大型民航樞紐綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)

　　十余年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，航空客流得以快速發(fā)展，民航機(jī)場(chǎng)的新增和擴(kuò)容建設(shè)迎來發(fā)展高潮。國內(nèi)吞吐量排名前十的機(jī)場(chǎng)基本均進(jìn)行了一輪改擴(kuò)建，部分城市還新建了第二機(jī)場(chǎng)，如上海浦東國際機(jī)場(chǎng)新建衛(wèi)星廳及T3航站樓、廣州白云國際機(jī)場(chǎng)新建T3航站樓、西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)新建T5航站樓、新建北京大興國際機(jī)場(chǎng)、新建成都天府國際機(jī)場(chǎng)等。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱上海市政總院）在此過程中，有幸參與了上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)與浦東國際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)、廈門翔安國際機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)等一大批樞紐型機(jī)場(chǎng)的新建和改擴(kuò)建工程項(xiàng)目，在樞紐機(jī)場(chǎng)的配套交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。在四型機(jī)場(chǎng)理念的指引下，近些年我國機(jī)場(chǎng)建設(shè)呈現(xiàn)出幾個(gè)明顯的發(fā)展趨勢(shì)。一是規(guī)模大型化，部分機(jī)場(chǎng)新建航站樓單樓面積超過70萬㎡，部分機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)總客流吞吐量超過1億人次，且呈現(xiàn)多跑道、多航站樓布置，交通疏解的壓力大幅度增加。二是樞紐綜合化，很多機(jī)場(chǎng)由單一的機(jī)場(chǎng)樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合對(duì)外交通樞紐，部分大型機(jī)場(chǎng)引入了高速鐵路線路，空鐵聯(lián)運(yùn)，相互補(bǔ)充，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)的輻射能力，還有些機(jī)場(chǎng)從發(fā)展貨運(yùn)交通的角度，充分借用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，引入碼頭或鐵路貨運(yùn)站，構(gòu)建了更具競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)交通體系。三是港城一體化，由機(jī)場(chǎng)建設(shè)拓展為航空城市建設(shè)，充分利用機(jī)場(chǎng)的交通便捷優(yōu)勢(shì)，發(fā)展依托機(jī)場(chǎng)樞紐的特色產(chǎn)業(yè)，形成空港與航空城相互融合的新型城市空間，提升機(jī)場(chǎng)周邊土地利用價(jià)值和城市核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了從城市樞紐到樞紐城市的轉(zhuǎn)變。以上發(fā)展趨勢(shì)給機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通系統(tǒng)和區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)都帶來新的挑戰(zhàn)。過去，相關(guān)著作對(duì)機(jī)場(chǎng)的航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)討論較多，而對(duì)機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)綜合交通系統(tǒng)的研究和總結(jié)相對(duì)較少。本書主要結(jié)合國內(nèi)外案例和國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的新發(fā)展趨勢(shì)，并依托上海市政總院的工程實(shí)踐，對(duì)大型民航機(jī)場(chǎng)的空鐵一體樞紐布局、多航站樓交通組織規(guī)劃、綜合交通中心規(guī)劃、場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)劃、停車設(shè)施與交通場(chǎng)站規(guī)劃、場(chǎng)外交通規(guī)劃及貨運(yùn)交通規(guī)劃展開系統(tǒng)性探討，希望能為我國的機(jī)場(chǎng)樞紐發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。

暫缺《大型民航樞紐綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》作者簡(jiǎn)介