發(fā)明者迪安·卡門(mén)認(rèn)為，這款新產(chǎn)品是交通史上的一項(xiàng)突破，將出現(xiàn)在全世界各個(gè)國(guó)家的人行道上?？ㄩT(mén)自信地宣布，“賽格威不僅是一種高科技智能化產(chǎn)品，還是一種迫使交通體系改革的交通工具。它將在擁擠的城市居民區(qū)里取代私人汽車，同時(shí)在工廠里也將大有用武之地。一旦世界各國(guó)都更改了交通規(guī)則，那么它的全球市場(chǎng)價(jià)值將突破3000億美元大關(guān)！”

但這一切并沒(méi)有發(fā)生。

賽格威電動(dòng)車是一件非常優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但對(duì)生產(chǎn)賽格威電動(dòng)車的公司來(lái)說(shuō)，這并不是一次成功的創(chuàng)新。它只是結(jié)果，卻不是成果，也就是說(shuō)它并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)利益回報(bào)。創(chuàng)新必須以成果為導(dǎo)向，必須通過(guò)利益回報(bào)來(lái)審核創(chuàng)新是否有價(jià)值。

以結(jié)果為導(dǎo)向和以成果為導(dǎo)向的最大區(qū)別在于創(chuàng)新是否以收益回報(bào)為導(dǎo)向。賽格威電動(dòng)車將大膽的想法變成了現(xiàn)實(shí)，它產(chǎn)生了許多重大創(chuàng)新，不管在技術(shù)上、產(chǎn)品性能上都實(shí)現(xiàn)了較大的推進(jìn)。但是它沒(méi)有帶來(lái)預(yù)想的收益，正是因?yàn)檫@項(xiàng)創(chuàng)新沒(méi)有以成果為導(dǎo)向。

以成果為導(dǎo)向的創(chuàng)新需要做到以下幾個(gè)方面。

第一，創(chuàng)新內(nèi)部與外部的平衡。創(chuàng)新內(nèi)部是指資源投入、技術(shù)突破、開(kāi)發(fā)周期等一切保證創(chuàng)新產(chǎn)生的元素。創(chuàng)新外部是指市場(chǎng)需求與收益回報(bào)。賽格威電動(dòng)車將創(chuàng)新的重點(diǎn)全部放在創(chuàng)新的內(nèi)部，人們關(guān)注的是它是一項(xiàng)多么偉大的發(fā)明，它帶來(lái)了多么不可思議的變化，卻忽視了創(chuàng)新外部：人們的生活中是否真的需要這樣一種電動(dòng)車，人們的生活習(xí)慣是否樂(lè)于接納新的出行方式；這項(xiàng)創(chuàng)新產(chǎn)品遲遲沒(méi)有帶來(lái)理想的收益回報(bào)，卻仍被大力推廣。

賽格威電動(dòng)車大量使用最先進(jìn)的科技來(lái)制造，每輛新車的成本都較為高昂。即使是最低端的p系列，售價(jià)也高達(dá)4 000美元上下。它本想成為人們普遍的代步工具，但這樣高昂的價(jià)格又怎么會(huì)實(shí)現(xiàn)普及？人們?nèi)詫幙蛇x擇摩托車、電動(dòng)車甚至自行車。

除此之外，不同的國(guó)家地區(qū)都從未為賽格威電動(dòng)車這樣的新式交通工具規(guī)劃過(guò)相應(yīng)的行車道。在美國(guó)，賽格威被歸類為動(dòng)力腳踏車類的低輸出動(dòng)力車輛，只能行駛在標(biāo)準(zhǔn)的慢車道上，違背了最初讓人們?cè)谌诵械礼{駛它的預(yù)想。賽格威公司不得不花費(fèi)大量精力來(lái)游說(shuō)美國(guó)各州乃至于世界各國(guó)的交通主管機(jī)構(gòu)，雖然取得了一定的效果，但沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性的改變作用。而在中國(guó)臺(tái)灣，機(jī)動(dòng)車輛行駛必須領(lǐng)發(fā)牌照，因此在這里，賽格威無(wú)法合法上道。即使經(jīng)過(guò)努力，賽格威最終上了牌照，又可能無(wú)法在人行道上行駛。賽格威受到周圍現(xiàn)實(shí)條件的制約，陷入了十分尷尬的境地。

創(chuàng)新不是理想主義的產(chǎn)物，它必須受限于市場(chǎng)需求與收益回報(bào)。好的創(chuàng)新不僅是產(chǎn)品好、技術(shù)好，更是市場(chǎng)好、收益好。只有創(chuàng)新內(nèi)部與外部達(dá)到平衡時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)真正有價(jià)值的創(chuàng)新。