2012年夏，南車集團與西門子又有了新項目的合作。這一年，中國政府宣布中國的城鎮(zhèn)化水平已達到50%，也就是說，中國的城鎮(zhèn)人口已近7億，隨之而來的問題是嚴重的擁堵。城市輕軌低地板交通方式，在歐洲已有150年的歷史，在中國卻還是未開墾的處女地，這同時吸引了南車集團和西門子公司。廣州最積極，決心建中國第一條城市輕軌示范線。

2012年秋，歐洲媒體爆料：西門子出資17.4億英鎊收購英維斯集團的鐵路信號業(yè)務，其中6.25億英鎊用于支付英維斯員工的養(yǎng)老金。

英國英維斯集團的三大業(yè)務板塊分別為鐵路信號、工業(yè)自動化和核電站安全控制，其中鐵路信號業(yè)務最賺錢。英維斯鐵路信號公司是全球六大鐵路信號公司之一，但其他五家均有鐵路機車業(yè)務，如西門子、阿爾斯通、GE等。

早先，鐵路信號就如同城市的紅綠燈，靠司機的肉眼觀察來控制火車的走與停，隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，如今的鐵路信號日新月異。信號不僅可以控制火車的走與停，還可控制火車的速度，換句話說，火車的控制逐步轉(zhuǎn)移到地面，并朝著無人駕駛的方向發(fā)展，這在一些城市的地鐵上已經(jīng)實現(xiàn)了。

缺少鐵路信號業(yè)務的南車和缺少鐵路機車業(yè)務的英維斯走到一起了。這是互補性很強的合作，在倫敦和北京，我和英維斯的董事長達成了合作的共識。在國際市場上，我們展開行動；在國內(nèi)市場上，株洲所和英維斯聯(lián)合拿下了地鐵信號的第一筆訂單。

“戀愛”階段很順利，接下來到了“談婚論嫁”的階段了。首先，英維斯提出將整個集團出售給南車，南車積極響應，但是，又想到要填補英維斯巨額的養(yǎng)老金虧空，加大了收購成本不說，作為中國國企，政治上的壓力也不小。我的策略是，歐洲經(jīng)濟還未見底，積極談判，價格下壓的空間還存在。

在毫無征兆的情況下，西門子橫插一杠，搶先一步出高價把英維斯集團收入囊中。知道這個消息后，我真是無話可說。細想，西門子此舉也是被逼無奈，在電氣牽引系統(tǒng)市場，南車株洲所已基本將西門子趕出了中國市場，并一路高歌拓展全球市場。如果南車與英維斯重組成功，那么在鐵路信號業(yè)務上，不僅西門子，其他幾家恐怕都難以招架。狼就是狼，在危及未來生存的關(guān)鍵時刻，一擲千金，毫不手軟。

2011年的年報顯示，南車的新造業(yè)務在行業(yè)中位列全球第一，利潤也位列第一，產(chǎn)品出口66個國家和地區(qū)。英國和美國兩家品牌機構(gòu)將“中國南車”品牌評為世界級品牌，在世界品牌500強中，鐵路裝備制造商有3家入圍，它們是：GE、西門子、中國南車。

南車集團經(jīng)過20年的歷練，與狼共舞，自己也進入世界的狼群，但它仍然是一只溫和的狼。

我更愿意南車集團永遠是一只溫和的狼。羊太易任人宰割，生存能力差。中國這塊被儒家文化陽光雨露的肥沃草原，孕育出來的狼群的基因就是“溫、良、恭、儉、讓”，以后，即使它們到了世界各地，這個基因也不會改變。