毛澤東好像對武漢情有獨鐘，有人統(tǒng)計，1949年初進北京主政后，到1976年9月去世的20多年間，中國三分之一的省會、自治區(qū)首府毛澤東沒有去過，另外成都、南寧等城市僅僅去過一兩次，只有上海、杭州、武漢等去過多次，他還借用唐人崔顥詩中用語稱武漢為“白云黃鶴的地方”（1）。1967年夏天，為調(diào)解武漢軍隊和各路造反派之間的矛盾毛澤東親赴武漢，成為“文化大革命”史中著名的“事件”。為處理造反派的問題“御駕親征”、遠到他處，這在毛澤東生平中也是絕無僅有的一次。這是題外話。

當然《水調(diào)歌頭·游泳》這首詞中還說到長江三峽大壩和水庫“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖，”但這在那時僅僅是一個理想。二十世紀五十年代，毛澤東和中共高層曾動了在三峽修水壩、建水庫的念頭。經(jīng)過幾年爭論，在1958年1月召開的南寧會議上，李銳（時任水電總局局長）等反對上馬長江工程的意見認為，長江規(guī)劃牽連的問題過多過大，非短期內(nèi)能完成，從經(jīng)濟技術(shù)兩方面考慮，我國短期內(nèi)難以修建三峽工程，毛澤東為首的中央領(lǐng)導(dǎo)接受了李銳等人的意見。在毛澤東活著的時候，這個工程沒有動工，長江三峽的水還按自然形態(tài)流淌著。（2）

在毛澤東時代，長江上修橋，要“天塹變通途”，是重大的政治任務(wù)，是全中國人民戰(zhàn)勝困難、與天奮斗的一種象征，武漢長江大橋是這樣，后來的南京長江大橋更是這樣。

1958年，中央正式?jīng)Q定修建南京長江大橋，鐵道部武漢大橋工程局更名為大橋工程局，彭敏任局長、梅旸春為總工程師。1960年1月南京長江大橋開工，這是中國的第三座長江大橋，那時，中國和蘇聯(lián)的兄弟關(guān)系已在破裂的邊緣，蘇聯(lián)老大哥是指望不上了，只能中國人自力更生，艱苦奮斗，這也正符合偉大領(lǐng)袖毛澤東此時的思想。南京在長江下游，雖然水流不急，但江面比中游的武漢要寬得多，修橋難度大得多。那些年中國的社會生活也越來越不正常，先是三年人禍加天災(zāi)的困難時期，接著階級斗爭成了人們生活的主要內(nèi)容，修建南京長江大橋不能不受到各種影響，直到“文化大革命”高潮中的1968年9月鐵路橋通車、12月公路橋通車，修了整整九年，說給今天的年輕人聽都沒人相信。

南京長江大橋鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，曾以“世界上最長的公路鐵路兩用橋”載入《吉尼斯世界記錄大全》，在大橋修好十多年后的1985年還被“追授”“國家科技進步特等獎”。

而總工程師梅旸春早在1962年就在大橋一線工地逝世了，沒有看到大橋的建成。1900年出生的梅旸春十七歲考入清華學(xué)堂，后在美國獲碩士學(xué)位并在費城橋梁公司工作，1928年回國后參與多座橋梁設(shè)計，在修建南京長江大橋時，突發(fā)腦血栓，經(jīng)搶救好轉(zhuǎn)后，又到大橋工地，因激動而疾病復(fù)發(fā)，搶救不及與世長辭。