二、中國(guó)人不是“吃飽了撐的”？

先按下林鳴最后如何“決策”不表，我得先解決掉卡在喉嚨里的一塊大骨頭，那就是中國(guó)人為什么要建港珠澳大橋。我說(shuō)過了，港珠澳大橋不僅是橋，而是橋、島、隧一體化的跨海超級(jí)通道。那么，中國(guó)為什么要在珠江口外建這樣的一座通道？為什么非要橋、島、隧相結(jié)合？

圍繞大橋的建設(shè)——特別是橋身已現(xiàn)，芙蓉出水，中國(guó)人真的在浩瀚的伶仃洋上用自己的實(shí)力擺弄出了一條線條優(yōu)美、嫦娥廣袖般的長(zhǎng)橋——各方的議論、猜測(cè)也就漫卷而來(lái)。其中，驕傲自豪當(dāng)然是大多數(shù)，為國(guó)家強(qiáng)大、為粵港澳三地的融合豎起大拇指；但也有人質(zhì)疑，有人把話說(shuō)得很難聽：

港珠澳大橋，這座全球最長(zhǎng)的大橋，在世界工程史上是個(gè)奇跡，在使用價(jià)值上卻成了世界史上最大的難題——大橋即將建成通車，但給誰(shuí)用？

祖國(guó)內(nèi)地的車輛不能用，因?yàn)閮?nèi)地車牌不能出入香港和澳門。

香港的車輛不能用，因香港車牌又不能去內(nèi)地和澳門。

澳門的車輛也不能用，因?yàn)榘拈T車牌也不可以去內(nèi)地和香港……

還有更大的難題：內(nèi)地的車輛靠右行，香港的車輛靠左行，那么車該怎么上橋？到底往哪邊行駛？？？

三個(gè)“？？？”，看得出發(fā)帖人挺激動(dòng)。

2017年12月5日，珠海的采訪已經(jīng)結(jié)束，《新聞?wù){(diào)查》攝制組一行五人又來(lái)到北京北二環(huán)著名的德勝門橋的西北面，走進(jìn)中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司，采訪了副總工程師、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師同時(shí)也是港珠澳大橋主體工程的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超先生。

因?yàn)橐宦飞下犎藗兌荚凇懊洗髱?、孟大師”地喊，我一直以為這是一位耄耋老人，至少應(yīng)該是位年事已高的“老權(quán)威”，但一見面，年紀(jì)并不大啊，后來(lái)一打聽，還不到六十。

來(lái)到809他的辦公室，我直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)：“不好意思啊孟總，原來(lái)咱們的采訪只是想讓您補(bǔ)充談?wù)劯壑榘拇髽虻目傮w設(shè)計(jì)，現(xiàn)在跟您商量一下，有個(gè)更大的問題您看您能不能先談一談？”

孟總讓座后問：“什么問題？”

我們國(guó)家建設(shè)港珠澳大橋的初衷，換句話說(shuō)就是為什么要建這座大橋？有人指責(zé)這是“面子工程”，是浪費(fèi)，建了以后也沒什么用……

孟凡超笑了。他一笑我就知道問題不大，這個(gè)問題他能談，一些來(lái)自“網(wǎng)絡(luò)社會(huì)”的擔(dān)心甚至微詞有可能屬于杞人憂天。

“好，我談。你不用擔(dān)心！”孟總說(shuō)。

我們坐下，面對(duì)面，攝像師已經(jīng)架好了兩臺(tái)攝像機(jī)，一臺(tái)對(duì)著他，一臺(tái)對(duì)著我，很正式。

“說(shuō)到為什么要建這樣的一座大橋，我們得先看看它所處的地理位置。”孟總說(shuō)。

浩瀚的伶仃洋，人們大概都知道，1279年南宋大臣文天祥在廣東海豐兵敗被俘，押到船上，次年經(jīng)過這片中國(guó)南部珠江口外的海域，留下了一首著名的詩(shī)作《過零丁洋》。他那句“惶恐灘頭說(shuō)惶恐，零丁洋里嘆零丁”里的“零丁”指的就是“伶仃”，而最后一句“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”更是膾炙人口，700多年來(lái)不知道鼓舞了多少仁人志士舍生取義，為國(guó)捐軀。

伶仃洋水域面積大約2100平方公里，是珠江最大的喇叭形河口灣，半徑60公里以內(nèi)有14個(gè)珠三角的大中城市、7座機(jī)場(chǎng)，地理位置十分重要，在歷史上就是中國(guó)南大門上的一道防線，今天更是珠海與香港、澳門攜手打造“大灣區(qū)”前景非常遼闊的一個(gè)經(jīng)濟(jì)大舞臺(tái)。從20世紀(jì)80年代開始，廣東省依靠香港經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)成為中國(guó)改革開放的前沿省份之一，只是多年來(lái)粵東、粵西發(fā)展并不平衡，交通形成的阻礙是主要的原因。

大家還記得亞洲“四小龍”和中國(guó)“四小虎”嗎？

20世紀(jì)60年代，亞洲的中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣、新加坡和韓國(guó)，相繼推行“出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略”，重點(diǎn)發(fā)展勞動(dòng)密集型的加工產(chǎn)業(yè)，在很短的時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)騰飛，一躍成為全亞洲最發(fā)達(dá)富裕的地區(qū)和國(guó)家。在亞洲“四小龍”之后，中國(guó)改革開放了，廣東省出現(xiàn)了“四小虎”，這個(gè)“四小虎”包括東莞、南海、順德、中山四座城市。開始的時(shí)候，大家的實(shí)力都差不多，深圳和珠海兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的實(shí)力也不相上下，但是后來(lái)，深圳的實(shí)力逐漸高出珠海七八倍，珠江東岸的東莞也早已把西岸的三只“小老虎”——南海、順德、中山甩在了后頭。

原因何在？

孟凡超說(shuō)：“香港通過珠三角東岸這一側(cè)的交通互聯(lián)互通，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和內(nèi)地，比如深圳的經(jīng)濟(jì)勾連，但和西岸、和澳門這邊基本上是一個(gè)空白。”

受到香港的輻射帶動(dòng)，深港之間很快有了皇崗、文錦渡、沙頭角等多個(gè)陸路口岸（如今口岸已發(fā)展到11處），良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、投資環(huán)境，加上便捷的交通聯(lián)系，吸引了大量的外來(lái)投資，其中七八成都是港資。而珠江口，東、西兩岸天塹相阻，盡管靠近澳門，然澳門較香港的經(jīng)濟(jì)體量小，對(duì)珠海和西岸地區(qū)的影響力有限，導(dǎo)致珠三角西岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)明顯滯后，經(jīng)濟(jì)布局相對(duì)薄弱。

“如果要改變這種狀態(tài)，進(jìn)一步發(fā)揮我們香港經(jīng)濟(jì)在大灣區(qū)內(nèi)的龍頭和輻射作用，建一條港珠澳大橋就顯得很有必要?！泵峡傉f(shuō)。

“那建成港珠澳大橋以后對(duì)香港、澳門有沒有好處？”我問，而且有點(diǎn)“明知故問”。

孟總說(shuō)：“當(dāng)然有好處。”物暢其流、人盡其便。如果港珠澳大橋建好了，兩岸產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化，三地融合會(huì)產(chǎn)生更大的凝聚力，可以越來(lái)越明顯地展現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)與活力，這樣就能使珠三角更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力——

“事實(shí)上2002年建這個(gè)大橋的動(dòng)議還是香港首先提出來(lái)的?！?/p>

“啊，香港提出來(lái)的？”

開始，港英政府時(shí)代，香港認(rèn)為內(nèi)地落后，對(duì)香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有什么作用，建橋的積極性并不高。后來(lái)，大家知道，1997年以后，香港金融危機(jī)對(duì)香港的經(jīng)濟(jì)沖擊，給政府和商界都提出了一個(gè)嚴(yán)肅的問題，那就是香港經(jīng)濟(jì)的未來(lái)怎么發(fā)展，怎么和內(nèi)地進(jìn)一步地加強(qiáng)溝通，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地？這時(shí)候就提出希望開發(fā)珠江西岸，一定程度上避開與深圳的直接競(jìng)爭(zhēng)。而港珠澳大橋建設(shè)之前大概有十多年吧，珠江口上除了一條“虎門大橋”，就再?zèng)]有第二個(gè)通道，也沒有建第二座大橋。時(shí)代提醒著香港人：解決海上陸路交通已顯得非常重要！

我們把鏡頭推回到20世紀(jì)80年代，1983年，全國(guó)政協(xié)委員、香港著名投資家、設(shè)計(jì)師胡應(yīng)湘先生就首先提出要在香港和珠海之間架一座跨海大橋，叫“伶仃洋大橋”。

我在香港，從2004年開始到2014年工作了10年，就是專門做新聞報(bào)道，對(duì)于香港的海底隧道并不陌生。比如1972年就已經(jīng)通車使用了的“紅隧”，全長(zhǎng)1.86公里，連接起港島與九龍，改變了人們想要過海（維多利亞港灣）就只能坐“天星小輪”等水上擺渡的習(xí)慣。后來(lái)香港東、西兩個(gè)新隧道相繼打通，“紅隧”夾在“西隧”與“東隧”之間，又被人稱作“中隧”。但是，對(duì)于胡應(yīng)湘先生為什么要建議國(guó)家在伶仃洋上建一座香港與珠海之間的大橋，說(shuō)實(shí)在的我都沒有進(jìn)行過報(bào)道（可見香港社會(huì)對(duì)這件事的確比較低調(diào)）。不過還好，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的記者趙憶寧在港珠澳大橋通車前曾專門采訪了胡應(yīng)湘，讓胡先生回憶起了港珠澳大橋的前世因緣。

“港英政府在香港回歸之前的方針是將香港與內(nèi)地隔絕，最好不要與內(nèi)地有任何瓜葛，實(shí)際上就是所謂的‘小心邊界模糊論’。而我的理念是香港一定要和內(nèi)地掛鉤，所以南轅北轍，伶仃洋大橋的方案就被擱置了?！焙壬f(shuō)。

讀了趙老師的長(zhǎng)文（編輯：耿雁冰），我才知道，老家在廣東花縣（現(xiàn)為廣州市花都區(qū)）的胡應(yīng)湘先生早年曾留學(xué)美國(guó)（1958年畢業(yè)于美國(guó)普林斯頓大學(xué)土木工程系）。他熟悉美國(guó)的紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)，以及日本的東京灣區(qū)，知道美國(guó)硅谷（Silicon Valley）——電子和計(jì)算機(jī)工業(yè)的王國(guó)，就誕生在舊金山那個(gè)灣區(qū)里面。這個(gè)灣區(qū)總?cè)丝谥挥?00多萬(wàn)，跨海大橋卻有5座。一個(gè)世紀(jì)前，舊金山灣區(qū)還只是一片果園，但交通發(fā)達(dá)了以后，1500家技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)陸續(xù)聚集，“城市群”和“經(jīng)濟(jì)圈”的效應(yīng)隨后便逐漸產(chǎn)生。

胡先生說(shuō)，“粵港澳大灣區(qū)”其實(shí)比“舊金山灣區(qū)”要大得多。

那么他三十年來(lái)一直堅(jiān)持呼吁國(guó)家要建橋的原因就可以想見：根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，修建一個(gè)能把粵港“串起來(lái)”的伶仃洋跨海大橋，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。香港與內(nèi)地的差異是一時(shí)的，改革開放以前，內(nèi)地可以被比作一個(gè)“大齒輪”，香港是一個(gè)“小齒輪”。開始，香港這個(gè)“小齒輪”還慢慢帶動(dòng)了“大齒輪”，但是，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)起飛以后，“大齒輪”越轉(zhuǎn)越快，香港作為“小齒輪”就必須加快轉(zhuǎn)速才能跟上這樣的發(fā)展。建設(shè)港珠澳大橋是其中一項(xiàng)必要的硬件，讓香港在國(guó)家的發(fā)展中也能跟上轉(zhuǎn)速。

胡先生的胸懷有多大？三四十年前就有這樣的眼光和見識(shí)！

當(dāng)然，胡應(yīng)湘先生倡導(dǎo)修建的“伶仃洋大橋”，還不是如今的“港珠澳大橋”。

對(duì)于伶仃洋大橋，有人說(shuō)是計(jì)劃擱置后被后來(lái)的港珠澳大橋計(jì)劃所取代。孟總糾正：這個(gè)說(shuō)法不成立，因?yàn)樵诟壑榘拇髽蚪ê昧艘院螅瑥牡貓D上看，香港、珠海、澳門已經(jīng)實(shí)現(xiàn)環(huán)抱，但這不是規(guī)劃的全部，港珠澳大橋使港、珠、澳實(shí)現(xiàn)了海上連接，這只是一個(gè)大圈、外圈；里面我們今后還要恢復(fù)建設(shè)“伶仃洋大橋”，是第二個(gè)圈；再里面還要建設(shè)深圳與中山直通的“深中海上通道”，這是最里圈。這樣三座大橋都建好了，珠三角的交通路網(wǎng)才算完成，才能與內(nèi)地的公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通連。

“那也就是說(shuō)，拉動(dòng)粵港澳三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展是建設(shè)港珠澳大橋的最主要目的？”我問。

孟總說(shuō)：“對(duì)。在這一點(diǎn)上香港起到了領(lǐng)頭羊的作用，是提出者；澳門應(yīng)該是一個(gè)積極的跟進(jìn)者；廣東省因?yàn)槭冀K覺得珠海的發(fā)展比深圳慢，很大程度上是因?yàn)榻邮懿坏较愀鄣慕?jīng)濟(jì)輻射，而大橋的連通可以幫助珠海承接香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，所以很高興，積極響應(yīng)。那中央政府的身份應(yīng)該怎么說(shuō)呢？是一種戰(zhàn)略上的支持者、支撐者。

“就這樣2004年年初，中央政府已經(jīng)決定接受香港的建議，并正式啟動(dòng)了港珠澳大橋的前期工作，那個(gè)時(shí)候我們‘中交公規(guī)院’就接受三地政府的委托，正式承擔(dān)起了港珠澳大橋的工程可行性研究的這么一個(gè)報(bào)告的前期規(guī)劃。”

“從那時(shí)開始到現(xiàn)在，您跑珠海、香港、澳門總共跑了有多少趟？”

孟總說(shuō)：“數(shù)不清?！?/p>

其實(shí)早在兩千多年以前，一條以中國(guó)徐聞港、合浦港等港口為起點(diǎn)的“海上絲綢之路”就曾經(jīng)搭建過世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)的貨物經(jīng)伶仃洋出海與我國(guó)沿海及世界諸港相連，伶仃洋就已經(jīng)成為“海上絲綢之路”的東方發(fā)祥地。時(shí)間跨越了兩千多年，到2013年，中國(guó)新一代領(lǐng)導(dǎo)人又提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的構(gòu)想，港珠澳大橋圍起來(lái)的“粵港澳大灣區(qū)”，客觀上就變成了新的“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一，這在未來(lái)，必然要承擔(dān)起國(guó)家一帶一路、擴(kuò)大對(duì)外開放的重任。

如果說(shuō)意義，還有比這個(gè)更遠(yuǎn)大的嗎？

對(duì)，沒有比這更大，但并不遙遠(yuǎn)。

2009年12月15日，就在珠海著名的情侶南路，海邊的一片寬闊的綠地上，粵港澳三地政府隆重舉行了港珠澳大橋的開工儀式。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李克強(qiáng)先生親臨現(xiàn)場(chǎng)宣布大橋項(xiàng)目開工，并見證了海面上抓斗船伸長(zhǎng)巨臂輕輕挖起了千萬(wàn)年來(lái)沉積于海底的第一鏟泥沙，此刻媒體報(bào)道：彩煙噴向天空，陽(yáng)光下顯得繽紛奪目。

港珠澳大橋歷經(jīng)十幾年的協(xié)商、論證，到2011年1月4日，主體工程的“島隧工程”正式啟動(dòng)，從此拉開了整個(gè)大橋施工的序幕。不過大橋開始建了，周圍的議論并沒有停止。我繼續(xù)向孟凡超孟總索要答案。我說(shuō)：“港珠澳大橋的戰(zhàn)略意義、經(jīng)濟(jì)意義我們都清楚了，可有些具體問題真的是沒辦法回避，現(xiàn)在不少人已經(jīng)在擔(dān)心這個(gè)大橋建好之后，使用率究竟有多大？我們現(xiàn)在內(nèi)地到香港、香港到內(nèi)地還需要兩地車牌，誰(shuí)手里能同時(shí)擁有粵港澳三地的車牌？肯定是鳳毛麟角。大橋建成了以后，這個(gè)問題怎么辦？確實(shí)有個(gè)通關(guān)的障礙?！薄@回，問題有點(diǎn)尖銳了。

孟總說(shuō)：“對(duì)，這是一個(gè)問題，但我認(rèn)為這是暫時(shí)的，因?yàn)橄愀鄣奈磥?lái)一定是要和‘珠三角’融為一體，和國(guó)家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展融為一體。以后如果我們很快實(shí)現(xiàn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化一體化，香港、澳門、廣東等城市就是一個(gè)世界級(jí)的‘超級(jí)城市群’了，我們未來(lái)的發(fā)展方向不應(yīng)該是彼此越來(lái)越封閉，或者說(shuō)還要堅(jiān)守過去的什么交通管制、牌照限制、通關(guān)限制，我們應(yīng)該實(shí)現(xiàn)全方位的互聯(lián)互通?！?/p>

“您說(shuō)未來(lái)通關(guān)限制有可能會(huì)被取消？”

孟總答：“為什么不可能？至于說(shuō)到香港、珠海兩地開車左舵右舵的問題，那更是很容易解決，而且在港珠澳大橋現(xiàn)在的設(shè)計(jì)上，我們已經(jīng)建設(shè)了‘換道立交’，這問題簡(jiǎn)單安排一下就完事了。”

“??？簡(jiǎn)單安排一下就完事了？”這么說(shuō)如此輕松？聽了孟總的解釋，我心里豁然開朗。

是啊，為什么我們看待今天的港珠澳大橋目光不能放遠(yuǎn)一點(diǎn)？海峽兩岸暨香港、澳門，汽車牌照、開車習(xí)慣、通關(guān)便利等等的問題也曾在我心里糾結(jié)，好一陣子找不到出路。但現(xiàn)在，經(jīng)孟總這么一說(shuō)，等到將來(lái)“大灣區(qū)”規(guī)劃落實(shí)，廣東的廣州、深圳、佛山、東莞、惠州（不含龍門）、中山、珠海、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)，11座城市，注定會(huì)形成一個(gè)“城市群”、一個(gè)“經(jīng)濟(jì)圈”。大家在一起共同發(fā)展，將會(huì)成為與美國(guó)紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)并肩的世界四大灣區(qū)之一，是國(guó)家建設(shè)世界級(jí)城市群和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要空間載體。這些灣區(qū)都是先建設(shè)海上巨型通道，然后再連接相關(guān)城市。經(jīng)濟(jì)要起飛，交通要先鋪好跑道，這“跑道”在海上是什么？就是橋梁！如此看，有些經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析說(shuō)我們的港珠澳大橋其實(shí)已經(jīng)建得有點(diǎn)晚了，還真是不無(wú)道理。

啊，聽著過癮，而且有道理！

孟總說(shuō)：“小平同志說(shuō)50年不變，我想到了50年以后，真的沒有什么變化的必要了，都一體化了?！?/p>

可不是嘛！

十幾年前，深圳還有“二線關(guān)”，我們內(nèi)地人要到深圳去出差、辦事還曾受到過管制，還要單位開介紹信、通關(guān)手續(xù)。但今天這件事已經(jīng)成為歷史，年輕人不知道，仿佛沒有發(fā)生，甚至現(xiàn)在我要寫文章了，想上網(wǎng)查一查相關(guān)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，無(wú)論是輸入“深圳何時(shí)取消進(jìn)入管制”，還是“深圳何時(shí)開始自由出入”，或者“深圳二線關(guān)”等等，屏幕上出現(xiàn)的都是一種答復(fù)——“對(duì)不起，百度百科尚未收錄這個(gè)詞條?！?/p>

一抹云，一陣風(fēng)，歷史會(huì)永遠(yuǎn)踩著時(shí)間無(wú)限地向前延伸，但很多事，過往的，很難留痕?；虿坏攘艉?，就被人忘了。