二、鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)

●藍(lán)田說(shuō)：“直到1949年解放，我的整個(gè)工作和生命，才從許多破滅的幻想中獲得希望，那時(shí)剛好度過62歲生日，從那以后，我才開始做我多年夢(mèng)寐以求的工作?！?/p>

●鄧小平說(shuō)：“對(duì)藍(lán)田這樣的專家要大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并且在工資待遇上要給予從優(yōu)照顧?！?/p>

●蘇聯(lián)專家連稱：“如果在蘇聯(lián)，這樣的貢獻(xiàn)完全可以獲得‘紅旗勛章’。”

啟用藍(lán)田勘測(cè)成渝鐵路

1950年5月的一天，鄧小平在大溪?jiǎng)e墅駐地召開會(huì)議。鄧小平在對(duì)修筑成渝鐵路的意義進(jìn)行了深刻闡述后，他手指輕輕地敲著桌子，望著在座的李達(dá)、蔡樹藩、孫志遠(yuǎn)、趙健民等。

過了一會(huì)，鄧小平說(shuō)：

人民解放軍要由戰(zhàn)斗隊(duì)轉(zhuǎn)化為工作隊(duì)，修成渝鐵路我們軍隊(duì)要打頭陣。沿線還有小股土匪，軍隊(duì)一邊修路，一邊剿匪！

隨后，鄧小平就著手組織成渝鐵路的預(yù)備工作，他想到了在中國(guó)鐵路史上享有盛名的藍(lán)田。

著名工程師藍(lán)田從1917年就開始從事鐵路工作，是著名的選線專家。30多年來(lái)，他幾次入川參加成渝鐵路工程建設(shè)，又幾次退出。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，藍(lán)田隨鐵路部門內(nèi)遷，第二次入川工作?？箲?zhàn)勝利后，他得知成渝鐵路將要復(fù)工的消息，興奮不已，決定離職留在四川修路。

經(jīng)當(dāng)時(shí)四川省建設(shè)廳廳長(zhǎng)何北衡推薦，藍(lán)田被委任為成渝鐵路工程局工務(wù)處長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)路局負(fù)責(zé)人根本無(wú)意修路，藍(lán)田屢次提議視察外段路線，欲加修改，均以無(wú)改動(dòng)必要為由而被阻止。

以后工務(wù)處長(zhǎng)易人，藍(lán)田被調(diào)為有職無(wú)權(quán)的副總工程師，對(duì)修路計(jì)劃更無(wú)權(quán)過問。成渝鐵路時(shí)斷時(shí)續(xù)開工達(dá)10余年，消耗了大量人力、物力和財(cái)力，但直到解放前夕，寸軌未見。

藍(lán)田痛心不已。他感到無(wú)所事事，在苦悶之中，封存了所有專業(yè)書籍和資料，以作詩(shī)畫、篆刻自?shī)?，并從佛學(xué)中尋求精神寄托。

藍(lán)田說(shuō)：

在經(jīng)受這許多痛苦之后，我漸漸認(rèn)識(shí)了，沒有國(guó)家的獨(dú)立，沒有人民的解放，就談不上工業(yè)化和交通建設(shè)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)個(gè)人的理想。

但是，藍(lán)田在1950年得知中共中央西南局作出了要“把成渝鐵路很快修起來(lái)”的重要決策后，知道自己沒有理由繼續(xù)隱居了，他不顧自己已年屆六旬，迫不及待地要加入到開路先鋒的隊(duì)伍中去。

正求賢若渴的鄧小平大喜過望，他特別提醒主持修建工作的西南鐵路局說(shuō)：

對(duì)藍(lán)田這樣的專家要大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并且在工資待遇上要給予從優(yōu)照顧。

鄧小平的熱忱讓藍(lán)田重新煥發(fā)了青春。

直到這時(shí)，藍(lán)田的才能和抱負(fù)得以施展，他先后被任命為西南鐵路工程局巡視組主任、西南鐵路設(shè)計(jì)分局線路勘測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、寶成線廣略段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、鐵道部第二設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)總工程師、院副總工程師等職，負(fù)責(zé)西南地區(qū)的鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。

藍(lán)田說(shuō)：

直到1949年解放，我的整個(gè)工作和生命，才從許多破滅的幻想中獲得希望，那時(shí)剛好度過62歲生日，從那以后，我才開始做我多年夢(mèng)寐以求的工作。

藍(lán)田平時(shí)不愛說(shuō)話，但很愿意和在一起的人們相處，也很愛聽取大家的意見，尤其是群眾的意見，他從來(lái)不對(duì)人擺老資格。

藍(lán)田為了在有生之年為國(guó)家多作貢獻(xiàn)，盡管年齡已經(jīng)很大了，但他仍以“鞠躬盡瘁，死而后已”的精神勉勵(lì)自己，有時(shí)一天徒步往返七八十里。

因?yàn)楫?dāng)?shù)貏偨夥挪痪?，社?huì)秩序尚不安定，再加上地勢(shì)特別險(xiǎn)峻，給勘測(cè)工作帶來(lái)了極大的困難。在艱苦的環(huán)境中，藍(lán)田處處以身作則，辭謝上級(jí)對(duì)他的照顧，和年輕人一道，攀山越嶺，風(fēng)餐露宿，一直堅(jiān)守在工作的第一線。

藍(lán)田在工作中，有一次不慎跌傷肋骨，醫(yī)生要他休息一個(gè)月，但他堅(jiān)持帶傷不離現(xiàn)場(chǎng)，直到任務(wù)完成。

直到50年代末，年逾古稀的藍(lán)田，還堅(jiān)持到野外踏勘、指導(dǎo)工作。

勘測(cè)鐵路重慶至內(nèi)江段

1950年3月，西南鐵路局成立于重慶嘉陵新村。鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)勘測(cè)設(shè)計(jì)我國(guó)第一條鐵路新線——成渝鐵路。

西南鐵路工程籌備處設(shè)在兩路口嘉陵新村18號(hào)，這里原來(lái)是美軍司令部的軍人俱樂部，修建了八角形的舞廳，推窗就可以見到嘉陵江，環(huán)境十分幽雅。

籌備處負(fù)責(zé)人是第二野戰(zhàn)軍的一位老干部程駿，財(cái)務(wù)人員是原成渝鐵路局的孫振愷。又陸續(xù)從東北調(diào)來(lái)了姜文財(cái)和張坤，從重慶女子師范調(diào)進(jìn)了張光婷、鄢寶燦等人。

成渝鐵路是解放后我國(guó)修建的第一條鐵路，當(dāng)時(shí)集中了西南、西北各地的優(yōu)秀技術(shù)人員，西南鐵路局中這批技術(shù)人員來(lái)自于各個(gè)方面。

胡懋康、姚章桂、藍(lán)田、安子正、張光揆、蔡為蒼、潘罕言、陳冠春等來(lái)源于原成渝鐵路工程局。

劉建熙、雷從民、何宗焯、陸永漢、張賡融、劉文斌、余恒村等來(lái)源于原黔桂鐵路部建筑工程處。

翟鶴程、吳啟佑、王玉如、孔繁璉等來(lái)源于原寶天鐵路工程局。

郝昭騫、文蒸蔚、謝光進(jìn)、凌宗堯等來(lái)源于原中國(guó)橋梁公司重慶分公司。

另外西南鐵路局還招聘了耿啟曾、李詩(shī)言、李景詩(shī)、江彝淮、劉國(guó)修等人。

韋宙、蔣彭齡、邵善臻、管成憲、陳德華等人剛從三兵團(tuán)、五兵團(tuán)、西南服務(wù)團(tuán)轉(zhuǎn)到西南鐵路局。

周丕烈、謝進(jìn)范、劉國(guó)鈞等人則是剛畢業(yè)的大學(xué)生。

4月，第一批工程人員分赴工地沿線，按鐵道部的部頒標(biāo)準(zhǔn)重新對(duì)成渝鐵路進(jìn)行勘測(cè)。

其實(shí)，早在1936年12月，南京國(guó)民政府成渝鐵路工程局就在成都正式成立了，還招聘了全國(guó)土木工程師。

王錦堂當(dāng)時(shí)聽說(shuō)后，他立即從家鄉(xiāng)冀中平原奔赴天府之國(guó)。他在成渝鐵路工程局任工務(wù)員，將近兩年時(shí)間，參與勘察成都至重慶的線路，制訂建設(shè)方案。

但南京國(guó)民政府的投資撥款卻未能兌現(xiàn)，加上政府自南京遷漢口，又自漢口遷重慶，定重慶為陪都，前方正面戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)役頻繁，軍費(fèi)支出浩大，南京國(guó)民政府宣布暫停修建成渝鐵路。

1949年11月30日，重慶解放后，中共西南局作出的第一項(xiàng)重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。

同年12月7日，成立“重慶市軍事管制委員會(huì)交通接管委員會(huì)鐵道部”，1950年3月21日成立“重慶鐵路工程局”。

隨后幾天，重慶鐵路工程局又分派18個(gè)隊(duì)開始勘測(cè)重慶周圍的道路，其中4個(gè)組開始成渝鐵路重慶至內(nèi)江段的勘測(cè)工作。

1950年7月，沈玉昌應(yīng)竺可楨之請(qǐng)，調(diào)到南京地理所工作，不久他便很積極地參加了西南鐵路選線工作。

同年10月，沈玉昌察勘成渝鐵路。當(dāng)時(shí)成渝鐵路已進(jìn)入施工階段，一些地段出現(xiàn)的問題很多，急待處理。沈玉昌和工程指揮部密切配合，反復(fù)勘測(cè)研究，解決了重慶至內(nèi)江段永川大滑坡以及內(nèi)江至成都段黃鱔溪簡(jiǎn)陽(yáng)橋等一系列工程地貌問題，沈玉昌也因此受到西南軍政委員會(huì)交通部的表彰。

1951年“五一”勞動(dòng)節(jié)后，駱孝根與勘測(cè)隊(duì)長(zhǎng)馬元珍和10多名工友一起，戴著大紅花，從上海火車站出發(fā)趕赴重慶。那天站臺(tái)上鑼鼓喧天，歡送的橫幅懸掛在醒目位置，列車在《三杯美酒敬親人》的樂曲聲中出發(fā)，開往武漢。

他們到了武漢，又換乘長(zhǎng)江輪船上行到重慶。武漢到重慶是上水，輪船行駛得很慢，從武漢至重慶足足坐了兩天兩夜船，到重慶鐵路工程局報(bào)到。

大家一致感覺，修建成渝鐵路的難度比浙贛鐵路可大多了，測(cè)量隊(duì)經(jīng)過的許多地方很少有人居住，有的地方甚至連路也沒有。

他們經(jīng)常要扛著上百斤的測(cè)量?jī)x器，在懸崖峭壁間測(cè)量，精心核對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)，制作出一張張合格的圖紙。

大家知道，成渝鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，是解放前進(jìn)行的，很不完整，標(biāo)準(zhǔn)比較低，并已動(dòng)工修建了一部分路基土石方及橋梁隧道工程。

勘測(cè)隊(duì)經(jīng)過請(qǐng)示中央鐵道部，解放前已經(jīng)完工的工程暫時(shí)還依照原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，解放后基本按照鐵路建筑二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)修建，因而施工中需要變更原來(lái)設(shè)計(jì)方案的地方很多。

而且勘測(cè)人員更清楚，因?yàn)槿€動(dòng)工時(shí)間緊迫，不能不采取邊設(shè)計(jì)邊改進(jìn)邊施工的辦法。

因而，在整個(gè)施工過程中，全線工程技術(shù)人員在改善線路設(shè)計(jì)、提高線路質(zhì)量、節(jié)約工程造價(jià)、指導(dǎo)軍工民工修路等方面，都進(jìn)行了仔細(xì)的勘測(cè)研究。工程人員充分發(fā)揮了作用，保證了施工的正常進(jìn)行。

勘測(cè)鐵路成都至內(nèi)江段

1950年初，國(guó)家把修筑成渝鐵路列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。在勘測(cè)設(shè)計(jì)中，考慮到藍(lán)田擅長(zhǎng)選線，決定讓他帶領(lǐng)勘測(cè)隊(duì)沿線勘測(cè)。

為了精確測(cè)量線路，藍(lán)田從重慶沿長(zhǎng)江一直步行到了朱楊溪，又從內(nèi)江沿沱江走到金堂，經(jīng)過反復(fù)比較，他提出將原定的成都段從成都沿沱江姚家渡、趙家渡至亂石灘改為從成都經(jīng)洪安鄉(xiāng)、越柏樹坳、沿小溪至沱江邊的亂石灘。

成渝鐵路成都至亂石灘段，原定路線從成都北門外起，經(jīng)過金堂趙家渡、淮口到亂石灘，全長(zhǎng)72公里。這條線路必須經(jīng)過淮口涼水井一帶，那里地質(zhì)不良，屬大塌方地段。

藍(lán)田經(jīng)反復(fù)實(shí)測(cè)，用事實(shí)道理說(shuō)服了大家，提出從成都經(jīng)洪安鄉(xiāng)越柏樹坳、沿石板河下至沱江邊接亂石灘的改線方案。這個(gè)方案，不僅使鐵路避開了原定路線的不良地質(zhì)地段，保證了行車的安全，而且可以縮短線路23.8公里。

藍(lán)田提出的這個(gè)方案，需要在柏樹坳增加一座622米長(zhǎng)的隧道和部分大中橋，但即使這樣，不但能提早完成工期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，還能替一窮二白的國(guó)家節(jié)省舊幣150億元的材料和施工費(fèi)用以及運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用，是一個(gè)很有價(jià)值的建議。

可是，當(dāng)時(shí)剛剛解放不久，隧道施工基本上全是靠手工操作，進(jìn)度較慢。加上這段線路要重新勘測(cè)、設(shè)計(jì)，必然會(huì)耽誤一部分施工時(shí)間，影響1951年底全線通車計(jì)劃的完成。因此，大家認(rèn)為當(dāng)時(shí)藍(lán)田所提出的這個(gè)方案是一個(gè)冒有風(fēng)險(xiǎn)、有爭(zhēng)議的方案。

鐵道部和工程局領(lǐng)導(dǎo)很重視這個(gè)方案，經(jīng)鐵道部多方論證、比較并審查后，又經(jīng)過蘇聯(lián)專家參與研究，大家都認(rèn)為新方案線路比較短，遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)效益也比較好，應(yīng)當(dāng)予以采納。

最后由鐵道部報(bào)請(qǐng)政務(wù)院批準(zhǔn)，這個(gè)方案被采納實(shí)施。并將成渝鐵路原定爭(zhēng)取1951年底通車改為1952年7月1日通車。

后來(lái)援華的蘇聯(lián)專家聽說(shuō)了這段往事后，他連連點(diǎn)頭說(shuō)道：“如果在蘇聯(lián)，這樣的貢獻(xiàn)完全可以獲得‘紅旗勛章’?！?/p>

勘測(cè)隊(duì)進(jìn)行成渝鐵路成都至內(nèi)江段勘測(cè)時(shí)，我國(guó)著名鐵路選線專家郭彝在勘測(cè)中發(fā)現(xiàn)，舊的成渝鐵路的選線，有些地方水患嚴(yán)重，他經(jīng)過實(shí)地勘測(cè)，建議作了多處改進(jìn)工作。

郭彝建議取消資陽(yáng)車站沱江危險(xiǎn)工程，將車站移至蓮花山一側(cè)，因而改善了運(yùn)營(yíng)和給水條件，他同時(shí)提議將線路繞移在公路的西渡黃鱔溪，這樣，既保留了資陽(yáng)城關(guān)鎮(zhèn)大片房屋街道，又使黃鱔溪橋址不致遭受沱江及黃鱔溪的長(zhǎng)年沖刷，還可以取消沿江數(shù)公里的高路堤，使汛期不致因江水倒灌而淹沒縣城及大片農(nóng)田。

郭彝還提議，將隆昌車站東移150米，省去了數(shù)十萬(wàn)方的堅(jiān)石挖運(yùn)工程，并改善了運(yùn)營(yíng)條件。他還建議取消五鳳溪沱江邊10余座擋土墻危險(xiǎn)工程和臨江寺沱江水中兩座擋土墻4000方土方工程，以及取消墨池壩400米設(shè)在沱江沙灘上的中線，改走梯田小山口等。

在藍(lán)田關(guān)于柏樹坳的提議沒提出之前，成都工務(wù)段正工程師梅逢春在定測(cè)這一段時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的初測(cè)有些缺點(diǎn)：一是成都到柏樹坳這段線路彎道太多，共有25個(gè)；二是從柏樹坳到五鳳溪彎道太小，而且同向曲線和異向曲線之間的直線只有5米，不符合標(biāo)準(zhǔn)；三是成都樞紐站在什么地方，并沒有測(cè)定出來(lái)。

而這時(shí)，3000多民工就已陸續(xù)來(lái)到工地，等待開工了。這些工作稍有失誤，責(zé)任都是重大的。

同時(shí)，當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)治安秩序還很不好。在工地沿線，東起巴縣、永川，西至簡(jiǎn)陽(yáng)和成都郊區(qū)的龍?zhí)端?、石板灘，?guó)民黨的潛伏特務(wù)、土匪武裝同地主惡霸勢(shì)力勾結(jié)，經(jīng)常大肆騷擾破壞。

再加上當(dāng)?shù)氐貏?shì)特別險(xiǎn)峻，給勘測(cè)工作帶來(lái)極大困難。

梅逢春為了不耽誤民工施工，他不顧個(gè)人安危，在未經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)定線方案以前，晝夜趕工放線為民工安排了工地，并且精心測(cè)量糾正了初測(cè)時(shí)的一些缺點(diǎn)。

經(jīng)過梅逢春的精心測(cè)量后，柏樹坳這段線路減少了20個(gè)彎道，只用了5個(gè)彎道，最深挖方只有5米。局檢查組對(duì)梅逢春進(jìn)行了表?yè)P(yáng)。

梅逢春為了解決柏樹坳到五鳳溪一段彎道太小的問題，他將原初測(cè)時(shí)只有柏樹坳一個(gè)隧道的方案，在定測(cè)中另外增加了13個(gè)隧道，使這段線路完全符合了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。后來(lái)因?yàn)橛辛藸?zhēng)論，局里派工作組來(lái)現(xiàn)場(chǎng)解決，經(jīng)過科學(xué)論證，完全同意了梅逢春測(cè)定的方案。

在藍(lán)田提議柏樹坳改線后，郭彝和工程師蔣綠芬進(jìn)一步建議柏樹坳隧道北口由柏樹坳山東面改為柏樹坳山西面出口，避免了水患，縮短了線路1公里。

勘測(cè)隊(duì)在成都樞紐站的測(cè)量問題上，考慮到成都市區(qū)和附近的一些地區(qū)、廠礦企業(yè)，他們決定擴(kuò)大測(cè)量范圍。因此必須采用大地測(cè)量的辦法。

勘測(cè)隊(duì)認(rèn)為，進(jìn)行大地測(cè)量最好是用三角網(wǎng)測(cè)量，但當(dāng)時(shí)由于沒有這方面的設(shè)備，只好改用導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量。經(jīng)過梅逢春主持精心測(cè)量，最后導(dǎo)線閉合只差2毫米，精確度達(dá)到四萬(wàn)分之一。

陳祖闛在二十分段境內(nèi)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)雷鼓坪隧道這一段石質(zhì)是石灰石，如果線路外移一點(diǎn)改作路塹，既省錢，又穩(wěn)定，還可縮短工期。陳祖闛建議取消這座隧道改作路塹，他的建議很快得到了局里的批準(zhǔn)。

陳祖闛在十七分段時(shí)，發(fā)現(xiàn)從天燈壩、明心河、梳妝臺(tái)到柑子園這一帶線路繞著沱江走，迂回曲線太多，靠江太近，需要挖石方太大，這樣就造成線路太長(zhǎng)，很不穩(wěn)定。

陳祖闛反復(fù)踏勘比較，他另選了一條新的線路，這條線既平直又可省掉一段大挖方和一座明心河中橋，只需在閃將坳增加一條260米長(zhǎng)的隧道，還可以縮短線路2.3公里。

這個(gè)方案，經(jīng)過局里派總工程師來(lái)現(xiàn)場(chǎng)審查同意，最后報(bào)鐵道部批準(zhǔn)了。

解放初期，橋梁、隧道等大、中型工程，曾經(jīng)使用過“包工”，后來(lái)實(shí)踐證明，越是依賴大包工，進(jìn)展越慢，而小包工層次少，管理得力，工程進(jìn)展反而快些。

陳祖闛經(jīng)過反復(fù)比較，要想加快施工進(jìn)度，有必要改變這種生產(chǎn)關(guān)系，因此他向局里建議把“包工”改為直接屬段上領(lǐng)導(dǎo)的“自辦工程隊(duì)”。

全段職工都擁護(hù)陳祖闛的這個(gè)建議，很快得到局里的批準(zhǔn)，從而在施工體制上進(jìn)行了一次重大改革。