西南航空的經(jīng)營(yíng)理念和公司戰(zhàn)略，被定位為低成本、低票價(jià)、高回報(bào)。公司的創(chuàng)始人從一開(kāi)始就知道，成為一家低價(jià)位、低水平服務(wù)的航空公司很容易，成為一家高價(jià)位、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司也不難，成功的關(guān)鍵是要成為一家低價(jià)位、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司。

這就是西南航空公司發(fā)現(xiàn)的“甜點(diǎn)”，即提供低價(jià)位的機(jī)票、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)獲得持續(xù)不斷的利潤(rùn)，并為職工提供安全感。這成為所有高回報(bào)公司的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式 員工、客戶(hù)和股東。1971年西南航空艱難起步時(shí)，只有三架飛機(jī)，在得克薩斯州內(nèi)運(yùn)營(yíng)，后來(lái)逐步成長(zhǎng)為美國(guó)最大的國(guó)內(nèi)航空公司，其市值超過(guò)了世界上任何一家航空公司。事實(shí)上，在“9·11”之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，西南航空的市值比美國(guó)國(guó)內(nèi)其他所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的總和都要大。

毋須多言，競(jìng)爭(zhēng)者們當(dāng)然注意到了西南航空公司的成功。隨著航空管制法案的解除，老牌航空公司賴(lài)以獲得豐厚回報(bào)的約束法規(guī)沒(méi)有了。這些航空公司一直通過(guò)高票價(jià)、低水平服務(wù)獲得巨額利潤(rùn)，而現(xiàn)在它們開(kāi)始面臨自由競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的威脅，西南航空就是這個(gè)新興市場(chǎng)中最具威脅性的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。毫不奇怪，全世界其他的航空公司都開(kāi)始研究西南航空的一舉一動(dòng)，它們需要尋找對(duì)策來(lái)?yè)敉擞晌髂虾娇盏牡蛢r(jià)位和優(yōu)質(zhì)服務(wù)所帶來(lái)的威脅。此外，隨著西南航空股票價(jià)格不斷上漲，全世界其他剛開(kāi)業(yè)的航空公司在籌集資金時(shí)，常常把自己描述成“下一個(gè)西南航空”。美國(guó)交通部甚至發(fā)明了一個(gè)專(zhuān)有名詞來(lái)形容這一現(xiàn)象 “西南航空效應(yīng)”。

競(jìng)爭(zhēng)者、學(xué)者和分析家?guī)缀醴纸狻⑵饰龊头糯罅宋髂虾娇盏囊慌e一動(dòng)，他們認(rèn)為這些要素里一定包含著西南航空成功的關(guān)鍵原因。事實(shí)上，他們很快就發(fā)現(xiàn)了西南航空公司成功的一些奧秘。

1 西南航空只有一種機(jī)型 波音737

由于波音公司在不斷升級(jí)旗下的飛機(jī)，西南航空有波音737的不同機(jī)型，但是可以使用相同的飛行員、乘務(wù)員、機(jī)械師、調(diào)度員，甚至整個(gè)團(tuán)隊(duì)中的其他服務(wù)人員。這一措施大大節(jié)省了資金，同時(shí)節(jié)省了培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

2 西南航空的飛機(jī)過(guò)站速度很快

如前所述，由于那一著名的10分鐘過(guò)站程序，西南航空公司可以利用三架飛機(jī)完成高密度的飛行方案，如同公司擁有四架飛機(jī)一樣。當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，乘客人數(shù)增加、乘客行李較多、航空法規(guī)的限制，以及其他一些復(fù)雜的操作都增加了飛機(jī)過(guò)站所需要的時(shí)間，即便這樣，西南航空的平均過(guò)站時(shí)間還是要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)省至少15~20分鐘。

想要了解這一優(yōu)勢(shì)巨大的重要性，得這么計(jì)算：西南航空主要是中短途航線(xiàn)，一個(gè)航班的過(guò)站時(shí)間如果增加20分鐘，那么這架飛機(jī)每天可飛行的時(shí)間就會(huì)減少大約2個(gè)小時(shí)。如果全公司的飛機(jī)都受到這樣的影響，那么全公司450架飛機(jī)每天就會(huì)丟失大約900個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間。記住，飛機(jī)不飛行是不會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)的。為了彌補(bǔ)每天損失的900個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間，西南航空必須最少再購(gòu)買(mǎi)80架飛機(jī)。每架波音737飛機(jī)的定價(jià)按照4000萬(wàn)美元來(lái)計(jì)算，最少也要支出30億美元。正是由于有效的過(guò)站時(shí)間，西南航空節(jié)省了這些開(kāi)銷(xiāo)。

3 西南航空采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的路線(xiàn)系統(tǒng)

由于航空管制法案的影響，除西南航空之外其他主流的航空公司都采用輻射狀路線(xiàn)系統(tǒng)。航空公司通盤(pán)考慮每位乘客的情況，制定路線(xiàn)方案。路線(xiàn)系統(tǒng)的操作方式會(huì)影響到很多事情。無(wú)論對(duì)于航空公司還是旅行的乘客，采用輻射狀路線(xiàn)系統(tǒng)確實(shí)有明顯的優(yōu)點(diǎn)。