6.2.4 實(shí)證分析
6.2.5 實(shí)證結(jié)論
第7章 交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
7.1 交通可達(dá)性對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差異的影響：基于高速公路與高鐵的對(duì)比
7.1.1 引言
7.1.2 文獻(xiàn)綜述
7.1.3 粵港澳大灣區(qū)概況
7.1.4 模型、變量與數(shù)據(jù)
7.1.5 實(shí)證分析
7.1.6 進(jìn)一步討論
7.1.7 實(shí)證結(jié)論
7.2 交通可達(dá)性、邊界效應(yīng)與中國(guó)跨境貿(mào)易發(fā)展：基于沿邊地區(qū)的空間計(jì)量分析
7.2.1 引言
7.2.2 文獻(xiàn)綜述
7.2.3 理論模型
7.2.4 方法、變量與數(shù)據(jù)
7.2.5 實(shí)證分析
7.2.6 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
7.2.7 實(shí)證結(jié)論
第8章 結(jié)論、建議與展望
8.1 研究結(jié)論
8.1.1 長(zhǎng)三角區(qū)域
8.1.2 收縮型城市
8.1.3 城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化
8.1.4 城市勞動(dòng)生產(chǎn)率
8.1.5 城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
8.1.6 粵港澳大灣區(qū)
8.1.7 沿邊地區(qū)跨境貿(mào)易
8.2 政策建議
8.2.1 促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的政策建議
8.2.2 推動(dòng)收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的政策建議
8.2.3 促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)集聚演化的政策建議
8.2.4 提高城市勞動(dòng)生產(chǎn)率的政策建議
8.2.5 促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議
8.2.6 提高粵港澳大灣區(qū)可達(dá)性的政策建議
8.2.7 促進(jìn)沿邊地區(qū)跨