八年修復(fù)，“青銅之冠”秦代皇家銅車(chē)馬是如何“練成”的

從古至今，車(chē)的造型變化了很多，但是它象征身份的屬性卻一直沒(méi)有變。秦始皇帝陵出土的銅車(chē)馬，作為秦代皇家屬車(chē)，更是車(chē)中的極品。

銅馬車(chē)的大小約為真實(shí)馬車(chē)的1/2，車(chē)、馬、御手全用青銅鑄造，通體彩繪，車(chē)馬器和部分裝飾則用金銀制作。它是中國(guó)考古史上截至目前出土的體型最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、系駕關(guān)系最完整的古代車(chē)馬，被譽(yù)為“青銅之冠”。

在《如果國(guó)寶會(huì)說(shuō)話(huà)》第二季開(kāi)播之際，秦始皇帝陵博物院院長(zhǎng)侯寧彬就銅車(chē)馬究竟是怎樣被發(fā)現(xiàn)的，多年的修復(fù)工作是怎樣進(jìn)行的，為什么要建設(shè)銅車(chē)馬博物館等問(wèn)題進(jìn)行了講解。

侯寧彬

歷經(jīng)兩千多年，成三千多碎片

1978年，考古隊(duì)員在對(duì)秦始皇帝陵周?chē)鷧^(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)考古勘探時(shí)，在封土西側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)精致的馬頭上的零飾件，后來(lái)經(jīng)過(guò)詳細(xì)的勘探，確認(rèn)了這里存在一個(gè)陪葬坑，編號(hào)為3號(hào)陪葬坑，后來(lái)改為銅車(chē)馬陪葬坑。陪葬坑的面積很大，有三千多平方米。1980年11月到12月，對(duì)其中的一部分區(qū)域進(jìn)行了考古發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)了兩乘銅車(chē)馬。

銅車(chē)馬距離地面約七八米。隨葬坑是一個(gè)長(zhǎng)方形的豎穴土坑，底部有一個(gè)木槨，木槨內(nèi)放置兩乘銅馬車(chē)。由于經(jīng)歷了2000多年的時(shí)代變遷，木槨全部腐爛，上層的填土全部塌壓下來(lái)，將兩乘銅車(chē)馬壓成碎片。

由于當(dāng)時(shí)是隆冬季節(jié)，土層已經(jīng)上凍，繼續(xù)進(jìn)行發(fā)掘會(huì)對(duì)遺址及銅車(chē)馬本身造成一些損傷?？脊抨?duì)決定將兩乘銅車(chē)馬整體搬移到室內(nèi)進(jìn)行發(fā)掘整理。兩輛馬車(chē)連同底部的土層，被用鋼板固定包裝后轉(zhuǎn)移到室內(nèi)。

整體搬移銅車(chē)馬

兩輛馬車(chē)碎成了大概3000多片，給修復(fù)工作帶來(lái)了巨大的困難。“好在這個(gè)坑沒(méi)有被盜擾。雖然被壓成碎片，但是原來(lái)的位置沒(méi)有發(fā)生變化，兩乘銅馬車(chē)的結(jié)構(gòu)都保存了下來(lái)，這就為我們后期的修復(fù)工作創(chuàng)造了非常好的條件。”侯寧彬說(shuō)道。經(jīng)過(guò)八年時(shí)間，到1988年，兩輛馬車(chē)終于被完整復(fù)原出來(lái)。

銅車(chē)馬從發(fā)現(xiàn)到修復(fù)完成，用了八年

首先清理的是2號(hào)銅車(chē)馬，秦陵博物院專(zhuān)門(mén)成立了修復(fù)組。銅車(chē)馬本身的鑄造是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，《考工記》說(shuō)：“一器而工聚焉者，車(chē)為多”，說(shuō)明制作木質(zhì)車(chē)馬的復(fù)雜程度，而用青銅制作的銅車(chē)馬在制作難度上較木車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。在銅車(chē)馬的制作過(guò)程中，當(dāng)時(shí)的工匠運(yùn)用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷(xiāo)接、活鉸鏈接、子母扣鏈接、轉(zhuǎn)軸連接等各種工藝技術(shù)。“我們當(dāng)時(shí)在修復(fù)的過(guò)程中，不僅有考古學(xué)家參與，還有機(jī)械方面的專(zhuān)家、焊接方面的專(zhuān)家以及一些鉗工、模具工等?！焙顚幈蚪榻B道。

修復(fù)銅馬車(chē)

整個(gè)修復(fù)的過(guò)程也比較復(fù)雜。由于銅車(chē)馬在地下埋了兩千多年，很多地方都比較脆弱，一旦失誤就可能對(duì)本體造成毀滅性的破壞?！拔覀兊恼麄€(gè)復(fù)原方案都是在充分征求各方面專(zhuān)家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。而且在修復(fù)過(guò)程中，還會(huì)對(duì)所用的材料或技術(shù)進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)，直到達(dá)到要求，才會(huì)在本體上使用?！?/p>

從1982年開(kāi)始對(duì)2號(hào)車(chē)進(jìn)行修復(fù)，到1988年一號(hào)車(chē)修復(fù)完成，整個(gè)銅車(chē)馬的發(fā)掘、修復(fù)、整理共經(jīng)歷了八年時(shí)間。

修復(fù)銅馬車(chē)

談到修復(fù)中遇到的難題，侯寧彬提道，“最大的難題主要是兩個(gè)方面，一個(gè)是矯形，一個(gè)是焊接?！背C形是最復(fù)雜的。因?yàn)殂~車(chē)馬全部被夯土壓碎，很多零部件都變形了，修復(fù)過(guò)程中首要的工作，就是將這些零部件恢復(fù)原狀。而且2000多年前中國(guó)的青銅鑄造工藝不是非常發(fā)達(dá)，鑄成的青銅器本身含有一些雜質(zhì)，青銅器的柔韌性相對(duì)較差。如果在矯形的過(guò)程中方法不當(dāng)，或者是壓力過(guò)大，就會(huì)造成新的損傷?！氨热缯f(shuō)一號(hào)車(chē)的傘蓋，直徑大概1.2米左右，碎成了一百多片，而且它的表面多數(shù)都是弧形的，薄厚也不均勻，從一毫米到四毫米不等，如果矯形的過(guò)程中用力不均勻，就會(huì)造成新的損傷。為此，我們專(zhuān)門(mén)研發(fā)了矯形機(jī)。通過(guò)持續(xù)的漸進(jìn)式地施加壓力，對(duì)一些碎片進(jìn)行矯形?！?/p>

另一個(gè)難題是焊接。車(chē)輪車(chē)軸或者是車(chē)廂等起支撐作用的部位，如果用粘接的方式修復(fù)，會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，必須用焊接的方式來(lái)解決。但是焊接又牽扯到另外一個(gè)問(wèn)題：銅車(chē)馬的表面有很多的彩繪，如果用高溫熔煉式的焊接，高溫會(huì)對(duì)彩繪及周?chē)膮^(qū)域造成新的損傷。修復(fù)組采用了鉛焊這種中低溫的焊接，不會(huì)對(duì)銅車(chē)馬本體造成傷害。此外還采用了新的合金材料來(lái)做焊接材料，增加青銅器的強(qiáng)度和柔韌性。

兩種不同的車(chē)，一套特殊的車(chē)輿制度

現(xiàn)在把兩乘銅馬車(chē)叫做一號(hào)車(chē)、二號(hào)車(chē)，這是根據(jù)當(dāng)時(shí)考古發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)的情況編制的。實(shí)際上一號(hào)車(chē)應(yīng)該叫立車(chē)或高車(chē)，二號(hào)車(chē)叫安車(chē)或辒辌車(chē)?！稌x書(shū)·輿服志》中有相關(guān)的記載。

秦陵一號(hào)銅車(chē)馬

所謂立車(chē)（高車(chē)），是駕駛?cè)苏局{駛的一種車(chē)，是從過(guò)去的戎車(chē)，即作戰(zhàn)用的車(chē)發(fā)展來(lái)的。安車(chē)（辒辌車(chē)）則是坐著駕駛的，帶有兩個(gè)車(chē)廂的車(chē)。前面有一個(gè)車(chē)廂是半封閉的，人坐在前面駕車(chē)。后邊還有一個(gè)封閉的車(chē)廂，是車(chē)的主人坐的。之所以叫辒辌車(chē)，是因?yàn)楹竺娴能?chē)廂帶有窗戶(hù)，冬天天涼了可以把窗關(guān)上保溫。夏天窗戶(hù)打開(kāi)，就可以通風(fēng)。按照歷史文獻(xiàn)記載，這種車(chē)通常是身份比較高的貴族乘坐的。秦始皇在出巡的過(guò)程當(dāng)中，實(shí)際上就是坐這種類(lèi)型的車(chē)。

秦陵二號(hào)銅車(chē)馬

作為我國(guó)考古史上發(fā)現(xiàn)最早、體形最大、保存最完整的青銅馬車(chē)，它的發(fā)現(xiàn)對(duì)研究我國(guó)秦代冶煉與青銅制造技術(shù)、車(chē)輿制度、車(chē)輛結(jié)構(gòu)等具有重要的價(jià)值。銅車(chē)馬以其完整的結(jié)構(gòu)、準(zhǔn)確的造型、細(xì)致的摹寫(xiě)和精心的制作，將秦代馬車(chē)的形制、鞁具的構(gòu)造、駕引方式等，形象具體地呈現(xiàn)在人們面前?！斑^(guò)去我們只有歷史文獻(xiàn)資料，通過(guò)這些文字去解讀了解整個(gè)馬車(chē)的駕馭方式是比較艱難的，因?yàn)椴粔蛑庇^(guān)。秦始皇陵的銅車(chē)馬出土之后，我們發(fā)現(xiàn)了實(shí)物資料，就能夠清晰的了解這一時(shí)期的馬車(chē)，車(chē)和馬之間是怎么連接的，馬是通過(guò)什么樣的方式形成合力來(lái)拉車(chē)往前走的，馭手和馬之間又是通過(guò)什么樣的方式來(lái)指揮馬前行的。”

銅車(chē)馬的新家

2017年，銅車(chē)馬博物館在銅車(chē)馬的出土地附近開(kāi)工建設(shè)，建筑面積8000平方米，預(yù)計(jì)到2020年左右建成開(kāi)放，到那時(shí)，兩輛銅車(chē)馬將“喬遷新居”，進(jìn)入新建成的博物館中展覽。

談到銅車(chē)馬博物館建設(shè)的初衷，侯寧彬介紹道：“兩乘銅車(chē)馬目前是在兵馬俑博物館的陳列廳展示，空間非常有限，總面積六百多平方米，在這么狹小的空間內(nèi)，要把兩乘銅車(chē)馬本身的科學(xué)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值全面展示給公眾是非常難的。同時(shí)還有一個(gè)問(wèn)題，從2013年以來(lái)，整個(gè)兵馬俑博物館游客量呈井噴式增加。去年我們大概接待的游客有700萬(wàn)人，這700萬(wàn)人基本上都要進(jìn)銅車(chē)馬的展廳，在游客最高峰的時(shí)候，如清明、五一、國(guó)慶期間，整個(gè)銅車(chē)馬展廳的人流是非常擁擠的，幾乎一平方米大概有3到4人。在這種情況下，大家根本就沒(méi)有心情去觀(guān)賞，也無(wú)法去觀(guān)賞，更別說(shuō)有一個(gè)舒適的體驗(yàn)。所以說(shuō)我們必須要選擇另外一個(gè)空間來(lái)對(duì)這兩乘銅車(chē)馬進(jìn)行全面的展示?！?/p>

旅游旺季游客參觀(guān)銅車(chē)馬

銅車(chē)馬博物館選址在秦始皇陵封土西側(cè)的一個(gè)自然沖溝中。談到未來(lái)博物館的陳列規(guī)劃，侯寧彬提到，將來(lái)的銅車(chē)馬博物館，不僅要展示兩乘銅車(chē)馬本體，還要將組成銅車(chē)馬的七千多個(gè)部件進(jìn)行展示，使公眾能夠了解這些部件是怎樣的組合方式。此外，博物館還將展示中國(guó)古代車(chē)馬文化序列，使大家了解從商、西周到秦，中國(guó)古代的馬車(chē)發(fā)生了怎樣的變化，了解銅車(chē)馬制度的變遷。此外還有一個(gè)目的，現(xiàn)在秦始皇帝陵博物院整個(gè)參觀(guān)區(qū)分了兩塊，一塊是兵馬俑博物館，一塊是秦始皇帝陵國(guó)家考古遺址公園，也就是秦始皇帝陵的陵園。實(shí)際上按照王墓的突出普遍價(jià)值來(lái)講，秦始皇帝陵的核心在秦始皇帝陵的陵園。希望通過(guò)在秦始皇帝陵陵園內(nèi)建設(shè)銅車(chē)馬博物館，把更多的游客吸引到陵園內(nèi)參觀(guān)，讓更多的游客不僅僅是了解兵馬俑，更能了解整個(gè)秦始皇陵園的格局，了解秦始皇帝陵，了解秦的歷史，了解秦的那個(gè)時(shí)代，秦統(tǒng)一對(duì)中國(guó)歷史發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響。

（本文轉(zhuǎn)刊自中國(guó)文物報(bào)“在線(xiàn)文博”，標(biāo)題為編者所加）