交通創(chuàng)新革命

寫給中國讀者的話
譯者的話
前言
第一部分　認識系統(tǒng)性創(chuàng)新
第1 章　緒論———基本概念及其關(guān)系
1. 1　交通運輸領(lǐng)域變革概貌/ 002
1. 1. 1　交通運輸領(lǐng)域正在進行革命性變革/ 002
1. 1. 2　交通運輸領(lǐng)域變革的本質(zhì)/ 003
1. 2　定義交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新/ 005
1. 2. 1　定義/ 005
1. 2. 2　創(chuàng)新層次探討/ 005
1. 2. 3　創(chuàng)新的混亂及分歧面———“發(fā)光物體綜合征” / 007
1. 3　反烏托邦和烏托邦世界觀: 交通運輸創(chuàng)新范式的雙方/ 009
1. 4　視為傳統(tǒng)系統(tǒng)的交通運輸/ 010
1. 4. 1　傳統(tǒng)系統(tǒng)的界定/ 010
1. 4. 2　交通運輸: 從傳統(tǒng)到創(chuàng)新或者從創(chuàng)新到傳統(tǒng)/ 011
1. 4. 3　示例國家的交通運輸傳統(tǒng)系統(tǒng)的影響/ 012
1. 5　交通運輸領(lǐng)域革命性創(chuàng)新的可行性/ 017
1. 5. 1　可持續(xù)創(chuàng)新的重要性/ 017
1. 5. 2　革命性創(chuàng)新的條件、特點和關(guān)鍵推動因素/ 018
1. 6　主要概念和定義概述/ 019
1. 7　本書的內(nèi)容和目的/ 021
參考文獻/ 023
延伸閱讀/ 024
第2 章　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)———基于系統(tǒng)的創(chuàng)新理論
2. 1　引言/ 025
2. 2　傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)移模型/ 026
2. 2. 1　“技術(shù)轉(zhuǎn)移” 定義/ 026
2. 2. 2　技術(shù)推動模型/ 027
2. 2. 3　技術(shù)拉動模型/ 028
2. 2. 4　技術(shù)轉(zhuǎn)移的效應(yīng)模型/ 029
2. 2. 5　創(chuàng)新的“三重螺旋” / 031
2. 3　創(chuàng)新過程的系統(tǒng)性/ 032
2. 3. 1　“盲人與大象” 難題/ 032
2. 3. 2　通用系統(tǒng)理論的基本原理/ 033
2. 3. 3　生物生態(tài)學原理/ 035
2. 3. 4　生物生態(tài)系統(tǒng)與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的比較/ 038
2. 4　“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)” 模型的概念性表述/ 041
2. 4. 1　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義/ 041
2. 4. 2　增量創(chuàng)新和創(chuàng)新周期/ 044
2. 5　生態(tài)系統(tǒng)平衡和吸引盆/ 045
2. 5. 1　“平衡” 的概念/ 045
2. 5. 2　生態(tài)系統(tǒng)“吸引子” / 046
2. 5. 3　生態(tài)系統(tǒng)“吸引盆” / 046
2. 6　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的約束條件/ 050
2. 6. 1　抑制因素/ 050
2. 6. 2　防止壟斷結(jié)果/ 050
2. 7　小結(jié)/ 051
參考文獻/ 052
延伸閱讀/ 053
第3 章　范式在理解變革創(chuàng)新中的作用
3. 1　引言/ 055
3. 2　通過“范式轉(zhuǎn)變” 模型理解變革性創(chuàng)新/ 056
3. 2. 1　定義和關(guān)鍵概念/ 056
3. 2. 2　“范式模型” 概述/ 058
3. 3　范式模型在交通運輸電氣化背景下的應(yīng)用/ 059
3. 3. 1　角色和元素定義/ 059
3. 3. 2　將“觀念” 形象化/ 061
3. 3. 3　相互競爭的主要“倡導聯(lián)盟” / 063
3. 4　小結(jié)/ 065
參考文獻/ 066
第4 章　全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新組織與管理
4. 1　引言/ 067
4. 2　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分類/ 070
4. 2. 1　基本結(jié)構(gòu)/ 070
4. 2. 2　“創(chuàng)新市場” 的定義/ 070
4. 2. 3　創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)組織的分類/ 071
4. 3　一些國家或地區(qū)的創(chuàng)新組織和治理系統(tǒng)/ 073
4. 3. 1　美國/ 073
4. 3. 2　歐盟/ 077
4. 3. 3　中國/ 082
4. 3. 4　日本/ 085
4. 3. 5　韓國/ 088
4. 3. 6　澳大利亞/ 091
4. 3. 7　以色列/ 094
參考文獻/ 097
延伸閱讀/ 099
第5 章　影響創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)成功/ 失敗的因素
5. 1　引言/ 100
5. 2　影響國家層面創(chuàng)新的因素/ 101
5. 2. 1　外部因素/ 101
5. 2. 2　內(nèi)部影響因素/ 113
5. 3　影響企業(yè)創(chuàng)新的因素/ 117
5. 3. 1　引言/ 117
5. 3. 2　公共投資RTD&I 活動中企業(yè)的創(chuàng)新績效/ 119
5. 3. 3　私人投資RTD&I 活動中企業(yè)的創(chuàng)新績效/ 119
5. 3. 4　“生態(tài)系統(tǒng)” 內(nèi)運作對企業(yè)層面創(chuàng)新動態(tài)變化的影響/ 122
5. 4　小結(jié)/ 124
參考文獻/ 126
延伸閱讀/ 127
第6 章　創(chuàng)新溢出的重要性和作用
6. 1　引言/ 128
6. 1. 1　定義和基本觀點/ 128
6. 1. 2　創(chuàng)造了歷史溢出的革命性創(chuàng)新/ 130
6. 1. 3　就業(yè)流動在促進溢出中的作用/ 132
6. 2　交通創(chuàng)新部門的溢出/ 135
6. 2. 1　進入或來自汽車制造部門的溢出效應(yīng)/ 136
6. 2. 2　同一集團內(nèi)公司間的正面和負面溢出效應(yīng)/ 137
6. 2. 3　不同的交通模式或子部門間的溢出效應(yīng)/ 138
6. 3　運輸部門向其他部門的溢出/ 140
6. 3. 1　向能源分配系統(tǒng)的溢出/ 140
6. 3. 2　向共享出行服務(wù)領(lǐng)域的溢出/ 141
6. 3. 3　向保險市場的溢出/ 142
6. 3. 4　向社會經(jīng)濟和商業(yè)部門的溢出/ 143
6. 3. 5　土地利用開發(fā)和管理的溢出/ 144
6. 4　快速創(chuàng)新溢出的意外后果/ 144
6. 4. 1　認識“中間創(chuàng)新” 階段的重要性/ 144
6. 4. 2　新的制造業(yè)革命的影響/ 145
6. 5　小結(jié)/ 146
參考文獻/ 147
延伸閱讀/ 149
第7 章　創(chuàng)新監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集
7. 1　引言/ 151
7. 2　當前美國和歐盟的運輸部門數(shù)據(jù)庫
/ 152
7. 3　與創(chuàng)新相關(guān)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施/ 155
7. 3. 1　經(jīng)合組織的舉措/ 155
7. 3. 2　美國的舉措/ 156
7. 3. 3　歐盟的舉措/ 158
7. 3. 4　英國的卓越研究框架/ 160
7. 3. 5　世界其他地區(qū)/ 161
7. 3. 6　私營部門舉措/ 163
7. 4　全球創(chuàng)新監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的案例/ 164
7. 4. 1　意義與目標/ 164
7. 4. 2　基本特性和操作原理/ 164
7. 4. 3　數(shù)據(jù)元素和可能的創(chuàng)新指標/ 169
7. 4. 4　關(guān)鍵創(chuàng)新績效指標/ 172
7. 5　小結(jié)/ 173
參考文獻/ 174
延伸閱讀/ 175
第8 章　知識產(chǎn)權(quán)在促進公司和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的作用
8. 1　引言/ 176