通常，海上的星期日都以救生演習(xí)這項優(yōu)良傳統(tǒng)拉開序幕，一批被挑中的船員要卸下并拋出一艘救生艇（乘客不必參加演習(xí)，船上的任務(wù)表一般也不會貼在客艙里）。而4月14日這天，船長史密斯卻決定放棄演習(xí)。取而代之的是一場上午10點半在頭等艙餐廳舉行的宗教儀式。這也是唯一一個準(zhǔn)許二等艙和三等艙乘客進(jìn)入頭等艙的時刻，想必他們一定驚異于這里奢華的布置。

也是在那天上午9點，泰坦尼克號上的無線電報員杰克·菲利普斯接到了卡羅尼亞號發(fā)出的冰情預(yù)警。“向西行駛的輪船報告，北緯42° ，西經(jīng)49°～51° ，發(fā)現(xiàn)冰山、冰川和大片浮冰。”這是那天泰坦尼克號將要收到的8個冰情預(yù)警中的第一個，整條北大西洋航線上的船只都遇到了冰帶。這不是什么新鮮事，北大西洋本來就處在遭遇冰災(zāi)的糟糕季節(jié)。暖冬使得大塊冰山漂離格陵蘭島海岸，進(jìn)入拉布拉多寒流，然后隨之南下，漂進(jìn)了紐芬蘭大淺灘附近的航線里。幾天之前，尼亞加拉號和一個冰山相撞，船體上破了兩個大洞，但還是勉強(qiáng)前行，最終抵達(dá)紐約。因為泰坦尼克號走的是同一條西行航線，船上的電波不停傳來關(guān)于浮冰區(qū)位置和大小的信息。不同的人對這些消息有不同反應(yīng)。1912年，船上的無線電裝置剛剛使用了10多年，許多船長都不信任這項新科技，他們更愿意依賴自己的航海技術(shù)和經(jīng)驗。然而，史密斯不是這樣的懷疑論者，他收到菲利普斯的消息后，立刻把卡羅尼亞號的預(yù)警貼在了駕駛艙里。

中午，史密斯和白星航運(yùn)常務(wù)董事約瑟夫·布魯斯·伊斯梅共進(jìn)午餐，慶祝泰坦尼克號的處女航。就在午餐后，頭等艙乘客伊利莎白·萊恩斯偶然聽到了兩人的一段對話。日后，正是這段對話，成為了泰坦尼克號故事中最有爭議的片段。據(jù)萊恩斯的回憶，當(dāng)時她和女兒伊利莎白正在頭等艙餐廳旁邊的接待室喝咖啡，史密斯和伊斯梅走了進(jìn)來，在她們附近的桌旁坐下。這兩個人正在討論是否燒起泰坦尼克號的最后幾個鍋爐，給輪船加速。萊恩斯稱，伊斯梅對史密斯說，“我們今天比昨天做得好，明天應(yīng)該做得更好才對。我們要打敗奧林匹克號，用更短的時間到達(dá)紐約，周二晚上就到！”有種猜測是伊斯梅好大喜功，希望提前到達(dá)終點，于是唆使史密斯把船開得更快。然而，這個理論本身就有問題。讓泰坦尼克號這樣的巨輪在晚上?？看a頭是幾乎不可能的，所以史密斯或伊斯梅也不太可能去冒這個險。而且，周三早上會有一個奢華的歡迎儀式，許多媒體記者也會到場參加。伊斯梅很清楚，泰坦尼克號無論什么時候抵達(dá)，它的進(jìn)港都會是一條大新聞。不管怎樣，他都不是一個速度的追求者，而是相信乘客們更關(guān)心的是舒適的旅程，他們需要的是一條讓人放心的可以按時抵達(dá)目的地的輪船。