城市軌道交通車站應(yīng)急管理研究

第1章 城市軌道交通車站應(yīng)急管理體系及研究概述001
1.1 研究背景及意義002
1.1.1 研究背景002
1.1.2 研究意義004
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀005
1.2.1 疏散模型參數(shù)005
1.2.2 應(yīng)急條件下的疏散行為分析006
1.2.3 理論建模008
1.2.4 疏散仿真模型010
1.2.5 應(yīng)急協(xié)同技術(shù)研究012
1.2.6 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析012
1.3 研究內(nèi)容013
第2章 城市軌道交通車站行人特征與控制方法016
2.1 城市軌道交通車站人員疏散行為分析017
2.1.1 人員生理因素017
2.1.2 人員心理因素018
2.1.3 對疏散環(huán)境的熟悉程度019
2.1.4 人員所處狀態(tài)及位置019
2.1.5 突發(fā)狀況下人員行為特征019
2.2 城市軌道交通車站疏散設(shè)施020
2.2.1 扶(樓)梯與水平通道020
2.2.2 閘機(jī)021
2.2.3 出入口021
2.3 控制人群運(yùn)動特征的關(guān)鍵因素021
2.3.1 疏散安全影響因素021
2.3.2 群體行為的控制干預(yù)022
2.4 應(yīng)急疏散引導(dǎo)策略分析024
2.4.1 應(yīng)急疏散客流引導(dǎo)策略024
2.4.2 引導(dǎo)點(diǎn)選取025
2.4.3 設(shè)施設(shè)備狀態(tài)025
2.4.4 城市軌道交通站內(nèi)通道疏散能力評估026
第3章 基于多主體的元胞自動機(jī)疏散模型研究028
3.1 基于元胞自動機(jī)的環(huán)境模型029
3.1.1 元胞自動機(jī)的構(gòu)成029
3.1.2 車站環(huán)境?；?32
3.2 基于多主體的行人模型035
3.2.1 Mult-i Agent 理論036
3.2.2 Mult-i Agent 疏散計(jì)算框架037
3.3 基于多主體的元胞自動機(jī)模型的改進(jìn)038
3.3.1 基本疏散模型038
3.3.2 地面場疏散模型039
3.3.3 基于多主體的元胞自動機(jī)模型的改進(jìn)040
3.4 基于多主體的元胞自動機(jī)模型疏散模擬042
3.4.1 仿真平臺的搭建042
3.4.2 仿真分析043
第4章 城市地鐵站應(yīng)急管理設(shè)計(jì)與方案047
4.1 建筑簡介048
4.2 外部的交通組織050
4.3 地鐵站主要問題052
4.4 模擬指標(biāo)053
4.5 應(yīng)急管理方案053
4.5.1 建筑消防應(yīng)急管理方案053
4.5.2 消防系統(tǒng)應(yīng)急管理方案054
4.6 安全評估計(jì)算內(nèi)容054
4.7 地鐵站建筑設(shè)計(jì)055
4.8 火災(zāi)場景應(yīng)急管理設(shè)計(jì)056
4.8.1 火災(zāi)危險(xiǎn)性分析056
4.8.2 火災(zāi)規(guī)模的確定057
4.9 火災(zāi)場景應(yīng)急管理方案057
第5章　城市地鐵站人員疏散應(yīng)急管理059
5.1 人員疏散安全性判定方法060
5.2 內(nèi)部交通組織061
5.3 疏散應(yīng)急管理設(shè)計(jì)062
5.3.1 規(guī)范要求062
5.3.2 疏散寬度統(tǒng)計(jì)063
5.4 疏散分析模型065
5.4.1 建筑模型065
5.4.2 人員類型066
5.4.3 人員行走速度及人流量067
5.4.4 疏散人數(shù)確定070
5.5 人員疏散時(shí)間分析073
5.5.1 疏散開始時(shí)間073
5.5.2 疏散策略074
5.5.3 疏散模擬場景設(shè)置075
5.5.4 模擬計(jì)算結(jié)果076
5.5.5 疏散時(shí)間082
5.6 疏散應(yīng)急管理建議082
第6章 城市地鐵站煙氣蔓延數(shù)值模擬084
6.1 各個火災(zāi)場景的排煙、補(bǔ)風(fēng)設(shè)計(jì)085
6.1.1 站廳層排煙系統(tǒng)設(shè)置現(xiàn)狀085
6.1.2 站臺層排煙系統(tǒng)設(shè)置現(xiàn)狀085
6.1.3 各火災(zāi)場景下排煙補(bǔ)風(fēng)設(shè)計(jì)086
6.2 計(jì)算軟件簡介086
6.3 CFD 模擬基本參數(shù)及假設(shè)087
6.4 模型建立088
6.5 地鐵站排煙模擬結(jié)果分析088
6.5.1 火災(zāi)場景1——站廳層行李火災(zāi)(封閉吊頂) 088
6.5.2 火災(zāi)場景2——站廳層行李火災(zāi)(格柵吊頂) 091
6.5.3 火災(zāi)場景3——站臺層7 號線列車火災(zāi)(不加隔墻) 094
6.5.4 火災(zāi)場景4——站臺層7 號線列車火災(zāi)(加隔墻) 097
6.5.5 火災(zāi)場景5——站臺層公共區(qū)火災(zāi)(不加隔墻) 100
6.5.6 火災(zāi)場景6——站臺層公共區(qū)火災(zāi)(加隔墻) 102
6.6 煙氣模擬結(jié)果分析總結(jié)105
第7章 城市地鐵站應(yīng)急管理優(yōu)化及建議107
7.1 現(xiàn)有建筑優(yōu)化設(shè)計(jì)108
7.2 消防系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)109
7.3 應(yīng)急管理建議109
第8章 基于多主體的疏散引導(dǎo)者研究110
8.1 引導(dǎo)者應(yīng)急疏散客流交互模型112
8.1.1 基于多主體系統(tǒng)的人員交互感知模型112
8.1.2 疏散路徑?jīng)Q策模型114
8.1.3 期望速度決策模型116
8.1.4 密度控制疏散模型116
8.2 引入引導(dǎo)者的仿真結(jié)果與分析118
8.2.1 引導(dǎo)者信息素參數(shù)與疏散時(shí)間的關(guān)系120
8.2.2 引導(dǎo)者擴(kuò)散影響因子分析121
8.2.3 引導(dǎo)者數(shù)量與疏散時(shí)間的關(guān)系123
8.2.4 疏散引導(dǎo)者最優(yōu)數(shù)量分析124
8.3 疏散人員心理承受值分析127
8.3.1 心理承受值感知模型127
8.3.2 心理承受臨界度129
8.4 引入引導(dǎo)者的仿真案例分析131
8.4.1 案例站臺簡介131
8.4.2 設(shè)置引導(dǎo)者的站臺疏散仿真研究131
第9章 智能疏散指示標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)136
9.1 應(yīng)急疏散指示系統(tǒng)概述137
9.2 智能疏散指示系統(tǒng)指向設(shè)計(jì)方式138
9.2.1 智能疏散指示系統(tǒng)主要特點(diǎn)138
9.2.2 根據(jù)出口寬度指示人員疏散138
9.2.3 人員疏散與人員密度的關(guān)系139
9.2.4 擴(kuò)展后的疏散模型140
9.3 智能疏散指示標(biāo)志設(shè)置方式研究141
9.3.1 智能疏散指示標(biāo)志設(shè)置區(qū)域研究142
9.3.2 出口指示標(biāo)志布點(diǎn)設(shè)置規(guī)劃143
9.3.3 邊界指示標(biāo)志和地面指示標(biāo)志疏散效果研究148
9.4 智能疏散指示標(biāo)志的人流控制152
9.4.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的理論基礎(chǔ)152
9.4.2 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的人流控制154
9.5 智能疏散指示標(biāo)志指向設(shè)置原則157
第10章 城市地鐵站應(yīng)急管理?xiàng)l件分析162
10.1 車站工程概況163
10.2 火災(zāi)狀況下城市軌道交通車站人員應(yīng)急疏散分析方法164
10.2.1 疏散分析主要方法164
10.2.2 疏散時(shí)間(RSET)預(yù)測164
10.2.3 危險(xiǎn)來臨時(shí)間(ASET) 164
10.3 城市軌道交通車站火災(zāi)規(guī)模的確定165
10.4 疏散寬度165
10.4.1 疏散路徑有效寬度確定165
10.4.2 地鐵站疏散寬度166
10.5 疏散分析參數(shù)確定171
10.5.1 人員類型與步行速度171
10.5.2 疏散通道流量172
10.5.3 疏散人數(shù)分布172
10.6 地鐵站應(yīng)急疏散指示標(biāo)志現(xiàn)存問題分析178
第11章 火災(zāi)下地鐵站應(yīng)急管理設(shè)計(jì)方案182
11.1 地鐵換乘線的防火分隔183
11.2 突發(fā)事件應(yīng)急場景分析(一) 184
11.3 突發(fā)事件應(yīng)急場景分析(二) 204
11.4 突發(fā)事件下城市軌道-地面公交應(yīng)急協(xié)同接運(yùn)組織222
11.4.1 地面公交應(yīng)急協(xié)同接運(yùn)組織的核心職責(zé)與功能223
11.4.2 地面公交協(xié)同接運(yùn)組織的主要步驟 224
第12章 基于協(xié)同機(jī)制的軌道交通應(yīng)急管理研究228
12.1 協(xié)同理論應(yīng)用在應(yīng)急決策中的必要性229
12.2 應(yīng)急處置分布式協(xié)同作業(yè)230
12.3 應(yīng)急管理協(xié)同實(shí)現(xiàn)的條件232
12.4 基于協(xié)同機(jī)制的雙層規(guī)劃應(yīng)急決策模型234
12.4.1 雙層規(guī)劃應(yīng)急決策優(yōu)化方案234
12.4.2 建立雙層規(guī)劃應(yīng)急決策優(yōu)化模型 235
12.5 多主體多階段城市軌道交通車站應(yīng)急協(xié)同決策方法237
12.6 基于協(xié)同機(jī)制的軌道交通車站應(yīng)急管理方法研究238
12.6.1 基于協(xié)同機(jī)制的應(yīng)急管理特征238
12.6.2 基于協(xié)同機(jī)制的應(yīng)急管理方法240
12.6.3 基于協(xié)同機(jī)制的應(yīng)急管理信息保障241
12.6.4 建立系統(tǒng)化應(yīng)急聯(lián)動管理機(jī)制,加強(qiáng)應(yīng)急協(xié)同能力242
參考文獻(xiàn)245