在鐵道部全面引進(jìn)的號(hào)召下，大功率貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車開始引進(jìn)。2003年5月，正是北京傳染型非典型肺炎（SARS）肆虐的時(shí)候，外地都嚴(yán)防從北京來的人，我卻如期趕到青海格爾木，了解中國南車戚墅堰機(jī)車廠新開發(fā)的高原內(nèi)燃機(jī)車“雪域神舟”的試驗(yàn)情況。青藏線還在建設(shè)，我們一行乘坐“雪域神舟”只能到達(dá)昆侖山站的前一站玉珠峰站。經(jīng)科研人員幾年的努力，“雪域神舟”的試驗(yàn)數(shù)據(jù)十分理想，在場(chǎng)的人都非常興奮，3年后青藏鐵路開通，我們信心百倍。

可我回到北京之后不久，就接到鐵道部的通知，要求青藏鐵路全部引進(jìn)美國GE公司的機(jī)車。在這個(gè)項(xiàng)目上，戚墅堰機(jī)車廠成了只有付出而沒有任何利益的“冤大頭”。中方提供了全部高原的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這樣外方就不必再投入大量人力、物力重復(fù)異常艱苦的試驗(yàn)。焊接轉(zhuǎn)向架和內(nèi)走廊式車體由中方設(shè)計(jì)，因?yàn)橥夥經(jīng)]有這方面的經(jīng)驗(yàn)，等中方生產(chǎn)出來后再送到美國組裝。但是，最終70臺(tái)高原機(jī)車全部在海外生產(chǎn)，分析個(gè)中原因，不是戚墅堰廠軟弱好欺，而是鐵道部打從心里認(rèn)為原裝產(chǎn)品更可靠。

用餐時(shí)提醒顧客盡可能少點(diǎn)菜肴，以免造成不必要的浪費(fèi)的餐飲商家實(shí)屬罕見。西門子、阿爾斯通向中國鐵路推薦HXD1B型6軸9 600千瓦電力機(jī)車，GE公司、EMD公司向中國鐵路推薦HXN型6 000馬力內(nèi)燃機(jī)車，就屬于那種只要商家利益不為用戶著想的做法。一開始，中方就認(rèn)為6 000馬力內(nèi)燃機(jī)車在中國沒有市場(chǎng)，鐵路干線和山區(qū)鐵路都電氣化了，剩下一些運(yùn)量不大的支線鐵路僅靠原有的DF8B型5 000馬力內(nèi)燃機(jī)車就完全可以勝任（6 000馬力的機(jī)車在美國也只有不到10臺(tái)，原因之一可能是技術(shù)還不成熟；二是美國鐵路貨運(yùn)大多采用機(jī)車?yán)寐矢叩亩囫R拉大車方式，市場(chǎng)不需要大功率機(jī)車）。交流傳動(dòng)的DF8BJ型機(jī)車也開發(fā)出來了，為進(jìn)一步降低油耗和排放，與歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的新機(jī)型已通過了臺(tái)架試驗(yàn)，達(dá)到了投產(chǎn)的基本要求?？设F道部的決策者罔顧這些事實(shí)，在他們眼里全盤引進(jìn)才是鐵路裝備的現(xiàn)代化。作為一個(gè)大國，現(xiàn)代化是靠買來的嗎？

2008年5月，與南車共同拿下300臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車訂單的GE公司董事長杰夫·伊梅爾特造訪南車，會(huì)談中他提出，為增加雙方長期合作的價(jià)值，希望能在機(jī)車電機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面合資。我沒有回應(yīng)他，在沒有市場(chǎng)前景的產(chǎn)品上搞合資，那不是作繭自縛嗎？

2010年，HXN5型機(jī)車投入運(yùn)營已有一年多的時(shí)間，我到哈爾濱和新疆哈密了解機(jī)車的應(yīng)用情況，看后讓我十分沮喪。機(jī)車的可靠性遠(yuǎn)低于國產(chǎn)DF8B型機(jī)車，究其原因主要是設(shè)計(jì)不當(dāng)，而且市場(chǎng)已明顯開始拒絕這款機(jī)車。

四種合作方式，四種命運(yùn)。浦鎮(zhèn)公司與阿爾斯通公司漸行漸遠(yuǎn)、分道揚(yáng)鑣；株洲公司與西門子公司同床異夢(mèng)、不親不近；青島公司與龐巴迪公司漸入佳境、繁花似錦；戚墅堰廠與GE公司前景渺茫，錯(cuò)誤的姻緣注定了這種結(jié)局。

“與狼共舞”的故事講到這里快結(jié)束了，我們也應(yīng)該對(duì)此做一個(gè)小結(jié)。這才是取長補(bǔ)短！