美國(guó)是一個(gè)移民國(guó)家，歷史上，來自包括英國(guó)、法國(guó)、西班牙、愛爾蘭、德國(guó)和非洲等世界各地的移民都在它的歷史上扮演過十分重要的角色。來自中國(guó)的移民，也就是我們俗稱的華裔，也不例外。華裔在美國(guó)歷史上留下的最濃墨重彩的一筆，要數(shù)在橫跨美洲大陸的第一條鐵路——太平洋鐵路——的建設(shè)過程中所作出的貢獻(xiàn)。然而讓人痛心的是，他們用汗水和鮮血建成了太平洋鐵路，但卻沒有受邀參加在竣工儀式，甚至連儀式上的致謝詞里也沒有提到哪怕有關(guān)他們的一個(gè)字。
從大西洋到太平洋
交通運(yùn)輸自古以來都是人類文明要解決的首要問題之一。早期的長(zhǎng)距離交通方式里，最受歡迎的要數(shù)水運(yùn)。正因如此，中國(guó)的隋煬帝不惜耗費(fèi)民力，開鑿了貫通中國(guó)南北的大運(yùn)河，以彌補(bǔ)中國(guó)因缺失南北流向的大河而造成的運(yùn)輸上的短板。和中國(guó)的大江大河多數(shù)以東西走向?yàn)橹鞑煌?，美?guó)的主要河流，包括密西西比河、密蘇里河、俄亥俄河、科羅拉多河等，大多數(shù)是南北流向的，因此從殖民時(shí)代開始，美國(guó)南北向的交通就一直比較發(fā)達(dá)。然而，東西向的交通一直以來都是困擾美國(guó)人的一個(gè)難題。除了缺乏東西向的河流之外，幾條南北走向的大山脈，也讓美國(guó)在東西方向上的交通變得愈發(fā)艱難。
19世紀(jì)初，西進(jìn)運(yùn)動(dòng)開始以后，勇敢的西行先驅(qū)者們?cè)诿绹?guó)西部廣闊的荒原上，走出了一條又一條小徑，讓美國(guó)人可以乘坐馬車，翻山越嶺，從大西洋一直走到太平洋海岸。然而這樣的交通方式，速度是相當(dāng)緩慢的。從美國(guó)中部的密蘇里，人們一般要風(fēng)餐露宿地花上好幾個(gè)月，才能抵達(dá)太平洋沿岸的加利福尼亞或俄勒岡。因此，在早期，美國(guó)的西部發(fā)展得相當(dāng)?shù)鼐徛?/p>
到了南北戰(zhàn)爭(zhēng)前后的19世紀(jì)60年代，美國(guó)已經(jīng)基本邁入了工業(yè)大國(guó)的行列，東部各州已經(jīng)建起了比較密集的鐵路網(wǎng)。面對(duì)西部無窮的開發(fā)潛力和幾乎為真空狀態(tài)的交通系統(tǒng)，修建一條溝通東西海岸的干線鐵路的構(gòu)想就排上了美國(guó)人的日程。這個(gè)提案在南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間顯得格外迫切，因?yàn)槲鞑康牡V產(chǎn)物資以及兵源，要花上很長(zhǎng)時(shí)間才能投入東部的戰(zhàn)場(chǎng)。因此，在南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間的1862年，美國(guó)總統(tǒng)林肯出臺(tái)了《太平洋鐵路法案》，給鐵路撥出了大量的土地和財(cái)政資金。
1863年，太平洋鐵路開始施工。這條鐵路被分給了三家公司，其中最西端連接薩克拉門托和奧克蘭（舊金山旁邊的一座城市）的一小段兩百公里長(zhǎng)的路段，被分給了規(guī)模很小的西太平洋鐵路公司。剩下長(zhǎng)達(dá)三千公里的主體部分的建設(shè)，由當(dāng)時(shí)鐵路界的兩家大公司——中央太平洋鐵路公司和聯(lián)合太平洋鐵路公司——來分擔(dān)。具體的任務(wù)分配是這樣的：聯(lián)合太平洋公司從東側(cè)的愛荷華州與內(nèi)布拉斯加州交界處（今奧馬哈附近）開始，向西修筑鐵路；中央太平洋公司從加利福尼亞的薩克拉門托開始，往東修筑鐵路。最初預(yù)計(jì)雙方匯合的地點(diǎn)是在太浩湖附近，也就是今天加利福尼亞和內(nèi)華達(dá)兩州的交界處，而雙方會(huì)師的時(shí)間預(yù)計(jì)在開工14年后。
太平洋鐵路示意圖
按照這個(gè)計(jì)劃，中央太平洋公司實(shí)際上只修筑了六百多公里的鐵路，而聯(lián)合太平洋公司的修筑里程多達(dá)兩千多公里。實(shí)際上這并不是美國(guó)人偏袒中央太平洋公司，而是因?yàn)橹醒胩窖蠊舅值玫倪@段區(qū)域，施工的難度實(shí)在是太高了。從薩克拉門托到太浩湖，這正是美國(guó)西部的重要山脈內(nèi)華達(dá)雪山（Sierra Nevada）的核心區(qū)域，不僅懸崖峭壁遍布，而且還終年積雪，其工程的難度可想而知。而聯(lián)合太平洋公司負(fù)責(zé)的區(qū)域，有一半以上是平原，剩下一半在落基山里，但也有足夠多的山谷和隘口可以利用，施工難度要小得多。
穿行在內(nèi)華達(dá)雪山中的鐵路（圖片來自維基）
計(jì)劃定好后，鐵路就破土動(dòng)工了。負(fù)責(zé)東段的聯(lián)合太平洋公司是美國(guó)政府直接扶持的半國(guó)有企業(yè)，它所雇傭的勞工里，大部分是愛爾蘭移民。在南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，愛爾蘭正好在鬧饑荒。當(dāng)時(shí)北方缺少兵員，政府許諾參軍的人可以獲得金錢和土地，因此一些黑心商人就去愛爾蘭忽悠了很多難民，來美國(guó)參戰(zhàn)，以騙取政府許諾的參軍費(fèi)。愛爾蘭人的加入確實(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)了北方的實(shí)力，但這種讓別國(guó)難民當(dāng)自己內(nèi)戰(zhàn)的炮灰的不人道做法，讓美國(guó)遭到了來自歐洲各國(guó)的譴責(zé)。于是到后來，剩下還沒有上戰(zhàn)場(chǎng)的愛爾蘭人就被改派往西部，到聯(lián)合太平洋公司里去當(dāng)筑路工人。這些愛爾蘭人逃出了餓殍滿地的故土，又避免了成為炮灰，都是感恩戴德，施工很賣力，因此聯(lián)合太平洋公司這一邊的工程進(jìn)展很順利。
愛爾蘭移民在修建鐵路（圖片來自美鐵網(wǎng)站）
但是中央太平洋公司的進(jìn)展就很不順心了。和聯(lián)合太平洋公司有政府背景不同，中央太平洋公司是一家徹頭徹尾的私人公司，而且創(chuàng)建并不太久。它的四位高調(diào)的創(chuàng)始人有兩個(gè)很響亮的綽號(hào)：四巨頭（Big Four）和協(xié)約者（Associates）。他們幾個(gè)人都是在美國(guó)鐵路發(fā)展史上有頭有臉的人物，其中地位最高的一位名叫利蘭·斯坦福（Leland Stanford），在創(chuàng)建公司之前，他就已經(jīng)在政壇有所作為，還當(dāng)上了加利福尼亞州的州長(zhǎng)。
斯坦福晚年的照片
斯坦福在黨派上屬于共和黨。和現(xiàn)在的共和黨代表保守派利益不同，在當(dāng)時(shí)，共和黨是代表改革、平等、開放、進(jìn)步的政黨，他們的紅色色調(diào)，就有一絲革命的意味。比如支持廢奴的林肯總統(tǒng)，就是共和黨人。然而，斯坦福在共和黨中算是一個(gè)特立獨(dú)行的異類：他是個(gè)非常激進(jìn)的種族主義者。他曾經(jīng)向總統(tǒng)提出，要美國(guó)關(guān)緊大門，停止接納移民，特別是其它膚色的移民，因?yàn)槟切把y(tǒng)低賤”的民族會(huì)玷污白人的血液，也會(huì)玷污美國(guó)這個(gè)白人國(guó)家。這就是數(shù)典忘祖，因?yàn)樗袚?jù)可查的祖先托馬斯·斯坦福是在17世紀(jì)移民到北美洲的，而北美洲所有的白人，刨根問祖，又有誰不是移民之后呢。
總統(tǒng)沒有搭理斯坦福，因此他沒能左右美國(guó)的移民政策。不過在他的堅(jiān)持下，中央太平洋公司只雇傭白人，對(duì)其它族裔一概拒之門外。在這樣的情況下，鐵路在薩克拉門托動(dòng)工了。開工儀式上，斯坦福得意洋洋地對(duì)人們說，這條鐵路修成之后，加州將成為能和紐約匹敵的富裕地區(qū)。在場(chǎng)的人們無不興高采烈，工人們也士氣高揚(yáng)地破土動(dòng)工了。
中央太平洋公司的工棚營(yíng)地（圖片來自琳達(dá)霍爾圖書館）
然而，由于內(nèi)華達(dá)雪山的地形條件實(shí)在是太過惡劣，在很多時(shí)候，白人工匠們只能望著崇山峻嶺，深溝險(xiǎn)壑，無奈地?fù)u頭。兩年過去了，鐵路才修出去幾十公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最初的最慢計(jì)劃。這樣下去，不僅鐵路的完工遙遙無期，就連斯坦福的中央太平洋公司，也快要倒閉了。更糟糕的是，由于施工環(huán)境太過危險(xiǎn)，白人工匠們要么辭職跑了，要么成天罷工抗議，要么窩在工棚里喝酒睡覺，反正誰都不愿意也不敢再去工地了，到最后斯坦福的公司就成了一個(gè)空殼子，招不到工人。斯坦福使出了最后一招：他動(dòng)用了當(dāng)時(shí)加州州長(zhǎng)擁有的特權(quán)，釋放了加州監(jiān)獄里的囚犯，拉到山上去修鐵路。這些囚犯大多數(shù)倒是不怕死，但能力實(shí)在是有限，到最后鐵路仍舊是建不下去。
華工登場(chǎng)
眼看公司快要倒閉，修建橫貫大陸的鐵路這項(xiàng)偉大工程也要夭折，加州趕超紐約的夢(mèng)想也要破滅了，這時(shí)，四巨頭的另外一位，負(fù)責(zé)實(shí)際建造鐵路以及人力資源管理的查爾斯·克羅克（Charles Crocker）向斯坦福提出：雇用來自中國(guó)的華裔。在19世紀(jì)的50和60年代，有大量的中國(guó)人，特別是沿海地區(qū)的廣東人和福建客家人，來到了加州。他們中有的是前來淘金的，也有的是為了躲避太平天國(guó)的戰(zhàn)火。這些華人中，大多數(shù)在加州扎根成家，到了1863年，加州已經(jīng)有了大約五萬名華人。他們勤勞樸素的特質(zhì)，也是在加州眾人皆知的，克羅克正是看上了這一點(diǎn)，才提議將華人們招進(jìn)公司，去修筑鐵路。
查爾斯·克羅克
克羅克的提議遭到了大家的反對(duì)，其中反對(duì)聲最大的便是斯坦福。在斯坦?？磥恚拗@條太平洋鐵路，是美國(guó)歷史上最偉大的工程，這樣的工程怎么能讓血統(tǒng)低賤的種族來插手呢？何況，身強(qiáng)力壯的白人尚且只能望山興嘆，這些面黃肌瘦、有的還扎著辮子的中國(guó)人，能起什么作用呢？但克羅克說了一句話，就讓包括斯坦福在內(nèi)的所有人啞口無言。他說，難道你們不知道嗎，這些中國(guó)人在數(shù)千年之前，就修建過世界上最偉大的人造工程——長(zhǎng)城，那么他們還有什么是建不成的？
由于克羅克說得實(shí)在是在理，而且公司確實(shí)處于崩潰的邊緣，斯坦福就不再堅(jiān)持，同意先雇少量的華人來試試。于是，華工的身影出現(xiàn)在了內(nèi)華達(dá)雪山上。這些華工的能力和效率，大大地出乎了斯坦福的預(yù)料。到達(dá)條件惡劣的工地之后，這些華人們毫無抱怨，二話不說就投身工作，很快就克服了白人們無從下手的幾處險(xiǎn)關(guān)。他們白天工作長(zhǎng)達(dá)十個(gè)小時(shí)，晚上自己搭著帳篷睡覺，比起那些酗酒打架的白人來，容易管理多了。而且他們對(duì)工資的要求，也比白人們低得多。
斯坦福雖然是個(gè)種族主義者，但也是個(gè)誠(chéng)實(shí)且勇于認(rèn)錯(cuò)的人。在一份向總統(tǒng)提交的報(bào)告中，他提到了自己公司所雇傭的這些華人，并強(qiáng)烈建議總統(tǒng)加大力度，通過中間商大規(guī)模引進(jìn)這些華工。同時(shí)他自己也雇用了更多的中國(guó)人。而這些華工們也把自己的特長(zhǎng)發(fā)揮得淋漓盡致。他們雖然不懂任何理論，但可以運(yùn)用祖先們?cè)谥袊?guó)早就使用過的各種技術(shù)，在懸崖絕壁上開鑿隧道、架設(shè)橋梁、修筑凌空棧道，經(jīng)常讓在場(chǎng)的有大學(xué)學(xué)歷的白人工程師們看得瞠目結(jié)舌，同時(shí)也使得中央太平洋公司的建設(shè)進(jìn)度，從遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于計(jì)劃，到遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出了計(jì)劃。
中央太平洋公司雇用的中國(guó)勞工（圖片來自Hell on Wheels）
在這樣的情況下，國(guó)會(huì)調(diào)整了中央太平洋公司和聯(lián)合太平洋公司在太浩湖會(huì)師的計(jì)劃：只設(shè)計(jì)路線、不設(shè)置會(huì)師點(diǎn)，讓雙方進(jìn)行修建鐵路的大賽，看誰修得多，并且要兩個(gè)公司順便在沿途布置電纜線。國(guó)會(huì)給出的彩頭也很重：每修建一英里的鐵路，公司就會(huì)得到上萬美元的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)鐵路兩側(cè)五英里以內(nèi)的土地，都?xì)w公司所有，可以用于任意的開發(fā)。在這樣重的利益的驅(qū)使下，斯坦福早就把他當(dāng)年的種族歧視拋之腦后，雇用了一批又一批的華工，開足了馬力建設(shè)鐵路。最終，原本只計(jì)劃在14年內(nèi)修建600公里鐵路的中央太平洋公司，在6年內(nèi)修筑了超過1100千米的鐵路。
到工程的后期，中央太平洋公司的所有工人里，華工已經(jīng)占有八成以上?？梢哉f，如果沒有這些華工的努力，美國(guó)的這條跨越內(nèi)華達(dá)雪山的鐵路是很難按時(shí)完工的，更別說提前完成了。當(dāng)然，在這一過程中，中央太平洋公司的華工們也付出了慘重的代價(jià)。在內(nèi)華達(dá)雪山中最險(xiǎn)要的一段，即著名的唐納隘口（Donner Pass）以及附近的花崗巖絕壁合恩角（Cape Horn，今加州科爾法克斯附近）一帶，幾乎平均每鋪設(shè)一條枕木，都會(huì)有一名華工犧牲，單是在合恩角，華工的營(yíng)地就前后至少三次被雪崩沖毀，至少有300名華工長(zhǎng)眠于這座冰冷而堅(jiān)硬的花崗巖懸崖下。據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f，現(xiàn)在去合恩角附近登山和攀巖的驢友們，還能偶爾發(fā)現(xiàn)當(dāng)年華工留下的遺物。
在合恩角絕壁上開鑿的鐵路 （維基公共）
合恩角絕壁上開鑿的鐵路（圖片來自合恩角戶外協(xié)會(huì)網(wǎng)）
1869年5月10日，兩家公司修筑的鐵路在猶他州的普羅莫托里（奧格登附近）合龍。在鐵路合龍之前，聯(lián)合太平洋公司的愛爾蘭工人們聽說了華工的事跡，感到非常震驚，因?yàn)樗麄冇X得，自己能把鐵路從大平原修建到洛基山，再延伸到大鹽湖，并且還抵御了阿拉帕霍人和夏延人等兇悍原住民的襲擾，已經(jīng)是非常了不起的成就了，他們無法想象華人們是如何在短短幾年內(nèi)，讓鐵路翻過了比洛基山更為險(xiǎn)峻的內(nèi)華達(dá)雪山以及酷熱難耐的大盆地沙漠的。于是在愛爾蘭工人們的邀請(qǐng)下，華人們進(jìn)行了為期一天的“現(xiàn)場(chǎng)表演”，為愛爾蘭人們展示如何修建鐵路。結(jié)果，華工在12小時(shí)之內(nèi)，修筑了大約16千米的鐵路，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了愛爾蘭工人們修筑鐵路的速度，讓在場(chǎng)的愛爾蘭工人們心服口服。
在5月10日的中午，已經(jīng)從加州州長(zhǎng)職位上卸任的斯坦福，在兩段鐵路的會(huì)師處，埋入了用純金打造的最后一枚道釘。這一刻標(biāo)志著，史上第一條橫跨整個(gè)大洲的鐵路，全線修筑完成。這比最初的計(jì)劃提前了將近一半的時(shí)間。隨后到來的便是盛大的通車慶典，以及全國(guó)范圍內(nèi)的狂歡和大游行。
斯坦福埋入純金道釘（來自斯坦福大學(xué)網(wǎng)站）
被遺忘的貢獻(xiàn)
然而，在這盛大的通車慶典中，厥功至偉的大部分華工們卻沒有受邀到場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)只有一位華人監(jiān)工。第一列火車載著富豪們穿過了唐納隘口和合恩角的懸崖，富豪們都驚嘆自己仿佛是穿梭于云中，卻沒人向他們介紹是誰修筑了這條路。慶功會(huì)上的演講里，主講人介紹說：這條翻越內(nèi)華達(dá)雪山、堪稱奇跡的鐵路能夠完工，是得益于加州人民血管中流淌的四個(gè)偉大民族的血液，包括法國(guó)人的勇猛、德國(guó)人的睿智與堅(jiān)定、英國(guó)人的不屈不撓、以及愛爾蘭人的耿直與真性情。至于真正做出最大貢獻(xiàn)的華人，主講人只字不提。只有最初力主雇傭華工的克羅克在酒會(huì)的最后，才向大家簡(jiǎn)要地提了一句，修建這條鐵路，其實(shí)還有那些備受歧視的中國(guó)人做出的貢獻(xiàn)，但此時(shí)來賓們都酒足飯飽，沒有幾個(gè)人注意到了他的話。從此，華工在這條鐵路線上的奉獻(xiàn)和犧牲，被埋沒在了火車的車輪下。
通車典禮（來自斯坦福大學(xué)網(wǎng)站）
華工們不僅沒有得到與貢獻(xiàn)相匹的待遇，反而因?yàn)樗麄冞^于勤勞而遭到了其他族群的排擠。而中國(guó)人總體來說比較內(nèi)向的性格，讓他們?cè)诿绹?guó)形成了非常閉塞的社區(qū)，這些華人社區(qū)儼然一個(gè)個(gè)閉塞的孤島，和周圍各個(gè)民族的社區(qū)都不相往來。許多華人到美國(guó)之后，因?yàn)樾愿窈驼Z言的障礙，一輩子也沒有走出過他所在的社區(qū)。在隨后的幾年里，由于加州的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，其他種族便把不滿的情緒撒在了華工身上。他們認(rèn)為，大家之所以窮，是因?yàn)樯獠缓米?，之所以生意不好做，是因?yàn)橹袊?guó)人太勤奮了，把生意都搶走了。于是，排斥中國(guó)人的情緒在加州蔓延，隨后也蔓延到美國(guó)其余地區(qū)。
由于社會(huì)上產(chǎn)生的不安定因素，美國(guó)國(guó)會(huì)決定插手處理這件事。他們旋即展開了對(duì)華人移民的調(diào)查。1877年，美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)表了一份調(diào)查中國(guó)移民入境情況的調(diào)查書。在這份調(diào)查書中，一些參與了鐵路建設(shè)的白人工程師，記錄下了被他們驚為天人的那些華工在鐵路線上神乎其技的表現(xiàn)，這才讓中國(guó)勞工在太平洋鐵路上的貢獻(xiàn)沒有徹底地被歷史忘記。
然而，這份調(diào)查書實(shí)際上是為即將到來的一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)移民的法案所準(zhǔn)備的。1882年，美國(guó)的亞瑟總統(tǒng)簽署了美國(guó)歷史上最嚴(yán)厲的一次限制特定種族移民的法案，即《排華法案》。這條法案將新來的華人移民拒之門外，有效期長(zhǎng)達(dá)十年之久。而那些已經(jīng)生活在美國(guó)的華人，很多都失去了雇主，被驅(qū)逐出境，甚至有已經(jīng)獲得美國(guó)公民身份的華人，也被剝奪了公民身份然后被迫離開。十年之后，美國(guó)繼續(xù)出臺(tái)了《基爾里法案》，將對(duì)中國(guó)人的限制延長(zhǎng)了十年，后改為無限期延長(zhǎng)。中國(guó)的清朝政府對(duì)美國(guó)的舉動(dòng)提出了抗議，然而當(dāng)時(shí)已經(jīng)自顧不暇的清朝，自然沒有得到美國(guó)的答復(fù)，排華依舊繼續(xù)進(jìn)行。
在排華的過程中，很多以白人至上的種族主義者趁機(jī)對(duì)華裔展開了各種各樣的攻擊和刁難。不僅華裔受到了嚴(yán)重影響，就連和中國(guó)人長(zhǎng)相相似的朝鮮和日本人，也被一并殃及了許多。直到1943年美國(guó)出臺(tái)了《麥克諾森法案》，才緩解了對(duì)中國(guó)人的限制，給予了中華民國(guó)每年105個(gè)可以到美國(guó)的名額。而真正廢掉《排華法案》，得等到1960年代了。在奧巴馬總統(tǒng)的任期內(nèi)，美國(guó)國(guó)會(huì)正式就《排華法案》向中國(guó)道歉。但《排華法案》的惡劣影響至今未能完全消除，在《美國(guó)法典》中還存有一章專門針對(duì)中國(guó)人的法律，題目就叫《排華》。
再說那條橫跨大陸的太平洋鐵路，大大地縮短了紐約到舊金山之間的距離。從前的人們需要數(shù)個(gè)月才能從東海岸到達(dá)西海岸，在鐵路修通后，紐約到舊金山只需要83個(gè)小時(shí)。最初，有資格坐上列車前往西部的只有那些有錢或有權(quán)的上層人物，以及在某一領(lǐng)域受人尊敬的人，例如軍官或科學(xué)家。正是這條鐵路對(duì)科學(xué)家的開放，在隨后導(dǎo)致了科學(xué)史上的一系列重大變革，比如耶魯大學(xué)的一位古生物學(xué)家，坐火車到西部旅游，在荒原里找到了一系列珍貴的化石，為達(dá)爾文的進(jìn)化論提供了重要佐證，讓進(jìn)化論從一個(gè)備受排擠和嘲笑的“異端邪說”，變成了一個(gè)被多數(shù)科學(xué)家認(rèn)可的主流理論。
曾經(jīng)的種族主義者斯坦福，因?yàn)樘窖箬F路的巨大利潤(rùn)，成了美國(guó)的頂級(jí)富豪。因?yàn)槿A工的出色表現(xiàn)，斯坦福在晚年改變了自己白人血統(tǒng)至上的看法，承認(rèn)了不同種族有各自的優(yōu)點(diǎn)。在他的獨(dú)生子小利蘭·斯坦福意外去世后，斯坦福捐出了250萬美元，以兒子的名義在舊金山以南的帕羅奧托附近建立了一所大學(xué)，這就是著名的斯坦福大學(xué)。在他去世前，斯坦福在遺囑里說，自己的公司可以永久雇用華人。
中央太平洋公司的四巨頭中的克羅克和亨廷頓將中央太平洋公司進(jìn)行了資源整合，組建了新的南太平洋公司，修建了連接西雅圖、洛杉磯、休斯頓和新奧爾良等地的南線太平洋鐵路。這個(gè)公司一直持續(xù)到1995年，之后與聯(lián)合太平洋公司合并。其它的幾條橫跨北美洲的鐵路線也相繼建立，美國(guó)的西部得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。
幾條主要跨大陸鐵路示意圖
太平洋鐵路在20世紀(jì)前期，因?yàn)槠渌冗M(jìn)的鐵路和公路的修建而被廢棄。它的西段部分，也就是華工們修建的穿越內(nèi)華達(dá)雪山的部分，被整修之后，成為美鐵公司的招牌觀光火車加州和風(fēng)號(hào)（California Zephyr）的行駛路徑。猶他州那顆黃金道釘?shù)乃诘匾脖婚_辟為保護(hù)區(qū)和公園。在合恩角附近的小鎮(zhèn)上，有人立起了為中國(guó)勞工設(shè)置的紀(jì)念牌，并在小鎮(zhèn)的官方網(wǎng)站上向人們普及這段被遺忘的歷史，但了解這段歷史的美國(guó)人依舊少之又少，甚至還有些有種族傾向的美國(guó)歷史學(xué)家，在質(zhì)疑、反駁著關(guān)于華工修建鐵路的每一段記載。因此，要想讓華工在內(nèi)華達(dá)雪山上創(chuàng)造奇跡的歷史重見天日，還有很長(zhǎng)的路要走。
合恩角的華工紀(jì)念牌
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