即便是這樣一個激進、前衛(wèi)的計劃和主張沒有被采納，我也希望讀者們能夠在書中發(fā)現(xiàn)新思路，啟發(fā)你們?yōu)樗诘墓狙邪l(fā)出新產(chǎn)品、提出新戰(zhàn)略和新組織計劃以及新理念。作為本書的作者和管理咨詢顧問，我相信，本書能夠?qū)ψx者理解無國界的世界產(chǎn)生一定的影響。因為建立無國界的世界的時代已經(jīng)來臨，而且每一天都在發(fā)展中。

本書涵蓋了很多議題，從產(chǎn)品開發(fā)到國際組織，從貨幣與貿(mào)易的討論到發(fā)展中國家等問題，我認(rèn)為有必要把這些傳統(tǒng)上各自孤立的主題集中闡述一下，來描述無國界的世界中關(guān)聯(lián)經(jīng)濟的特征。接下來談到的是一種預(yù)測，或至少是一種期盼和希望，即效用和實用將超越意識形態(tài)。這種期盼和希望，是建立在我對研發(fā)者信任的基礎(chǔ)上的，建立在對有見識的公民和消費者的能力信任的基礎(chǔ)上的，他們是可以戰(zhàn)勝那些監(jiān)管者和官僚主義者的，而后者正是讓我們最擔(dān)心的。

毫無疑問，日本是20世紀(jì)80年代的“青年才俊”。然而，10年后美國便取而代之了。事實上，這10年間，美國的經(jīng)濟發(fā)展迅速，表現(xiàn)如此出色，我愿意給它一個A+的分?jǐn)?shù)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于美國在更早的20世紀(jì)80年代獲得的B-評價。

1990~1999年美國是如何從低谷中強勢反彈的且表現(xiàn)超出所有人的預(yù)期，這對那些想復(fù)制美國成功的國家具有指導(dǎo)意義。同時，對那些在全球化公司工作的個人來說，也是很有吸引力的，因為他們希望了解如何在新的全球化經(jīng)濟中更好地參與競爭。我將分析美國的經(jīng)濟奇跡是如何發(fā)生的。在本書的最后一章，我對全球不同的國家在同一時間段的經(jīng)濟表現(xiàn)進行分析，并分別打分，作出評價。同時，我將探究一下亞洲金融危機的起源，考察日本遭遇的困境，并對日本作為一個關(guān)聯(lián)經(jīng)濟體的主角應(yīng)該朝哪個方向發(fā)展給出我個人的判斷。

20世紀(jì)80年代末和90年代初，美國經(jīng)濟蕭條，失業(yè)率偏高，投資無力，股票市場在2000點附近徘徊。那個時期，一些時事周刊發(fā)表封面文章，宣稱“美國世紀(jì)”結(jié)束了（10年后，同樣是這些雜志，也發(fā)表了類似的文章，指出“日本世紀(jì)”/“亞洲世紀(jì)”已經(jīng)結(jié)束了）。事實上，由于緊扣這個主題，在1992年美國總統(tǒng)大選中，比爾·克林頓擊敗了時任總統(tǒng)的老布什?！笆墙?jīng)濟在說話，傻瓜?！边@是克林頓陣營的競選口號，強勁的經(jīng)濟發(fā)展也是克林頓得以在1996年成功連任的原因，即使在“萊溫斯基丑聞案”于1998年爆發(fā)之后，克林頓的支持率依然居高不下。

在我看來，美國經(jīng)濟在20世紀(jì)90年代的成功復(fù)蘇，恐怕不能完全歸功于克林頓的經(jīng)濟策略，而是更多的源于20世紀(jì)80年代在“里根革命”時期進行的基礎(chǔ)性改革。盡管里根既談不上遠(yuǎn)見卓識，也談不上頭腦精明，但他的確在對金融機構(gòu)、交通、電信這三個關(guān)鍵行業(yè)的放松管制方面具有非常敏銳的判斷力和辨別力。比如，20世紀(jì)80年代，由于過度競爭引發(fā)的機票打折使航空公司虧損嚴(yán)重，陷入困境，并直接威脅到它們的生存狀況。雖然在放松管制后的最初10年，美國航空業(yè)經(jīng)歷了一個痛苦的時期，小型公司隨之衰敗和倒閉。然而今天，美國的客機是世界上質(zhì)量最好的客機之一。美國航空公司的大型噴氣式飛機客運里程的平均成本為55美分，而日本的兩家航空公司，卻一直處在政府保護之下，因此，同樣的大型噴氣式飛機，日本航空公司客運里程的平均成本需要1。5美元。為什么兩者的成本相差將近3倍？其原因不在服務(wù)質(zhì)量上，而可能在被稱為保護主義者的附加費上。