然而，隨著收入的提高，愿意冬天忍受?chē)?yán)寒來(lái)省幾個(gè)錢(qián)的消費(fèi)者逐漸減少。等不帶加熱器車(chē)型的需求量降到某個(gè)限度以下，經(jīng)銷(xiāo)商也就不愿再把它們留在展廳了。當(dāng)然，要是有人愿意出高價(jià)定制，經(jīng)銷(xiāo)商也可以賣(mài)給他們不帶加熱器的車(chē)型?？娠@而易見(jiàn)的是，沒(méi)人會(huì)出高價(jià)故意不要加熱器。最終，不帶加熱器的車(chē)型消失了。

在1955年，龐蒂克的V8是買(mǎi)家通常的選擇，因?yàn)槿绻毁I(mǎi)V8，就只能選6缸引擎。V8的好處（也即收益）是它提速比6缸發(fā)動(dòng)機(jī)快得多。它的成本，除去售價(jià)較高，就是耗油量也較大，但那些日子油價(jià)還很便宜。

到了20世紀(jì)70年代，阿拉伯人搞起了石油禁運(yùn)。1973年年中，1加侖1加侖=3.785升。——編者注汽油才賣(mài)38美分，一年以后就漲到了52美分。1979年第二次石油危機(jī)爆發(fā)，1980年油價(jià)漲到了1.19美元。由于油價(jià)暴漲，V8再也通不過(guò)成本效益測(cè)試了，于是不少消費(fèi)者決定放棄它優(yōu)越的提速性，所以，這種發(fā)動(dòng)機(jī)差不多全都消失了。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)還算常見(jiàn)，可70年代以前美國(guó)很少見(jiàn)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速走入市場(chǎng)。

然而，到了20世紀(jì)80年代初，從絕對(duì)價(jià)格來(lái)看，油價(jià)保持平穩(wěn)，與其他商品的價(jià)格相比，甚至還稍有下跌。到1999年，1加侖汽油的價(jià)格是1.4美元，從購(gòu)買(mǎi)力來(lái)看，比1973年0.38美元的價(jià)格還要低（也就是說(shuō)，1999年1.40美元能買(mǎi)到的商品和服務(wù)，比1973年的0.38美元能買(mǎi)到的要少）。這樣一來(lái)，20世紀(jì)90年代發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格再度變動(dòng)，也就不足為奇了。

隨著近年來(lái)油價(jià)攀升，20世紀(jì)70年代的趨勢(shì)又重演了。比方說(shuō)，早在2005年油價(jià)突破3美元之前，福特汽車(chē)公司就減產(chǎn)了旗下最大的SUV車(chē)型Excursion，該車(chē)重達(dá)7500磅，10英里1英里=1.6093公里?！幷咦⒕秃挠?加侖。而節(jié)能的混合動(dòng)力車(chē)大受歡迎，經(jīng)銷(xiāo)商的售價(jià)甚至比標(biāo)價(jià)還高。

簡(jiǎn)而言之，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的功能要符合成本效益原則。該原則認(rèn)為，當(dāng)且僅當(dāng)收益不低于成本，才應(yīng)采取行動(dòng)。因此，只有收益（以愿意支付額外費(fèi)用的消費(fèi)者數(shù)量來(lái)衡量）不低于成本（以增加某一功能所能吸引的額外消費(fèi)者數(shù)量來(lái)衡量）的時(shí)候，才應(yīng)當(dāng)增設(shè)某一產(chǎn)品功能。