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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)依循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)規(guī)律，考慮技術(shù)配置與資源配置要素，運(yùn)用控制論與系統(tǒng)工程思想，將單一“反饋回路”擴(kuò)展成可處理的復(fù)雜“因果互動(dòng)”和“遞歸組織”，提出“CPS+互聯(lián)網(wǎng)”的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)起步模式，構(gòu)建“信息流”閉環(huán)MES控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“CPS+互聯(lián)網(wǎng)”“管-控”系統(tǒng)縱向集成。基于此，再構(gòu)“前港后廠(chǎng)，兩頭在港”“供-產(chǎn)-銷(xiāo)”一體化“業(yè)務(wù)流”閉環(huán)系統(tǒng)，對(duì)“綜合預(yù)測(cè)→計(jì)劃與采購(gòu)→物流與庫(kù)存→生產(chǎn)全過(guò)程→倉(cāng)儲(chǔ)與物流→銷(xiāo)售過(guò)程”進(jìn)行預(yù)測(cè)、控制及決策優(yōu)化，其衍生的物“資”銀行金融服務(wù)，形成“大手拉小手”共贏(yíng)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)“前港后廠(chǎng)”端到端集成。同時(shí)，汽車(chē)入廠(chǎng)與出廠(chǎng)（場(chǎng)）物流，通過(guò)貨運(yùn)班輪航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與靠泊集成作業(yè)調(diào)度優(yōu)化模型，使得港航縱向集成各類(lèi)物流服務(wù)商，為橫向集成的“礦石→鋼鐵→零部件→汽車(chē)”制造供應(yīng)鏈提供服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“兩頭在港”的不同企業(yè)間社會(huì)化網(wǎng)狀生態(tài)圈的橫向集成。