汽車變速器振動與噪聲

序言
自序
前言
第1章　緒論1
1.1　概述1
1.2　本書的主要內(nèi)容1
第2章　齒輪基礎(chǔ)知識介紹3
2.1　概述3
2.2　齒輪的分類3
2.3　齒輪的基本參數(shù)4
2.4　漸開線齒輪7
2.5　齒輪的嚙合條件8
2.5.1　齒廓嚙合基本定律8
2.5.2　漸開線直齒輪的嚙合9
2.6　齒輪的重合度12
2.6.1　重合度的定義12
2.6.2　重合度的計算12
2.6.3　重合度的意義14
2.7　齒輪的變位16
2.7.1　基本介紹16
2.7.2　齒輪的變位修正法16
2.7.3　不根切的最小變位系數(shù)17
2.7.4　變位齒輪的幾何尺寸18
2.8　變位齒輪的嚙合傳動19
2.8.1　變位齒輪的傳動19
2.8.2　變位齒輪傳動的類型20
2.9　斜齒輪基本參數(shù)介紹20
2.9.1　基本介紹20
2.9.2　斜齒輪基本參數(shù)21
2.10　斜齒輪的嚙合傳動24
2.10.1　嚙合傳動介紹24
2.10.2　當(dāng)量齒輪和當(dāng)量齒數(shù)26
2.10.3　斜齒輪傳動的優(yōu)缺點27
2.11　齒輪系的類型及傳動比28
2.11.1　齒輪系的分類28
2.11.2　輪系的傳動比29
2.12　行星輪系的設(shè)計32
2.12.1　行星輪系的類型32
2.12.2　行星輪系設(shè)計33
2.13　齒輪的修形35
2.13.1　齒輪修形的目的35
2.13.2　齒輪修形的類型35
第3章　振動噪聲基礎(chǔ)42
3.1　聲音的基本性質(zhì)42
3.2　聲音的傳播與衰減42
3.3　聲壓、聲強(qiáng)、聲功率43
3.3.1　聲壓43
3.3.2　聲強(qiáng)43
3.3.3　聲功率44
3.4　分貝44
3.4.1　分貝的來源44
3.4.2　分貝的定義44
3.4.3　分貝的使用45
3.5　響度與聲級計權(quán)46
3.5.1　響度46
3.5.2　聲級計權(quán)47
3.6　倍頻程48
3.7　吸聲、隔聲、消聲49
3.7.1　吸聲49
3.7.2　隔聲50
3.7.3　消聲51
3.8　白噪聲與粉紅噪聲51
3.8.1　白噪聲51
3.8.2　粉紅噪聲52
3.8.3　二者的區(qū)別53
3.9　振動基礎(chǔ)53
3.9.1　振動分類53
3.9.2　減振措施53
3.9.3　動力吸振器54
3.10　幅頻特性和相頻特性55
3.10.1　幅頻特性55
3.10.2　相頻特性56
3.11　機(jī)械阻抗與導(dǎo)納57
3.11.1　阻抗與導(dǎo)納的定義57
3.11.2　奈奎斯特圖57
3.12　系統(tǒng)的模態(tài)58
3.12.1　基本介紹58
3.12.2　實模態(tài)和復(fù)模態(tài)59
3.12.3　其他59
3.13　動剛度60
3.14　阻尼61
3.14.1　基本介紹61
3.14.2　阻尼的測量62
3.15　傳遞函數(shù)與頻響函數(shù)63
3.15.1　傅氏變換和拉氏變換63
3.15.2　傳遞函數(shù)和頻響函數(shù)介紹64
3.16　汽車噪聲簡介65
3.16.1　發(fā)動機(jī)噪聲65
3.16.2　底盤噪聲68
3.16.3　車身噪聲70
3.17　其他72
第4章　常見的信號分析方法73
4.1　信號簡介73
4.1.1　信號類型73
4.1.2　信號的數(shù)字化74
4.2　信號采樣簡介75
4.2.1　采樣頻率75
4.2.2　采樣率75
4.2.3　采樣定理75
4.2.4　信號混疊76
4.3　傅里葉變換基礎(chǔ)77
4.3.1　時域和頻域77
4.3.2　傅里葉級數(shù)77
4.3.3　傅里葉變換78
4.3.4　短時傅里葉變換79
4.4　小波變換80
4.5　希爾伯特變換81
4.6　自譜與互譜81
4.7　相關(guān)與相干81
4.7.1　自相關(guān)與互相關(guān)81
4.7.2　相關(guān)分析與相干分析82
4.8　窗函數(shù)82
4.8.1　基本介紹82
4.8.2　窗函數(shù)的時頻域特征83
4.8.3　加窗原則84
4.9　倒頻譜分析85
4.9.1　基本介紹85
4.9.2　諧波的影響85
4.9.3　邊頻的影響88
4.9.4　倒譜的優(yōu)勢90
第5章　變速器系統(tǒng)頻譜92
5.1　變速器振動噪聲源概述92
5.1.1　軸承噪聲92
5.1.2　齒輪噪聲97
5.2　變速器的頻譜特征99
5.3　軸轉(zhuǎn)速的低諧波100
5.3.1　旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡101
5.3.2　軸的彎曲101
5.4　嚙合頻率的諧波及邊頻101
5.5　次諧波部分104
5.5.1　追逐齒頻率104
5.5.2　軸承油膜失穩(wěn)的影響104
5.6　幽影頻率105
5.7　行星齒輪上的信號105
5.8　頻譜包絡(luò)分析109
第6章　變速器主要的振動噪聲特征112
6.1　概述112
6.2　敲擊與嘯叫112
6.2.1　齒輪敲擊112
6.2.2　嘯叫114
6.3　軸系的扭振115
6.3.1　基本介紹116
6.3.2　扭擺振動簡介116
6.4　轉(zhuǎn)子渦動118
6.4.1　轉(zhuǎn)子渦動介紹118
6.4.2　轉(zhuǎn)子渦動頻率計算120
6.5　轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速123
6.5.1　基本介紹123
6.5.2　臨界轉(zhuǎn)速分析123
6.6　振動噪聲信號的調(diào)制125
6.6.1　基本介紹125
6.6.2　諧波125
6.6.3　不同的調(diào)制類型介紹126
6.6.4　調(diào)制信號的解調(diào)132
6.7　階次分析133
6.7.1　轉(zhuǎn)速測量133
6.7.2　數(shù)字階次追蹤134
6.7.3　頻域分析法136
6.7.4　齒輪的階次分析139
6.8　典型故障對應(yīng)的信號特征140
6.8.1　階次譜故障特征140
6.8.2　故障齒輪的時頻域特征141
第7章　振動與噪聲優(yōu)化148
7.1　傳遞誤差148
7.1.1　傳遞誤差的測量148
7.1.2　傳遞誤差的減小150
7.1.3　傳遞誤差的允許值151
7.2　變速器結(jié)構(gòu)153
7.2.1　變速器殼體的影響153
7.2.2　殼體結(jié)構(gòu)優(yōu)化153
7.2.3　齒輪的幾何設(shè)計154
7.2.4　齒輪質(zhì)量的影響155
7.3　運行狀態(tài)的影響156
7.4　懸置優(yōu)化157
7.5　頻率的改變158
7.6　阻尼的影響158
7.7　生產(chǎn)質(zhì)量控制159
7.8　經(jīng)濟(jì)性160
7.9　仿真技術(shù)的應(yīng)用161
7.9.1　模態(tài)分析161
7.9.2　動剛度分析162
7.9.3　動力學(xué)及聲學(xué)分析162
參考文獻(xiàn)165