接下來，“中華之星”、“大白鯊”、“先鋒號”、“藍箭”、“中原之星”、“春城號”、“長白山號”的下場也可想而知。南車株機公司、四方股份公司和北車長客廠曾和沈陽鐵路局簽訂了4列“中華之星”的合同，但劉志軍部長上任后將這一合同終止，造成企業(yè)損失2 000多萬元，其他型號動車組的研發(fā)也不得不停止。接著，鐵道部又將已經(jīng)下放到各鐵路局的采購權(quán)收回，原自主研發(fā)的國產(chǎn)產(chǎn)品僅限于少量采購或停止采購，那幾年鐵路裝備行業(yè)的企業(yè)真是艱難度日。上級領導主動找我們了解情況，我分別向國務院國資委主任李榮融、發(fā)改委副主任張國寶做了匯報。我認為，南車集團并不反對引進，關鍵是引進什么？從哪里引進？如何引進？全盤否定過去，對企業(yè)的發(fā)展是不利的，特別是對自主創(chuàng)新的產(chǎn)品不給予發(fā)展空間，極不利于企業(yè)創(chuàng)新能力的培育。中國是一個大國，有關涉及國計民生的重大產(chǎn)品，必須形成自主創(chuàng)新能力和自主產(chǎn)業(yè)配套能力。我的看法得到了李榮融和張國寶的認同。不久，中國工程院在徐匡迪院長的帶領下，由20多位院士上書為“中華之星”申訴?？墒?，事情向壞的方向發(fā)展的局面并沒有得到遏制。

直到2005年年底，中央召開創(chuàng)新大會，胡錦濤總書記提出了建立創(chuàng)新型國家，劉志軍才不再提引進了?？墒?，鐵路的全盤“引進”木已成舟。

“中華之星”已進入博物館了，但它和秦沈客運專線無可爭辯地成了中國高鐵的先驅(qū)。所有出現(xiàn)的問題通過研究都得到了解決，并在以后的京津、京滬等高鐵上得到了應用。例如，既有線路基沉降標準控制在300~400毫米，秦沈線路基沉降控制在150毫米以下、橋基處控制在80毫米以下，京滬高鐵采用的標準是路基15毫米、橋基處5毫米，沒有前面的實踐，京滬高鐵就不敢采用這么高的標準。這就是乘坐國內(nèi)高鐵比國外高鐵要舒適得多的重要原因之一。在一次鐵道學會的活動中，原鐵道部建設司司長楊建興激動地說，秦沈客運專線在中國第一次大范圍采用箱型梁結(jié)構(gòu)、第一次采用無砟軌道、第一次采用500噸特大型架梁設備、第一次采用動力學分析結(jié)果作為線路技術依據(jù)……楊建興一口氣說了七八個第一次。最后，他無比自豪地說，參加京滬高鐵建設的技術骨干有90%的人都參加過秦沈鐵路的建設。