當卡斯泰德發(fā)現(xiàn)三輛車還不足以“喚醒”市場，他就與福特公司談判，購買了300輛“金牛座”（Taurus）“彈性燃料”轎車?！敖鹋Ｗ钡能嚿肀绕鹑鸬淙讼矚g的車型要大，但是沒有其他選擇。這是福特公司僅有的“彈性燃料”轎車，而卡斯泰德則需要達到市場“臨界數(shù)量”，才能實現(xiàn)他的真正目標--讓人們對“歐洲制造的彈性燃料轎車”這個概念感興趣。

卡斯泰德談過的所有汽車制造商都表現(xiàn)得猶豫不決，還拿出報告說，市場調(diào)查確認這種車根本沒有市場?？ㄋ固┑潞退膩碜浴叭鸬湟掖奸_發(fā)基金會”（后來改稱“生物酒精燃料基金會”）的同事，沒有因此而氣餒，而是一個城市一個城市地跑了4年，最終形成了一個包括社區(qū)、公司和個人在內(nèi)的聯(lián)合體，大家共同承諾購買3 000輛乙醇動力轎車。

在卡斯泰德的心目中，他“只是在做‘從邏輯上說’應(yīng)該做的下一步工作”，但是，他也恰恰是在做一個創(chuàng)業(yè)者自然會做的事。他沒有費工夫和制造商探討有沒有市場，也沒有組織更多的市場調(diào)查或者學術(shù)討論會，而是安排了一個實地測試。在這個過程中，他也不斷地激發(fā)其他人參與，主要是地方政府官員。大家一起形成了動力，推動實現(xiàn)他的想法。沒過多久，“生物酒精燃料基金會”就開始與幾十個組織與個人一起共同工作了。

有車沒“油”怎么辦？

但是，進口了乙醇動力的汽車，卻沒有地方加乙醇，這又有什么用呢？“這真是個先有雞還是先有蛋的問題，”卡斯泰德說，“我們沒有車，是因為沒有乙醇站；我們沒有乙醇站，又是因為沒有車?！彼?，就像他碰到其他問題的時候一樣，“這是因為我們才剛剛開始?！?/p>

到卡斯泰德和他的同事們進口了第一批50輛福特車的時候，他已經(jīng)設(shè)法說服了兩家加油站，安裝為汽車添加乙醇的裝置，一家在他家所在的奧斯可爾德斯維克地區(qū)，另一家在斯德哥爾摩。為了進一步擴大乙醇站的數(shù)量，為他們計劃進口的成百上千輛車提供服務(wù)，卡斯泰德和他的“生物酒精燃料基金會”的同事們開始了一項大規(guī)模的“勸說運動”，逐家走訪零售商，其后往往還要提供財務(wù)安排，并自己安裝乙醇泵。

“到了2002年，我們在全國就有了40家乙醇站。2004年6月，第100家乙醇站開業(yè)。我記得，前50家正式開業(yè)的時候我都在場?！笨ㄋ固┑麓笮χf。所幸的是，他的出場在這之后就沒有必要了。乙醇站的數(shù)量在2005年翻了一番，在2006年又翻了一番。到2007年8月，達到了1 000家，這個數(shù)量是瑞典加油站總數(shù)的25%?？ㄋ固┑抡f：“前100家花了10年的時間，而現(xiàn)在，我們每3個月就增加100家?！?