當(dāng)聽到這些消息時(shí)，參加中越國際軍運(yùn)工作的所有軍民，不論是卡車司機(jī)還是裝卸工人，不論是警衛(wèi)兵士還是燒水的婦女，都會不約而同地直起身來，擦去頭上的汗水，交換著會心的笑容，然后又投入更加緊張的裝運(yùn)之中。

另外，因戰(zhàn)局的變化和形勢的需要，西南運(yùn)輸總處海防分處還進(jìn)行了多次重要的搶運(yùn)工作。為實(shí)施兵工署在黔桂兩省的桂林、柳州、貴陽等處重建由東南省份內(nèi)遷的各兵工廠的決策，以及在昆明附近新建四個(gè)兵工廠的任務(wù)，海防分處加快經(jīng)越南運(yùn)入大批兵工機(jī)械材料。其中僅為搶運(yùn)兵工署放置于煙溪的漢陽和煙溪兩兵工廠設(shè)備而進(jìn)行的湘西遷廠工作，即從1939年5月進(jìn)行到11月，該分處搶運(yùn)出4萬多噸物資，成功運(yùn)至貴陽。

抗戰(zhàn)爆發(fā)兩年后，各項(xiàng)存貨和進(jìn)口的物資，幾乎全部用罄。重慶各兵工廠急待進(jìn)口材料開工，西南運(yùn)輸總處海防分處又將急用兵工材料裝卡車百輛，由海防經(jīng)廣西新公路直駛重慶。歷時(shí)一月，由于駕駛?cè)藛T的勇敢機(jī)智，冒著戰(zhàn)機(jī)轟炸，安全到達(dá)，毫無損失。

1939年9月，英法對日宣戰(zhàn)。11月，日寇侵入南寧，南鎮(zhèn)公路全線失陷，日寇又派轟炸機(jī)炸毀滇越鐵路開遠(yuǎn)河口橋梁。當(dāng)時(shí)兵工署留存海防的軍工機(jī)器材料尚達(dá)萬噸之多，昆明、重慶各兵工廠均等待這批器材和原料以制造前線急需武器，情勢十分緊急。

陳修和在《抗日戰(zhàn)爭中的中越國際交通運(yùn)輸線》中回憶道：“俞大維鑒于情形急迫，遂報(bào)請蔣介石統(tǒng)籌運(yùn)輸辦法，以圖補(bǔ)救。蔣命宋子良親赴河內(nèi)主持西南運(yùn)輸處工作。所有鐵路平車，全裝兵工機(jī)器，徑運(yùn)昆明，而汽油、五金材料，亦列入優(yōu)先起運(yùn)?！?/p>

“時(shí)鐵橋尚未修復(fù)，我同宋子良乘汽油車赴開遠(yuǎn)視察搶修情況，并決定在鐵橋尚未修復(fù)之前，先將重要器材運(yùn)入國境河口儲存，再待接運(yùn)?！?/p>

當(dāng)時(shí)日軍飛機(jī)已十分猖獗，越境內(nèi)的日諜活動也非常囂張。裝運(yùn)汽油的軍用卡車隨時(shí)可能遇到日機(jī)的轟炸，或者日本間諜的半道襲擊，相當(dāng)危險(xiǎn)。因此宋子良和陳修和在趕往開遠(yuǎn)途中，都配發(fā)了勃朗寧手槍（陳修和佩帶在腰間皮帶上，宋子良則放在駕駛室座位上），并分開坐在前后相距一二千米的卡車駕駛室內(nèi)，以防萬一不測時(shí)可減少損失不中斷指揮。同時(shí)因運(yùn)送兵工物資的卡車實(shí)在不舍得用來裝人，所以他們所帶的少數(shù)幾個(gè)警衛(wèi)人員只好像電影中有時(shí)可看到的那樣，將威力可觀的湯姆式?jīng)_鋒槍或德制二十響駁殼槍斜背在身后，用手抓住后視鏡，站在駕駛室外的踏板上，隨車上下顛簸；或者干脆用繩子拴住腰部，坐在裝得高高的汽油桶上。

數(shù)十年后，陳修和還不忘當(dāng)時(shí)的動人情景：“當(dāng)運(yùn)輸緊張之際，我國運(yùn)輸機(jī)關(guān)里的中越職工（曾由廣東調(diào)來一批中國工人分擔(dān)裝卸）都晝夜工作，搶運(yùn)材料，同心協(xié)力，完成任務(wù)。越南人民和華僑也給予我們很多幫助，支援我國抗戰(zhàn)，在這個(gè)回憶當(dāng)中是應(yīng)該提到而深深感謝的。”

西南運(yùn)輸總處海防分處自1938年10月至1940年5月，在異常艱難的環(huán)境和條件下，鐵軌、公路、水道三管齊下，整件散貨零擔(dān)齊運(yùn)，共向國內(nèi)搶運(yùn)軍械彈藥等急需軍用物資41443噸。

當(dāng)時(shí)還兼任兵工署駐香港辦事處副處長的陳修和事后回憶，1941年7月，因“原任處長方兆鎬調(diào)赴仰光，俞大維急電我赴香港接替。遂于7月28日由西貢乘船赴港，結(jié)束我自抗戰(zhàn)開始到越南建立中越國際交通線的工作”（陳修和：《抗日戰(zhàn)爭中的中越國際交通運(yùn)輸線》，《血肉筑成抗戰(zhàn)路》，云南省政協(xié)文史委員會編，2005年）。