123,123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　腦機(jī)接口（Brain-Computer Interface）作為一種跨學(xué)科技術(shù)，正逐漸改變著智慧交通的方方面面。它將人類的意識(shí)與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，為實(shí)現(xiàn)人車交互、自動(dòng)駕駛以及智能交通提供了新的可能。本書探討了腦機(jī)接口與智慧交通的關(guān)系，分析其對(duì)智慧交通的影響，并介紹了腦機(jī)接口在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與操作。腦機(jī)接口技術(shù)的快速發(fā)展，使得人們對(duì)于交通工具的認(rèn)知和使用方式發(fā)生了深刻的改變。過(guò)去，駕駛員需要用雙手操作方向盤、腳控制加速踏板和制動(dòng)踏板，而現(xiàn)在，腦機(jī)接口讓駕駛員能夠通過(guò)意念控制車輛的行駛，使得駕駛更加便捷和安全。腦機(jī)接口技術(shù)的引入，極大地提高了交通工具的智能化程度。通過(guò)腦機(jī)接口，車輛可以實(shí)時(shí)感知駕駛員的意圖，自動(dòng)調(diào)整行駛狀態(tài)，避免了因人為操作失誤而引發(fā)的交通事故。同時(shí)，腦機(jī)接口技術(shù)也提高了交通工具的運(yùn)行效率，減少了擁堵現(xiàn)象。目前，腦機(jī)接口在交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括人車交互、自動(dòng)駕駛等方面。在人車交互方面，駕駛員可以通過(guò)腦機(jī)接口向車輛傳遞駕駛意圖，車輛則可以通過(guò)腦機(jī)接口感知駕駛員的情緒和生理狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)更加人性化的服務(wù)。在自動(dòng)駕駛方面，腦機(jī)接口技術(shù)可以使得車輛具備更高級(jí)別的自主駕駛能力，例如在高速公路或者城區(qū)道路的全自動(dòng)駕駛。腦機(jī)接口技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用具有巨大的潛力。它不僅能夠提高交通的安全性和效率，還能提升人們的出行體驗(yàn)。未來(lái)，隨著腦機(jī)接口技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，我們有理由相信，它將在智慧交通領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。

作者簡(jiǎn)介

　　趙光輝博士，廣西欽州市社科聯(lián)常委，北部灣大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院研究員，陸海新通道北部灣研究院專家委員會(huì)委員，北部灣大學(xué)欽州發(fā)展研究院研究員，武漢大學(xué)中國(guó)產(chǎn)學(xué)研問(wèn)題研究中心研究員、博導(dǎo)，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)貴州交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長(zhǎng)、教授、博導(dǎo)，北京交干智庫(kù)信息科技研究院院長(zhǎng)、研究員，交通運(yùn)輸部青年科技英才，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃編制組成員，曾任交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展研究中心主任兼國(guó)際合作交流研究所所長(zhǎng)。美國(guó)密歇根大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，在密歇根大學(xué)工程學(xué)院吳賢銘制造中心從事世界制造產(chǎn)業(yè)及人才戰(zhàn)略研究。主持國(guó)家社科基金、中國(guó)博士后科研基金特別資助項(xiàng)目以及交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、地方交通運(yùn)輸主管部門科研項(xiàng)目５０多項(xiàng)，出版《互聯(lián)網(wǎng)＋助推交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究》《大數(shù)據(jù)助推交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究》《區(qū)塊鏈交通：開創(chuàng)未來(lái)交通新格局》、ＢｉｇＤａｔａＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｓ等專著１０部，在《管理世界》《中國(guó)軟科學(xué)》《中國(guó)行政管理》《中國(guó)科技論壇》《中國(guó)管理科學(xué)》等期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文１００多篇，被《新華文摘》《高等學(xué)校文科學(xué)報(bào)文摘》《中國(guó)人民大學(xué)復(fù)印報(bào)刊資料》等轉(zhuǎn)載１０余篇。主要研究方向?yàn)榇髷?shù)據(jù)交通治理及公共政策。

圖書目錄

序一
序二
前言
上篇基礎(chǔ)層
第1 章腦機(jī)接口技術(shù)概述 / 002
1.1 腦機(jī)接口的定義與發(fā)展歷程 / 002
1.2 腦機(jī)接口的工作原理 / 006
1.3 腦機(jī)接口的類型和技術(shù) / 009
1.4 腦機(jī)接口的優(yōu)勢(shì)和局限性 / 012
1.5 腦機(jī)接口在交通領(lǐng)域的潛在應(yīng)用 / 015
第2 章智慧交通概述 / 018
2.1 智慧交通系統(tǒng)的組成與運(yùn)行原理 / 018
2.1.1 智慧交通系統(tǒng)的組成 / 018
2.1.2 智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)行原理 / 019
2.1.3 高鐵系統(tǒng)的構(gòu)成要素與運(yùn)作原理 / 022
2.2 智慧交通擁堵與安全問(wèn)題 / 023
2.3 智慧交通建設(shè)與潛在問(wèn)題 / 025
2.4 交通技術(shù)的發(fā)展歷程 / 029
2.5 Sora 與智能交通技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) / 034
第3 章腦神經(jīng)科學(xué)與交通行為概述 / 042
3.1 人車交互 / 042
3.2 注意力與決策在交通行為中的影響 / 046
3.3 腦機(jī)接口與交通心理學(xué)的關(guān)聯(lián) / 049
第4 章腦機(jī)接口對(duì)智慧交通的影響 / 051
4.1 腦機(jī)接口與交通安全 / 051
4.2 腦機(jī)接口與交通擁堵治理 / 054
4.3 個(gè)性化駕駛體驗(yàn) / 057
4.4 腦機(jī)接口與綠色出行 / 059
4.5 腦機(jī)接口與政府政策供給 / 061
中篇操作層
第5 章腦機(jī)接口與交通控制 / 068
5.1 腦機(jī)接口與交通信號(hào)燈控制 / 068
5.1.1 腦機(jī)接口與公路信號(hào)燈控制 / 069
5.1.2 腦機(jī)接口與水運(yùn)信號(hào)燈控制 / 071
5.1.3 腦機(jī)接口與鐵路信號(hào)燈控制 / 073
5.1.4 腦機(jī)接口與民航信號(hào)燈控制 / 076
5.2 腦機(jī)接口在交通流量?jī)?yōu)化中的作用 / 077
5.2.1 腦機(jī)接口對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的流量?jī)?yōu)化 / 078
5.2.2 腦機(jī)接口對(duì)多模式交通協(xié)調(diào)的流量?jī)?yōu)化 / 080
5.2.3 腦機(jī)接口對(duì)個(gè)性化交通服務(wù)的流量?jī)?yōu)化 / 081
5.3 腦機(jī)接口在交通事故預(yù)防中的應(yīng)用 / 083
5.3.1 腦機(jī)接口對(duì)駕駛狀態(tài)的監(jiān)控 / 083
5.3.2 腦機(jī)接口在事故預(yù)防技術(shù)中的集成 / 085
5.3.3 腦機(jī)接口在教育培訓(xùn)中的應(yīng)用 / 087
5.3.4 腦機(jī)接口在事故分析中的應(yīng)用 / 089
第6 章腦機(jī)接口與車輛、船舶、飛機(jī)操作 / 090
6.1 腦機(jī)接口與自動(dòng)駕駛技術(shù) / 090
6.1.1 腦機(jī)接口在自動(dòng)駕駛中的作用和優(yōu)勢(shì) / 092
6.1.2 腦機(jī)接口與車輛控制系統(tǒng)的集成 / 092
6.1.3 腦機(jī)接口與自動(dòng)駕駛?cè)诤系闹饕较?/ 094
6.2 腦機(jī)接口與駕駛員監(jiān)測(cè)、輔助系統(tǒng) / 096
6.2.1 腦機(jī)接口對(duì)駕駛員監(jiān)測(cè) / 096
6.2.2 腦機(jī)接口與駕駛輔助系統(tǒng) / 098
6.3 腦機(jī)接口與車輛、船舶、飛機(jī)舒適性和便利性 / 099
6.3.1 腦機(jī)接口為交通工具帶來(lái)的舒適性提升 / 100
6.3.2 腦機(jī)接口為交通工具帶來(lái)的便利性提升 / 101
6.4 腦機(jī)接口在無(wú)人機(jī)控制中的應(yīng)用 / 102
6.5 腦機(jī)接口在車輛、船舶、飛機(jī)控制中的潛在優(yōu)勢(shì) / 103
6.5.1 腦機(jī)接口帶來(lái)的高級(jí)數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢(shì) / 104
6.5.2 腦機(jī)接口帶來(lái)的環(huán)境適應(yīng)優(yōu)勢(shì) / 105
6.5.3 腦機(jī)接口促進(jìn)無(wú)人機(jī)的腦控操作 / 106
6.5.4 腦機(jī)接口促進(jìn)無(wú)人機(jī)任務(wù)的智能規(guī)劃與執(zhí)行 / 109
第7 章腦機(jī)接口與交通信號(hào)燈控制 / 111
7.1 腦機(jī)接口與交通信號(hào)燈相位控制 / 111
7.1.1 交通信號(hào)燈相位系統(tǒng)的不足與局限 / 112
7.1.2 腦機(jī)接口與交通信號(hào)燈相位控制結(jié)合的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn) / 113
7.2 腦機(jī)接口與交通信號(hào)燈優(yōu)先級(jí)控制 / 115
7.3 腦機(jī)接口與交通信號(hào)燈自適應(yīng)控制 / 117
第8 章腦機(jī)接口與交通信息處理 / 120
8.1 腦機(jī)接口在交通信息識(shí)別中的作用 / 120
8.2 腦機(jī)接口在導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用 / 123
8.3 腦機(jī)接口與交通數(shù)據(jù)分析 / 127
8.4 腦機(jī)接口與車輛間通信 / 131
8.5 腦機(jī)接口與交通規(guī)劃 / 134
8.6 腦機(jī)接口與殘障人士出行 / 139
下篇應(yīng)用層
第9 章腦機(jī)接口在交通安全中的作用 / 144
9.1 腦機(jī)接口與駕駛員疲勞檢測(cè) / 144
9.2 腦機(jī)接口與駕駛員分心檢測(cè) / 147
9.3 腦機(jī)接口與駕駛員情緒識(shí)別 / 149
第10 章腦機(jī)接口對(duì)駕駛員注意力的影響 / 151
10.1 腦機(jī)接口對(duì)駕駛員視覺(jué)注意力的影響 / 151
10.2 腦機(jī)接口對(duì)駕駛員聽覺(jué)注意力的影響 / 159
10.3 腦機(jī)接口對(duì)駕駛員空間注意力的影響 / 164
第11 章腦機(jī)接口在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用 / 171
11.1 腦機(jī)接口與交通信息共享 / 171
11.1.1 腦機(jī)接口在交通信息共享中的技術(shù)框架 / 172
11.1.2 腦機(jī)接口在交通信息收集中的信號(hào)處理技術(shù) / 174
11.1.3 腦機(jī)接口在交通信息處理和分析中的高級(jí)算法 / 177
11.1.4 腦機(jī)接口在交通信息共享平臺(tái)中的系統(tǒng)集成 / 178
11.2 腦機(jī)接口與交通擁堵管理 / 180
11.2.1 我國(guó)交通擁堵的現(xiàn)狀及挑戰(zhàn) / 180
11.2.2 腦機(jī)接口技術(shù)在解決交通擁堵領(lǐng)域的
應(yīng)用策略 / 184
11.3 腦機(jī)接口與交通規(guī)劃和設(shè)計(jì) / 186
11.3.1 交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) / 186
11.3.2 腦機(jī)接口技術(shù)在交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 / 189
第12 章腦機(jī)接口技術(shù)對(duì)城市交通規(guī)劃的啟示 / 191
12.1 腦機(jī)接口對(duì)交通需求預(yù)測(cè)的影響 / 191
12.1.1 交通需求預(yù)測(cè)是交通發(fā)展的風(fēng)向標(biāo) / 192
12.1.2 腦機(jī)接口技術(shù)在交通需求數(shù)據(jù)采集方面的
獨(dú)特優(yōu)勢(shì) / 195
12.2 腦機(jī)接口對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的影響 / 196
12.2.1 交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的綜合考量 / 197
12.2.2 我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 / 199
12.2.3 腦機(jī)接口技術(shù)優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)效果 / 202
12.3 腦機(jī)接口對(duì)交通政策制定的影響 / 204
12.3.1 交通政策促進(jìn)交通發(fā)展 / 205
12.3.