二、勘測設計

●專家們一致認為：鐵三院推薦的蓮花池方案是正確的。直徑線問題應配合城市建設要求，先修建有影響的地段，其他部分預留位置。

●大家經(jīng)過艱苦努力，克服種種困難，已經(jīng)基本完成了南、北站房的設計任務，使設計工作走在前邊，基本滿足了施工需要。

●楊繼平說：“領導信任我們，給了我們成才的機會。我們在慶幸的同時，也深感自己責任重大，我們一定要迎著困難上?！?/p>

勘測設計西客站站址

中華人民共和國建立后，鐵道部第三勘測設計院一直作為北京鐵路樞紐的總體設計單位，在西站的規(guī)劃中，歷經(jīng)5任總體工程師的潛心研究辛勤耕耘，勘測設計人員三進三出，精心設計，為國家制定修建西站的決策，提供了充分的依據(jù)。

周恩來等老一輩革命家十分重視北京鐵路樞紐的發(fā)展，曾經(jīng)多次聽取北京樞紐的總體規(guī)劃和各項具體方案的匯報。

1960年，鐵三院工程技術人員根據(jù)北京鐵路運輸發(fā)展的前景，編寫了北京鐵路樞紐規(guī)劃方案報告，在報告中明確了北京西站、北京站是北京的主要客站，對設計能力提出了較高的指數(shù)，連接北京站和北京西站的地下直徑線為四線方案，西站的站址正對公主墳。

1973年，鐵三院根據(jù)北京經(jīng)濟建設的需要，又對地下直徑線方案作了補充報告，確定了前三門方案，將四線改為二線，進一步明確了修建直徑線的必要性，為預留直徑明挖的施工條件，建議新華圖片社后退幾十米。

1975年，第四屆全國人大勝利召開。萬里首先意識到：經(jīng)濟要發(fā)展，鐵路要先行。他親自組織了有關部門進行北京西站的規(guī)劃研究。

隨即，鐵三院首次進駐蓮花池進行西站勘察設計工作。

1984年，鐵三院編制了西站初步設計，提出了站址選擇方案。

在初步設計中，鐵三院提出了三個站址方案：一是站中心正對羊坊店路，站臺西端距站中心180米；二是站中心正對北蜂窩路；三是站中心正對翠微路。

同時，確定京廣鐵路引入正線為長陽村接軌。

1985年，國家對西站初步設計進行了審查。

1987年12月，鐵三院重新編報了西站方案研究報告。引入正線、站址、車站規(guī)模與1985年的方案相同，地下直徑線仍為雙線方案。

1989年3月10日，北京西站前期工作小組成立，鐵三院副總工程師孫榮超為組員。

人們常說：“鐵路要大干，設計院先流汗。”鐵三院以超前的意識做了大量的超前工作，成為西站工程的開路先鋒。

按照設計工作程序，先要進行初測、鉆探，然后根據(jù)外業(yè)的資料進行方案比選、初步設計，最后才能進行施工圖設計。

但是，西站工程建設工期已經(jīng)卡死了，常規(guī)的勘測設計步驟已經(jīng)不能適應西站的建設。

指揮部要求鐵三院在西站開工前，就要拿出部分設計文件。

院黨委書記王明才、院長張光祿作了動員講話，號召全院干部職工拿出戰(zhàn)“大秦”、奪“京九”的精神，迎難而上，打破常規(guī)，早出圖、快出圖、出好圖，用血和汗筑起通往21世紀的里程碑，為再造京門做貢獻。

院領導成員更是在日夜冥思苦想。黨政聯(lián)席會上，多次就西站設計工作熱烈爭論、審慎決策。

職工在加班，必定有領導在值班。

分管西站設計的孫副總，以及幾位具體設計組織者葛總師、闞總師等人，在設計工作的日日夜夜里，他們奔波勞碌，樂此不疲。

大家以寶貴的經(jīng)驗和高超的技藝，更以他們高度負責的精神，既指揮生產(chǎn)，又身體力行，周密協(xié)調，嚴把質量關，使整個西站的設計文件都達到了較高的質量，受到施工單位的好評。

一線在大干，后勤要保證。為保證西站設計的需要，后勤部門也發(fā)揚了大干精神，制定了10條措施，確保一線會戰(zhàn)的進行。

物資部門把所需物資送貨上門，幼兒園開辦了整托，印刷廠為保證文件印刷夜以繼日地干。

1990年7月，鐵道部召開了為期4天的西站工程建設論證會，論證了站址、引入正線、直徑線等問題。

這也是最后一次論證會，屠由瑞講話后，計劃司、建設司、北京規(guī)劃院等單位的專家相繼發(fā)言。會場的氣氛有些沸騰。

代表鐵三院出席會議的教授級高級工程師、副院長庚鎮(zhèn)戩陳述了修建北京西站方案的意見。

庚鎮(zhèn)戩說：

北京樞紐現(xiàn)有3個客運站，北京站、北京南站、北京北站。目前3個站輸送旅客的能力均已飽和，預計2000年輸送旅客將增加到1.1億人次。改擴建既有3站以擴大運能是不可能的，必須修建新的大能力的客運車站。

在充分利用既有條件下，新的西站設計近期可承擔60對始發(fā)列車，遠期可承擔90對始發(fā)列車。

另外，西站位于市區(qū)西部，西三環(huán)路以東，路市中心6.7公里，距東西長安街交通干線一公里，城市交通、商業(yè)服務便捷，便于旅客換乘。通過地下直徑線和北京站聯(lián)通，還可以增加車站接發(fā)能力和旅客輸送的機動性。

而且，該站用地北京市規(guī)劃局早已預留多年，符合城市規(guī)劃要求。

庚鎮(zhèn)戩的一席話受到與會人員的贊許。專家們經(jīng)過深入分析后一致認為：

鐵三院推薦的蓮花池方案是正確的。直徑

線問題應配合城市建設要求，先修建有影響的地段，其他部分預留位置。

1992年初，鐵三院十四隊便接受了南京至揚州公路的勘測任務。隊長王志勇帶著隊伍剛到寧揚公路工地不久，一封加急電報調他們進駐北京西站工地。

王志勇對全隊職工說：“西站測量任務，是一個難打的硬仗。時間緊、任務重、難度大。要在一個半月的時間內(nèi)搞完100公里的線路、站區(qū)和直徑線測量，而且民房、車輛、障礙物干擾嚴重。這次回到京津地區(qū)，本應讓大家和親人團聚一下，但任務急，不允許我們這樣做。我們要發(fā)揚自我犧牲的精神，全力干好北京西站！”

胥丙香剛參加工作的姑娘，她是第一次出遠門。當北去的列車路過故鄉(xiāng)的時候，胥丙香在心里說：“媽，干完西站測量任務現(xiàn)回家看望您老人家！”

天津市勞動模范、工人郭寶剛深知西站測量任務艱巨，他為了早日啃下這塊硬骨頭，帶頭爬山涉水，清除障礙，高質量地提前完成了任務。

但為了西站的測量，郭寶剛耽誤了女兒的病，女兒由于沒有得到及時治療，影響了一年的學業(yè)。

年輕的技術人員王穩(wěn)擔任了北京西站測量任務的技術隊長。當時，王穩(wěn)的愛人正值臨產(chǎn)。為了工作，給后續(xù)工作做好準備，王穩(wěn)丟下家人來到生產(chǎn)第一線，白天和大家一道出工，晚上繼續(xù)研究修改方案，常常工作到深夜。

有時，王穩(wěn)為了尋找一個更加合理的方案，他都要干上一個通宵?；锇閭兌颊f他：“王工就像是一位和時間賽跑的運動員。”

有人勸王穩(wěn)：“你父母在北京，抽點時間去看一看，也要盡一點孝心嘛?！?/p>

王穩(wěn)聽了回答說：“眼下西站工作這樣忙，顧不了這么多了?！彼谷蝗^家門而不入。

青年工程師朱哲馴自會戰(zhàn)以來，全身心地投入到工作中去，在1000多個日日夜夜里，朱哲馴加班加點已經(jīng)無法計算了。

朱哲馴對工作一貫認真負責，對技術精益求精。經(jīng)他之手設計的文件，效率高，質量好，被譽為信得過的“免驗”文件。

王漢英是一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老工程技術人員，他經(jīng)常對自己說的一句話是：“還能找到更好的設計方案嗎？”

為了將橋梁設計與古都風貌、時代精神融為一體，王漢英積極配合鐵路工程總公司和鐵三院精心組織橋式方案競賽。

王漢英經(jīng)過集思廣益和他自己的反復比選，終于篩選出一批好的橋式方案。

王漢英根據(jù)多年的設計經(jīng)驗，他將框構改為鋼架結構，去掉底板，擴大基礎，節(jié)省了大量鋼材和混凝土，同時也保持了原設計的特點。

王漢英還積極推行超低高度預應力梁混凝土連續(xù)梁等新的結構方案，在設計中被廣泛采用。

在西站大會戰(zhàn)的日子里，人們經(jīng)?？吹酵鯘h英會突然臉色煞白，身子傾向一側，一只手捂著胃部，一只手拿著筆，眼睛仍然盯在設計圖紙上。

大家知道，這是王漢英的胃病又犯了，大夫曾不止一次地叮囑他定期檢查，但王漢英總是說：“現(xiàn)在是會戰(zhàn)時期，同志們每天都加班加點，連星期天都不能休息，我這點病算得了什么?！?/p>