來自于朝鮮戰(zhàn)爭的特殊訂單給豐田公司帶來了極大的運氣，幫助它很好地完成了公司重組的任務(wù)，但是它也帶來了一些負面的影響。這一訂單使這期間和福特進行的聯(lián)盟談判回到了起點。

早在1939年，喜一郎就建議和其他公司一起合作制造卡車，他的一個計劃就是通過第二輪談判能夠和福特達成合作協(xié)議。由于美國軍方的干涉，最初的計劃被迫胎死腹中，但是喜一郎始終如一地對技術(shù)保持著真誠的學(xué)習(xí)態(tài)度，一直到他離開人世，他還在堅持要向那些站在汽車行業(yè)前沿的西方制造商們學(xué)習(xí)各種先進的技術(shù)。

1950年4月，豐田遭遇到了管理危機，喜一郎請來當(dāng)時新任豐田汽車銷售公司社長的神谷正太郎，告訴他應(yīng)該趕快尋找一個合適的合作伙伴。

他說："神谷，很不幸，我們豐田公司目前尚無能力獨立制造小汽車。因此我們別無選擇，不得不尋求來自海外的幫助。你能馬上找到一個適合我們的汽車制造商嗎？"

"先生，你究竟在說些什么呀？"神谷回答道，"豐田目前正處于極為危險行將崩潰的邊緣。身為豐田的社長，除了和國外公司談判結(jié)成聯(lián)盟之外，你需要立刻著手去做的事情還多得很呢。"

"我知道，我知道，"喜一郎回答說，"但是不管未來豐田會遇到什么樣的事情，我們都不應(yīng)該放棄研發(fā)汽車。我堅信，總會有那么一天，日本的每一戶人家都將擁有一部小汽車。在你尋找合適的合作伙伴的同時，我會努力解決勞工糾紛問題。"

即使在局面極為嚴(yán)峻的時刻，喜一郎也從來沒有放棄過自己制造汽車的夢想。自從他開始研制汽車引擎至今，20多個年頭已經(jīng)悄然過去。由于戰(zhàn)爭的爆發(fā)，汽車研發(fā)被迫中止，而且這個中止的時期一直持續(xù)了將近10年，而恰恰在這10年中，美日之間的技術(shù)差距不但沒有縮小反而越來越大。

當(dāng)他聽到人們向他轉(zhuǎn)述戰(zhàn)后底特律的繁榮景象之后，喜一郎開始越來越?jīng)]有耐心了。1947年豐田獨立自主研發(fā)的SA小汽車的銷量不斷下降，這一點也最終讓喜一郎意識到單憑日本目前擁有的技術(shù)，想要制造出世界一流的汽車，實在是有點癡人說夢了。盡管這一自行研制的汽車向世人展示了豐田決定開發(fā)小汽車的決心，但是在汽車行業(yè)里，銷量才是最終的發(fā)言權(quán)，而這恰恰表明這一款汽車不過就是一個失敗者而已。

盡管喜一郎相信神谷有能力幫助他找到一個合適的合作伙伴，但是內(nèi)心深處他始終對福特有著特殊感情。在成立之初，豐田就有著一種強烈的理想，希望能夠成為"日本的福特"。當(dāng)然，和福特的聯(lián)盟，喜一郎看重的并不是能夠有機會和福特進行資金結(jié)盟，其真正的用意在于希望能夠通過這次聯(lián)盟獲得先進的技術(shù)。

在另一方面，神谷則有著一個商人獨有的清醒判斷力。二戰(zhàn)之后，福特采用的是本地化策略，允許它的海外生產(chǎn)商制造其汽車主要零部件，通用汽車宣布的策略則與之相反，不允許海外相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)引擎等主要零部件。另外，福特的策略中還有一點對豐田來說具有很強的吸引力，那就是福特允許再度出口那些通過技術(shù)合作生產(chǎn)出來的汽車。

身為談判高級代表的神谷動身前往美國推動談判。當(dāng)時福特公司的創(chuàng)始人亨利·福特已經(jīng)去世，公司主要是由其孫子亨利·福特二世全權(quán)負責(zé)。除了和福特回顧兩家公司在戰(zhàn)前曾經(jīng)進行過的組成合資企業(yè)的談判之外，神谷還提議兩家建立一種完全基于技術(shù)合作的全新合作伙伴關(guān)系。

戰(zhàn)前，福特在日本的盈利能力極強，福特二世也一直希望自己的美夢不會變成泡影，因此對于神谷所提出的提議，他表示出了很積極的認可態(tài)度，并希望以此作為建立全方位合作伙伴關(guān)系的第一步。在他人眼里，雙方都不愿意被視為僅僅是因為命運開了玩笑才促使這兩個老對頭坐在同一艘船中，所以根據(jù)神谷的建議，雙方一致同意在最初階段，福特將會提供技術(shù)指導(dǎo)，而在第二階段豐田則可以以授權(quán)的名義制造福特的小汽車。