實(shí)際上，吉利出手并購(gòu)DSI并非一個(gè)孤立事件，它只是在一個(gè)時(shí)代潮流中升騰起的一朵浪花而已，這個(gè)潮流，就是中國(guó)企業(yè)的“走出去”大潮。而對(duì)這個(gè)潮流加以推動(dòng)、使之蔚然成勢(shì)的“東風(fēng)”，就是眼下這場(chǎng)發(fā)源于美國(guó)、蔓延于世界的“金融風(fēng)暴”。

“走出去”的吉利是中國(guó)汽車制造業(yè)的一個(gè)代表，通過(guò)海外并購(gòu)來(lái)獲得汽車業(yè)核心技術(shù)，不但是吉利的夢(mèng)想，也是整個(gè)中國(guó)汽車制造業(yè)的夢(mèng)想。

自對(duì)外開放以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)采用“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略已把近90%的轎車市場(chǎng)出讓給了發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車巨頭，但卻始終未能獲得亟需的轎車核心技術(shù)，至今絕大多數(shù)的合資企業(yè)還沒有開發(fā)過(guò)像樣的新車型、新發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有生產(chǎn)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。中國(guó)汽車業(yè)用市場(chǎng)換來(lái)的往往并不是先進(jìn)技術(shù)，而是進(jìn)入成熟期的、衰退期的甚至馬上就要淘汰的技術(shù)，最終形成了單純依賴引進(jìn)的被動(dòng)局面。

不僅僅是汽車業(yè)，實(shí)際上絕大多數(shù)制造行業(yè)的核心技術(shù)和品牌渠道都掌握在西方國(guó)家企業(yè)手中。而發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)正是憑借著這種優(yōu)勢(shì)，一方面吞噬掉了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的絕大部分利潤(rùn)；另一方面也極力遏制著中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展。2003年，德國(guó)大眾在中國(guó)合資生產(chǎn)的產(chǎn)量只占全球的14%，但是其利潤(rùn)的80%來(lái)自中國(guó)；通用汽車公司每輛車在美國(guó)國(guó)內(nèi)賺145美元，在中國(guó)卻能賺到2400美元。與此同時(shí)，中國(guó)的汽車合資企業(yè)沒有任何開發(fā)、設(shè)計(jì)權(quán)，連改一個(gè)螺絲都必須得到外方母公司的批準(zhǔn)，合資轎車廠連一個(gè)零部件都無(wú)法改造。中國(guó)的合資工廠被喻為“丫鬟管鑰匙，當(dāng)家不做主”。

如果把中國(guó)企業(yè)的這種現(xiàn)狀放在制造業(yè)國(guó)際化分工的大背景下去看，實(shí)際上這是一種西方發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)與發(fā)展中國(guó)家企業(yè)在分工與合作的博弈中形成的結(jié)果。

多年以來(lái)，以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)一直在進(jìn)行著一場(chǎng)博弈——產(chǎn)業(yè)鏈上的博弈。歐美企業(yè)通過(guò)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)，把技術(shù)、品牌、渠道等產(chǎn)業(yè)核心要素掌控在手里，進(jìn)而牢牢鉗制住了中國(guó)制造業(yè)的咽喉，使中國(guó)企業(yè)始終只能停留在產(chǎn)業(yè)鏈的底端位置，形成外向依賴的劣勢(shì)格局，整個(gè)中國(guó)制造業(yè)也逐漸陷入一個(gè)低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端技術(shù)缺乏、資源耗費(fèi)巨大、環(huán)境污染嚴(yán)重的困局之中。

正是基于這種原因，中國(guó)企業(yè)才開始嘗試通過(guò)海外并購(gòu)的方式，去獲得企業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)、品牌、渠道等要素。這種“走出去”的風(fēng)潮盡管早在本世紀(jì)初時(shí)已暗流涌動(dòng)，卻由于時(shí)機(jī)尚不成熟，缺乏一場(chǎng)推動(dòng)其形成潮流的“東風(fēng)”，因而并未成氣候。近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的案例數(shù)量已不少，但并購(gòu)的質(zhì)量卻一直不是很高：存在著并購(gòu)支付對(duì)價(jià)高、獲得核心技術(shù)少、并購(gòu)后整合難度大等難點(diǎn)。這其中的根本原因，就是發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)仍牢牢把控著核心技術(shù)，即使名義上向中國(guó)企業(yè)出售技術(shù)，也多是些過(guò)期的甚至是淘汰不用的技術(shù)，例如，華立收購(gòu)飛利浦CDMA技術(shù)、TCL收購(gòu)湯姆遜彩電技術(shù)、京東方收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代液晶面板技術(shù)等案例，并購(gòu)后并沒有給中國(guó)企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力?！白叱鋈ァ钡目谔?hào)盡管提了很多年，卻一直沒有形成一個(gè)真正意義上的潮流。

而當(dāng)前正席卷全球的“金融風(fēng)暴”，為“走出去”從暗流形成潮流創(chuàng)造出了條件。眾多的歐美實(shí)體企業(yè)在風(fēng)暴中“落水”，陷入嚴(yán)重的資金困境，為獲得資金渡過(guò)危局，考慮把手中有價(jià)值的核心東西拿出來(lái)，這使得中國(guó)企業(yè)在海外并購(gòu)中占據(jù)了主動(dòng)。

吉利就是乘著這場(chǎng)“東風(fēng)”，在大潮中出海的中國(guó)企業(yè)之一，而它也不過(guò)只是“千帆下西洋”中的一帆而已。還有眾多的中國(guó)企業(yè)也從這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)中看到了并購(gòu)良機(jī)，于是揚(yáng)起船帆，遠(yuǎn)征出海。

位于產(chǎn)業(yè)鏈底端的中國(guó)企業(yè)，正在利用這個(gè)“百年一遇”的機(jī)會(huì)，在博弈中悄然改寫自己的命運(yùn)……