需求。大多數(shù)物質(zhì)生活富足的人逐漸改變了對工作的價(jià)值取向：從一種丹尼爾·揚(yáng)克洛維奇（Daniel Yankelovich）所說的“工具主義”工作觀，即把工作當(dāng)做達(dá)到目標(biāo)的手段，到一種更“神圣的”工作觀，即尋找工作的“內(nèi)在”利益。1“我們大多數(shù)人現(xiàn)在每周只需要工作到周二下午，就能掙到我們的祖父輩每周工作六天才能掙的錢，”漢諾瓦保險(xiǎn)公司（Hanover Insurance）首席執(zhí)行官奧布賴恩說，“只有當(dāng)我們把組織機(jī)構(gòu)建設(shè)成超越對食物、住房的需要，超越從屬關(guān)系的組織，建設(shè)成符合人們更高志向的組織，管理中的動(dòng)蕩紛擾才會消失?！?/p>

此外，現(xiàn)在持這種價(jià)值觀的人許多都處在領(lǐng)導(dǎo)崗位。我遇到越來越多的組織領(lǐng)導(dǎo)人，盡管還是少數(shù)，但他們都感到，由于工作的社會性，作為組織社會活動(dòng)的工作場所的性質(zhì)，正經(jīng)歷著一種深刻的進(jìn)化演變；而他們則是這種進(jìn)化演變的部分參與者。“我們?yōu)槭裁床荒茉诼殘鲎鲎屓藵M意的工作？”赫曼爾–米勒公司（Herman Miller）前總裁愛德華·西蒙（Edward Simon）曾提出這樣的質(zhì)問。我現(xiàn)在經(jīng)常能聽到這種質(zhì)疑的聲音。聯(lián)合國前秘書長科菲·安南在創(chuàng)建“全球契約”（Global Compact）項(xiàng)目時(shí)，曾邀請世界各地的企業(yè)來建設(shè)學(xué)習(xí)型社區(qū)，以提高在勞工權(quán)益以及社會與環(huán)境責(zé)任等方面的全球標(biāo)準(zhǔn)。

也許，建設(shè)學(xué)習(xí)型組織的最主要原因是，我們直到現(xiàn)在才開始理解這樣的組織所必須具備的各種能力。在很長一段時(shí)間里，建設(shè)學(xué)習(xí)型組織的努力就好像在黑暗中的摸索，我們只能逐步理解建設(shè)這種組織的路徑、技巧和各類知識。學(xué)習(xí)型組織與傳統(tǒng)靠權(quán)威專制的“控制型組織”的根本區(qū)別，就在于它對某幾項(xiàng)基本訓(xùn)練功夫的熟練掌握。這就是為什么“學(xué)習(xí)型組織的各項(xiàng)修煉”至關(guān)重要的原因。

學(xué)習(xí)型組織的各項(xiàng)修煉

1903年12月的一個(gè)寒冷而晴朗的早上，北卡羅來納州基蒂霍克鎮(zhèn)的萊特兄弟用一架并不結(jié)實(shí)的飛行器證實(shí)了動(dòng)力飛行是可能的，并由此發(fā)明了飛機(jī)。但是，面向一般公眾的商業(yè)航空服務(wù)，直到30多年后才出現(xiàn)。

當(dāng)一個(gè)想法在實(shí)驗(yàn)室中被驗(yàn)證為可行的時(shí)候，工程師們會說：一個(gè)新概念被“發(fā)明”了。但概念發(fā)明以后，還要在有實(shí)用價(jià)值的成本范圍內(nèi)，以一定的規(guī)模進(jìn)行可靠的復(fù)制，它才能成為一項(xiàng)“創(chuàng)新”。如果那個(gè)創(chuàng)新概念足夠重要，比如電話、電腦或商用飛機(jī)，那它就是一項(xiàng)“基礎(chǔ)創(chuàng)新”—它會創(chuàng)造一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，或者改變某個(gè)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)意義上，學(xué)習(xí)型組織已經(jīng)被發(fā)明了，但還沒有成為一項(xiàng)“創(chuàng)新”。

在工程領(lǐng)域，當(dāng)一個(gè)概念從發(fā)明向創(chuàng)新轉(zhuǎn)變時(shí)，會有很多不同的“構(gòu)件技術(shù)”得到整合。從不同的研究領(lǐng)域分別開發(fā)出來的一些構(gòu)件，逐步成為一個(gè)技術(shù)集合，它們對各自的成功應(yīng)用互為關(guān)鍵。而在這個(gè)技術(shù)集合形成之前，那個(gè)概念雖然在實(shí)驗(yàn)室可行，但不會達(dá)到它在實(shí)踐中的潛力。2

萊特兄弟證明了動(dòng)力飛行是可能的，但直到1935年麥道公司推出DC-3型飛機(jī)，才標(biāo)志著商業(yè)航空時(shí)代的開端。DC-3型飛機(jī)是首款在經(jīng)濟(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域都很成功的機(jī)型，而在此前的30年間（孵化基礎(chǔ)創(chuàng)新一般需要這么長時(shí)間），無數(shù)次商業(yè)飛行實(shí)驗(yàn)都失敗了。就像學(xué)習(xí)型組織早期的實(shí)驗(yàn)一樣，早期的飛機(jī)并不可靠，也沒有在適當(dāng)規(guī)模上的成本效益。

DC-3型飛機(jī)第一次把五項(xiàng)關(guān)鍵的構(gòu)件技術(shù)成功地整合在一起。這包括：可變螺距螺旋槳、可伸縮起落架、一種稱為“單體殼”的輕型鑄造機(jī)身、星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼襟翼。DC-3的成功需要五項(xiàng)技術(shù)的全部：這意味著五項(xiàng)技術(shù)缺一不可—僅有四項(xiàng)還不夠。波音公司1934年推出的247型飛機(jī)，擁有除機(jī)翼襟翼以外的其他四項(xiàng)技術(shù)。但波音的工程師們發(fā)現(xiàn)，這種沒有襟翼的飛機(jī)在起飛和降落時(shí)很不穩(wěn)定，為此他們不得不縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。

今天，我認(rèn)為有五項(xiàng)新的構(gòu)件技術(shù)正在逐步集中到學(xué)習(xí)型組織創(chuàng)新過程中。雖然是分別開發(fā)的，但就像任何技術(shù)集合一樣，我認(rèn)為它們中的每一項(xiàng)都將成為其他各項(xiàng)成功運(yùn)用的關(guān)鍵。每一項(xiàng)技術(shù)對于從事真正“學(xué)習(xí)型”的、能持續(xù)開拓能力以實(shí)現(xiàn)自己最高理想的組織建設(shè)工