四、120年怎么承諾？

回到北京，孟凡超總設(shè)計(jì)師的809辦公室，我知道我要請教的問題還沒完。

港珠澳大橋遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去是有弧度的，為什么？

不能把它建成筆直筆直？這樣的設(shè)計(jì)是自然形成的一種狀態(tài)，還是為了美觀？

“采訪清單”很長，但問題總得一個(gè)一個(gè)地問。

孟總告訴我：很多因素導(dǎo)致了現(xiàn)在我們的大橋看起來是這么一個(gè)彎彎曲曲的樣子，這么設(shè)計(jì)有不得已的地方，首先我們的大橋連接的是粵港澳三地，不可能用一條直線把它串起來，這本身就必然出現(xiàn)曲線了；另外大家都知道珠江口有30多公里寬，它的每一點(diǎn)、每一處的水流方向都是不一樣的。我們建大橋，從工程的角度來講是希望把橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，取平以后的好處就是能盡量減少阻水率。這個(gè)大橋在設(shè)計(jì)的時(shí)候，珠江委就給我們提出了一個(gè)非常嚴(yán)苛的要求，就是我們幾十公里長的橋長，包括橋島隧組成的這么一個(gè)集群工程，總阻水率必須低于10％。

“阻水率”？低于10％，這是指什么？

我很外行地猜了猜：“阻水率”？是不是就是指不能讓珠江口沖下來的沙子在伶仃洋被大橋擋著而產(chǎn)生高于10％的淤積？

對。我的問題很天真，但是問對了。

伶仃洋屬于弱潮型河口灣，潮型為不規(guī)則的半日混合潮。也就是說泥沙攜帶量很大。水利專家認(rèn)為“阻水率”過大，或者超過了10％以后，會(huì)對大橋以北的珠江和海灣的演變、生態(tài)的演變、海床的演變等等產(chǎn)生負(fù)面的影響。

“也就是說，有一天這片海域有可能成為一片沖積平原？”

孟總說：“對，如果不順應(yīng)自然。當(dāng)然，我們的大橋建設(shè)肯定也要想到美觀。把橋修得自然帶彎曲，除了好看，還有一個(gè)很重要的考慮，就是如果幾十公里的大橋都被拉成了一條直線，而且很高，那開車的人很疲勞，又會(huì)犯困，很可怕！”

“您是說不利于安全？”

“對，很容易出交通事故?！?/p>

總之，關(guān)于港珠澳大橋的總體設(shè)計(jì)理念，孟總后來幫我總結(jié)出了“7個(gè)性”，這“7個(gè)性”作為設(shè)計(jì)者的目的和追求依次為：戰(zhàn)略性，創(chuàng)新性，功能性，安全性，環(huán)保性，文化性，景觀性。

為什么“戰(zhàn)略性”被擺在了第一位？具體指什么？

這就要回答我的“采訪清單”上另一個(gè)重要的問題了：港珠澳大橋?yàn)槭裁幢仨毑扇?、島、隧三種方式的集群組合？是迫不得已？

對！

董政，港珠澳大橋“島隧工程”專業(yè)副總工，他最早告訴我：對于海上的交通工程來說，其實(shí)最簡易，也最省錢的方式就是架橋。但珠江口、伶仃洋上為什么我們不能光架橋？首先，珠江口上有一條國家級、世界級的戰(zhàn)略航道，每天，最繁忙的時(shí)候這里要有4000多艘輪船——大型貨船、過駁船、錨泊船、漁船、砂石船、危險(xiǎn)品船、施工船舶等等，廣東90％的貨物航運(yùn)要途經(jīng)于此，高速客船多達(dá)每天500多班次，因此，必須保障絕對暢通；第二，港珠澳大橋的橋位所在海域又很靠近香港機(jī)場，每天1800多架的航班要從這里起降，所以出于安全考慮，橋也不能修得太高。因此為了避開這兩個(gè)矛盾，我們就得啟動(dòng)海底隧道，但海底隧道你說建總不能兩頭沒有依靠地就在水下埋沉管吧？這樣就逼得你不得不建人工島，所以“橋、島、隧”三大塊缺一不可，難題和挑戰(zhàn)也是不得不面對的——

哦，道理來得這么強(qiáng)硬？！

對，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，這120年中專家預(yù)計(jì)將來可能跑在海上的航船會(huì)大到30萬噸（現(xiàn)在是10萬噸）；再有，說到飛機(jī)，后來我們在人工島上采訪，看到有飛機(jī)不停地從香港機(jī)場起降，一會(huì)兒一陣轟鳴，一會(huì)兒一陣轟鳴，我們的采訪也不得不經(jīng)常地被中斷。那起降的頻率有多大？據(jù)說施工人員統(tǒng)計(jì)過：白天，不到兩分鐘就有一架。因此全長55公里的大橋選擇6.7公里走海底隧道真的是“迫不得已”。

120年的使用壽命，這個(gè)前提是“問題之母”。

那么，為什么大橋要按照120年的使用壽命來設(shè)計(jì)？這么做拿什么來保障？浩瀚無際的伶仃洋，充滿詩意的美景背后有臺風(fēng)、地震、浪涌、暗流，此外還有高濕、高鹽和海水對大橋的侵蝕。如何確保安全？怎么做到確保安全?。?/p>

說老實(shí)話，在北京，有一天領(lǐng)導(dǎo)讓我負(fù)責(zé)《港珠澳大橋》這一期節(jié)目的采訪的時(shí)候，我還真有點(diǎn)猶豫，《新聞?wù){(diào)查》是被業(yè)內(nèi)尊為中國新聞深度報(bào)道的“航空母艦”的，這個(gè)欄目成立21年來，專門查內(nèi)幕、追問題是其承擔(dān)的使命，一個(gè)港珠澳大橋，國家工程，有資金、有技術(shù)，什么問題還值得探討？哪知道，采訪開始了以后我才知道這里面的問題可大了，困難、艱險(xiǎn)一大堆。采訪的難度在我的職業(yè)生涯中也是排名靠前的。

“120年是個(gè)真正能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，還是只是個(gè)力爭更高質(zhì)量的口號？”

我的問題直奔實(shí)質(zhì)，盡量想聽到權(quán)威人士的回答。

但權(quán)威人士的“權(quán)威”說法，出乎我的意料：

港珠澳大橋?yàn)槭裁匆_保120年，而不是我們中國內(nèi)地經(jīng)常喊出的“百年工程”“百年大計(jì)”？這里其實(shí)沒有太多的玄機(jī)，就是港珠澳大橋是香港首先提出來的，前期的決策者們都同意本著“就高不就低”的原則，那香港、澳門采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，是習(xí)慣以120年為使用壽命計(jì)算的，所以港珠澳大橋就用了120年。同樣的道理，內(nèi)地的車道標(biāo)準(zhǔn)寬度是3.75米，而香港的車道標(biāo)準(zhǔn)寬度是3.66米，港珠澳大橋的車道寬度就用3.75米，這也沒什么非要值得較真兒的。

哦，120年沒有什么玄機(jī)？標(biāo)準(zhǔn)很明確，拿來也很輕松。但是接下來的問題呢？比如120年使用壽命的風(fēng)險(xiǎn)控制，有什么保證？什么根據(jù)？光看材料，我可是記住了將來的大橋一旦建成，司機(jī)開車在隧道里可以開到100公里每小時(shí)，整條海底隧道可以抗8級地震、12級臺風(fēng)，同時(shí)還可以防撞、防錨、防火、防水、防爆……我們真能做得到嗎？技術(shù)、工藝、財(cái)力目前都能不能搞定？

對，這才是更本質(zhì)的問題，而且這個(gè)問題我想讓專家從他們的嘴里說出，親口告訴我，而不是道聽途說，或上網(wǎng)查資料，那樣得出來的“保證”我會(huì)覺得心虛。

于是，不管劉曉東忙還是不忙，回到北京后，我開始一遍遍地用微信去打擾他，想讓他給我一個(gè)最專業(yè)、最準(zhǔn)確的說法。

其中有一次，我這樣請求他，說：曉東總，不好意思又打擾你，但有關(guān)大橋如何“抗風(fēng)險(xiǎn)”的設(shè)計(jì)，觀眾是最擔(dān)心的，你們究竟想到了有多少問題會(huì)損耗120年的使用壽命？也就是“風(fēng)險(xiǎn)”，比如臺風(fēng)？地震？海浪沖擊？海水腐蝕？意外撞船？甚至泥沙越積越多？

曉東總回答：

影響港珠澳大橋島隧工程120年使用壽命所需解決的問題，包括：

1.大橋要能夠抵抗120年內(nèi)可能出現(xiàn)的自然災(zāi)害等意外，如8級地震、16級臺風(fēng)；

2.大橋應(yīng)可以應(yīng)對120年海水、大氣對大橋結(jié)構(gòu)的侵蝕，并保證其安全性；