城市軌道交通列車運行圖編制與優(yōu)化

第 1 章 緒論
1.1 城軌發(fā)展
1.1.1 世界城軌發(fā)展
1.1.2 中國城軌的發(fā)展
1.1.3 北京城軌發(fā)展
1.2 城軌列車運行圖的意義和作用
1.2.1 城軌列車運行圖的意義
1.2.2 城軌列車運行圖的作用
1.3 城軌列車運行圖的特點
1.3.1 城軌和鐵路的主要區(qū)別
1.3.2 鐵路列車運行圖和城軌列車運行圖
1.4 城軌列車運行圖的分類
參考文獻(xiàn)
第 2 章 城軌列車運行圖編制的基本概念
2.1 運行圖的基本要素
2.1.1 區(qū)間運行時間
2.1.2 停站時間
2.1.3 折返時間
2.1.4 列車全周轉(zhuǎn)時間
2.1.5 列車出入車輛段作業(yè)時間
2.1.6 列車最小運行間隔時間
2.1.7 首末班車時間
2.2 列車運行圖的影響因素
2.2.1 信號系統(tǒng)
2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施
2.2.3 移動裝備
2.2.4 客流
2.2.5 其他影響要素
2.3 列車運行圖的相關(guān)概念
2.3.1 運能
2.3.2 運力
2.3.3 運量
2.3.4 運能、運力與運量的關(guān)系
參考文獻(xiàn)
第 3 章 客流清分
3.1 概述
3.1.1 客流清分的原因
3.1.2 客流清分的相關(guān)基本概念
3.1.3 客流清分的影響因素
3.2 網(wǎng)絡(luò)化運營模式下的城軌客流清分方法
3.2.1 最短路徑清分方法
3.2.2 鑒別車票乘車路徑清分方法
3.2.3 K 最短路徑法
3.2.4 基于概率模型的清分方法
參考文獻(xiàn)
第 4 章 城軌列車運行圖的編制流程
4.1 列車運行圖的編制原則和要求
4.2 運行圖編制的基本流程
4.2.1 斷面客流特征分析
4.2.2 開行方案制定
4.2.3 運行圖鋪畫
4.2.4 效果評估
4.3 運行圖上線前的準(zhǔn)備
參考文獻(xiàn)
第 5 章 城軌列車運行圖評價方法
5.1 列車運行圖基本指標(biāo)計算
5.1.1 列車運行圖靜態(tài)指標(biāo)
5.1.2 列車運行圖動態(tài)指標(biāo)
5.2 列車運行圖的均衡性
5.2.1 均衡性問題模型
5.2.2 方差法評價
5.2.3 基尼系數(shù)法評價
5.3 列車運行圖的穩(wěn)定性
5.3.1 Max - Plus 方法
5.3.2 Max - Plus 建模
5.3.3 列車運行圖的恢復(fù)矩陣
5.4 列車運行圖的能耗評價
5.5 網(wǎng)絡(luò)化運行圖評價指標(biāo)
5.5.1 客流指標(biāo)
5.5.2 換乘乘客服務(wù)質(zhì)量
5.5.3 換乘站服務(wù)能力
5.5.4 線間協(xié)調(diào)能力
5.5.5 末班車銜接能力
5.5.6 網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性
參考文獻(xiàn)
第 6 章 列車運行圖鋪畫軟件介紹
6.1 同濟大學(xué) TPM 系統(tǒng)
6.1.1 引言
6.1.2 系統(tǒng)關(guān)鍵功能介紹
6.2 西門子 FALKO 系統(tǒng)
6.2.1 引言
6.2.2 系統(tǒng)關(guān)鍵功能介紹
6.3 網(wǎng)絡(luò)化運營管理平臺
6.3.1 引言
6.3.2 路網(wǎng)信息管理
6.3.3 網(wǎng)絡(luò)化運行圖管理
6.3.4 其他功能
參考文獻(xiàn)
第 7 章 北京地鐵雙超運行圖編制
7.1 編制原則
7.2 編制思路
7.3 具體實施情況
7.3.1 地鐵 1 號線
7.3.2 地鐵 5 號線
7.4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第 8 章 新技術(shù)在列車運行圖中的應(yīng)用
8.1 基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的客流精準(zhǔn)預(yù)測
8.1.1 傳統(tǒng)客流預(yù)測
8.1.2 基于大數(shù)據(jù)的客流精準(zhǔn)預(yù)測
8.1.3 以 LSTM 方法為例的客流預(yù)測
8.2 基于云的網(wǎng)絡(luò)化運行圖編制
8.2.1 網(wǎng)絡(luò)化運行圖編制
8.2.2 基于云的網(wǎng)絡(luò)化運行圖編制
8.3 考慮靈活編組條件的列車運行圖編制
8.3.1 靈活編組模式下列車運行圖開行方案優(yōu)化
8.3.2 靈活編組模式下的列車運行圖鋪畫
8.4 基于數(shù)字孿生的客流車流推演技術(shù)
參考文獻(xiàn)