盡管國內(nèi)汽車銷售情況全面增長，但中國最大的汽車出口商2009年汽車出口銷量同比卻有所下降。中國汽車行業(yè)專家認(rèn)為是全球需求降低導(dǎo)致了這一結(jié)果，尤其是在像俄羅斯這樣的主要市場，保護(hù)主義行為使得進(jìn)口車輛進(jìn)入該國市場異常困難，但這一解釋并不全面。

全球汽車行業(yè)前所未有的整合后果便是：幾家整車制造商和供應(yīng)商申請破產(chǎn)保護(hù)，目前正在重組和變賣資產(chǎn)的過程中。而在未來，跨國汽車公司可能被迫重新思考其全球戰(zhàn)略。我們在“趨勢二：跨國企業(yè)資源傾斜以獲取中國市場增長機(jī)會”中已經(jīng)列舉了幾個(gè)例子來說明這一問題。顯然，汽車行業(yè)重心正朝著東方轉(zhuǎn)移。

展望未來10年，我們堅(jiān)信全球汽車市場增長將會恢復(fù)，尤其是考慮到新興市場的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和需求增長因素，而這也會給重組后以“亞洲為中心”的行業(yè)創(chuàng)造許多機(jī)會。

利用地區(qū)汽車產(chǎn)能

21世紀(jì)的汽車行業(yè)走向全球化，必須重新設(shè)計(jì)其商業(yè)模式以充分利用新興市場的產(chǎn)能。不幸的是，為了實(shí)現(xiàn)全球化，大部分整車制造商都試圖將本國商業(yè)模式直接移植到另一個(gè)國家，而那個(gè)國家可能根本就不適合這種既有商業(yè)模式。這樣的全球化完全背離了它的初衷。當(dāng)一個(gè)企業(yè)放棄其核心競爭力，而只是簡單追求便宜的配件和便宜的勞動(dòng)力時(shí)就會弄巧成拙。而且，簡單移植既有商業(yè)模式，還會使企業(yè)失去利用國外市場產(chǎn)能的機(jī)會。

為了在21世紀(jì)新形勢下的競爭中取得優(yōu)勢，汽車制造商必須與利益相關(guān)者合作，重新確定商業(yè)模式。全球化絕不僅僅是將現(xiàn)有商業(yè)模式移植到國外的某個(gè)地方，而是應(yīng)該利用全球資源改革汽車行業(yè)價(jià)值鏈。它包括重新設(shè)計(jì)價(jià)值鏈中的業(yè)務(wù)流程，使公司品牌給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者傳遞一種獨(dú)特賣點(diǎn)。這要求21世紀(jì)跨國汽車公司重新審視其整條價(jià)值鏈，從消費(fèi)者到銷售、服務(wù)、生產(chǎn)、供應(yīng)和研發(fā)。核心利益相關(guān)者群體，包括政府在內(nèi)都必須為這種發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

能夠利用全球資源的公司，最終能以較低成本向客戶提供獨(dú)特價(jià)值。雷諾公司在印度生產(chǎn)的Logan轎車就是一個(gè)很好的例子。通過發(fā)動(dòng)機(jī)重設(shè)計(jì)和配件簡化，雷諾成功降低了這款轎車的成本，并使其更易于印度消費(fèi)者維修。

跨國整車制造商在海外市場進(jìn)行著兩類差異化行動(dòng)。第一類是將現(xiàn)有車型本地化，這主要包括改變汽車樣式、功能和特點(diǎn)，滿足當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求和市場偏好。近期的例子包括軸距加長版豪華轎車，比如沃爾沃S80L、奧迪A4L、別克新一代君威和君越、現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)等。根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好打造的產(chǎn)品帶來了巨大的收益——在中國市場，產(chǎn)品的成本下降，而規(guī)模增加。

第二類差異化是設(shè)計(jì)全新車型（基于共有底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)）。上海大眾朗逸就是大眾基于其全球平臺為中國消費(fèi)者量身打造的一款經(jīng)典車型。

中國在全球汽車行業(yè)中的新角色

未來五至十年內(nèi)，中國將成為全球最大的汽車市場。正如我們在“趨勢四：中國對新能源汽車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資將引領(lǐng)行業(yè)的變化”中提到的原因那樣，中國將致力于成為燃油經(jīng)濟(jì)型市場。中國汽車銷售增長還要?dú)w功于二三線城市第一次購買汽車的消費(fèi)者對小排量車的需求。這對中國利用自身成為最大的低能耗汽車制造基地帶來的規(guī)模和競爭力具有巨大的影響。

從供應(yīng)角度來說，我們能預(yù)測到汽車廠商的整合趨勢、本土品牌的成長和新能源汽車的發(fā)展。未來屬于那些能夠超越現(xiàn)有低成本生產(chǎn)和供應(yīng)，使自己具備世界一流研發(fā)技術(shù)和品牌管理的公司——這也是全球化道路上最重要的步驟。值得一提的是，本土公司和跨國公司都可以將這些能力整合進(jìn)入業(yè)務(wù)系統(tǒng)。有些行業(yè)分析師在分析中國汽車市場時(shí)，認(rèn)為只有中國本土企業(yè)才能從快速發(fā)展的中國汽車市場中獲益——他們最終也將統(tǒng)治全球汽車行業(yè)。這一觀點(diǎn)過于片面，尤其是考慮到外國品牌仍然占據(jù)著中國汽車市場2/3的市場份額。

但是，中國汽車企業(yè)正在快速發(fā)展，力爭成為國際性公司。上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)已經(jīng)通過其合資企業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。一汽集團(tuán)自主品牌奔騰B50、B70和夏利系列產(chǎn)品受到市場歡迎。長安汽車在小型車市場也顯示了其領(lǐng)導(dǎo)地位。奇瑞在其全系產(chǎn)品中均使用了自主平臺、傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。

大家還應(yīng)該關(guān)注像比亞迪、長城和吉利這樣的公司。比亞迪——曾是手機(jī)和電池制造商，現(xiàn)已成為電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)軍者，其第一輛量產(chǎn)插入式電動(dòng)汽車讓世界驚嘆。這些公司其中的幾家已具備成為世界級汽車公司的潛質(zhì)。

幾家中國企業(yè)可能會成為21世紀(jì)全球汽車行業(yè)領(lǐng)袖。但是，它們必須從20世紀(jì)行業(yè)領(lǐng)袖的失敗中吸取教訓(xùn)，這些行業(yè)領(lǐng)袖最后變成了“銷售汽車只能提供醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)的制造商”。

趨勢六：自主品牌與合資品牌在細(xì)分市場中互相侵蝕

中國汽車市場的結(jié)構(gòu)日新月異，這對本土和跨國公司的產(chǎn)品組合和品牌戰(zhàn)略都有著重大影響。當(dāng)許多汽車廠商2009年在華銷售額快速增長的同時(shí)，行業(yè)觀察家通常會注意到很重要的一點(diǎn)：在中國，不能將銷售額和銷售質(zhì)量混淆。中國市場正在經(jīng)歷著經(jīng)營美國市場的公司多年才明白的東西——?jiǎng)討B(tài)競爭。

快速增長往往伴隨著動(dòng)態(tài)競爭

正如我們在“趨勢二：跨國企業(yè)資源傾斜以獲取中國市場增長機(jī)會”中所述，中國汽車市場的規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了不止一倍。全球觀察家們認(rèn)為，亞洲市場代表了全球汽車市場最大的增長潛力所在——未來10年的年復(fù)合平均增長率將達(dá)到47%（超過北美自由貿(mào)易協(xié)定區(qū)的29%）。在亞洲，預(yù)計(jì)54%的增長將來自中國。出于對中國市場潛力的考慮，許多跨國公司和本土公司都將其資源向中國傾斜，以獲取中國市場增長機(jī)會。

2009年4月上海車展的大獲成功也顯示了中國市場的吸引力。總面積達(dá)17萬平方米的展臺向超過66萬名參觀者展示了超過900款車型，其中超過300款為進(jìn)口車型。超過1 500家廠商參加了此次車展。