沿途商人還會(huì)遇到很多磨坊，磨坊的圍堤也會(huì)阻礙他們前進(jìn)。除此之外，為了促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，商人們還勇于挑戰(zhàn)天險(xiǎn)，修建人工航道，但是結(jié)果多以失敗告終。這些人類改變自然的遺址往往又構(gòu)成了新的障礙，阻礙商船繼續(xù)前進(jìn)。

和水路相比，陸地上的交通速度更慢，即使到了文藝復(fù)興時(shí)代，歐洲貿(mào)易線路的建設(shè)和發(fā)展仍一直停滯不前。雖然12世紀(jì)時(shí)人們開發(fā)了新的貿(mào)易線路，但是德國境內(nèi)卻毫無進(jìn)展，甚至出現(xiàn)了倒退的局面。1496年在維茨拉爾成立了帝國商業(yè)法庭，將羅馬法律引入德國。按照新法律的規(guī)定，街道兩旁的居民負(fù)責(zé)公路的保養(yǎng)工作，大量居民無法承擔(dān)巨額養(yǎng)路費(fèi)。尤其是農(nóng)民更不愿意出這筆錢，因?yàn)榈缆返臓顩r良好就意味莊稼要受損，只有路況差勁，來往的商人少了，他們的莊稼才能安然無恙。對(duì)農(nóng)民來說速度不會(huì)給他們帶來好處，農(nóng)民更希望緩慢和穩(wěn)定。

橋梁建筑領(lǐng)域中的進(jìn)步也是微乎其微。中世紀(jì)晚期，人們借助擺渡和淺灘過河，如果遇到洪水就會(huì)束手無策。加洛林王朝在15世紀(jì)修建的木橋也大多被洪水、火災(zāi)所毀壞，剩下的寥寥無幾。12世紀(jì)人們發(fā)現(xiàn)石橋更加經(jīng)久耐用，但由于費(fèi)用昂貴，一直難以推廣。商人們逐漸發(fā)現(xiàn)橋梁可以幫助他們提高運(yùn)輸速度，他們對(duì)建造石橋表現(xiàn)出濃厚的興趣。德累斯頓的萊茵大橋和美茵河大橋先后于12世紀(jì)建成，它們構(gòu)成了從君士坦丁堡（Konstantinopel）到弗蘭德貿(mào)易線路的主要部分。1343年，特里爾（Trier）大主教巴爾杜因（Balduin）下令在科布倫茨（Koblenz）修建摩澤爾大橋，加快了從洛桑（Lausanne）經(jīng)巴塞爾到科隆的貿(mào)易線路的運(yùn)輸速度。1177年，人們還修建了阿維尼翁大橋，有了它的幫助，商人們可以毫不費(fèi)力地穿越隆河，直接從香檳省的里昂到西班牙巴塞羅那。從12世紀(jì)到14世紀(jì)初期，新建的橋梁不勝枚舉。但是14世紀(jì)中期，鼠疫在歐洲大規(guī)模傳播，導(dǎo)致大量人口死亡，修建橋梁的工程也因此被迫中斷。到了中世紀(jì)晚期，陸地上的交通狀況又恢復(fù)到以前的水平。