賣家和買家都深受其害，紛紛把矛頭指向快遞公司。只是，快遞公司也有自己的無(wú)奈。雖然某種程度上，快遞公司依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)企業(yè)提供訂單越多，其業(yè)務(wù)量就越大，盈利也會(huì)更多。但是，包裹訂單爆發(fā)式的增長(zhǎng)卻讓物流企業(yè)始料未及，之前配備的人力、物力幾乎無(wú)法支撐。

以中型快遞企業(yè)申通快遞為例。2010年10月，申通快遞每天的派送量約為180萬(wàn)單。它的某一位客戶，每天訂單量約為6000~7000單。2010年11月11日，淘寶網(wǎng)進(jìn)行了一次大規(guī)模促銷，這位客戶也“人品”大爆發(fā)，僅促銷當(dāng)天，就接受了9萬(wàn)份訂單。同時(shí)申通快遞每天的派送量上漲到260萬(wàn)單，漲幅高達(dá)44.4%。

對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)訂單量的暴漲，帶來(lái)的成本增加有限，主要體現(xiàn)在信息流的增長(zhǎng)。但是，物流企業(yè)卻需要增加倉(cāng)庫(kù)、人力和車輛等剛性成本，每一項(xiàng)支出都是大手筆，需要巨額資金做后盾。而資金，在銀根緊縮的今天，是大多企業(yè)最柔軟的軟肋。由此帶來(lái)的不適應(yīng)和“怠慢”，也在情理之中。

但是，無(wú)論從降低物流成本的角度，還是從為消費(fèi)者帶來(lái)便捷的角度，中國(guó)的物流業(yè)都到了必須對(duì)現(xiàn)狀作出改良的時(shí)候。否則，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展就可能被嚴(yán)重制約。

在這種形勢(shì)下，馬云提出“在全國(guó)建立起一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)展物流系統(tǒng)”確實(shí)可行。

而電子商務(wù)企業(yè)，以阿里巴巴為例，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，已經(jīng)積累足夠的資金，有能力自建物流。這樣一來(lái)，一方面可以解決自己企業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸，提升平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，也可以為其他電子商務(wù)企業(yè)提供服務(wù)，為自己企業(yè)再尋一個(gè)掘金點(diǎn)。

馬云的物流戰(zhàn)略，可謂一舉兩得。

現(xiàn)在，電子商務(wù)是一座深不見(jiàn)底的寶藏，由其發(fā)展帶動(dòng)的物流行業(yè)機(jī)會(huì)，也在不斷裂變中。馬云把物流與信用、支付看成電子商務(wù)的“三座大山”，現(xiàn)在又在物流上做文章，向社會(huì)分享阿里巴巴的物流資源。我們完全可以想象，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的進(jìn)一步普及，物流行業(yè)會(huì)迎來(lái)怎樣爆發(fā)式的成長(zhǎng)。這次機(jī)會(huì)，又被馬云抓到了。