在農業(yè)社會中，評判一國的實力是看它的農業(yè)化水平：哪一國擁有的良田數(shù)量多、“耕戰(zhàn)之術”掌握得好，它就是強國。工業(yè)化社會中是看它的工業(yè)水平：誰家的鋼鐵煉得多，堅船利炮造得多，誰就是強國。到了后工業(yè)社會，衡量標準則變?yōu)椋赫l家的技術多、品牌多、渠道網絡多，誰就是強國。

而在后工業(yè)社會中，生產規(guī)模等指標已不再成為評判一國實力的標準，這也就是中國為什么煉出那么多鋼、造出那么多的小車和大船，卻依然成不了工業(yè)霸主、變不成“世界工廠”的原因。

世界是平的，意味著在今天這樣一個因信息技術而緊密、方便的互聯(lián)世界中，世界本身已變成了一個大網絡、大工廠。而世界上的各個國家，已躋身成為這個“大工廠”內的一個個“小車間”，原先概念意義上的那種由一國壟斷全部產業(yè)鏈生產的 “世界工廠”，現(xiàn)在已不復存在了。

在這個世界級的“大工廠”中，各國會根據(jù)資源稟賦、比較優(yōu)勢參與國際化分工。中國根據(jù)自己的特點，承擔了“裝配車間”的角色，而車間的“總控臺”，卻還在歐美。

三、微笑的產業(yè)鏈

1. 產業(yè)鏈：吃進礦石，吐出轎車

在好萊塢的一些反映美國20世紀二三十年代社會狀況的電影中，經常會出現(xiàn)一些美國工廠生產的鏡頭畫面：工程師們在設計圖紙，工人們在流水線上作業(yè)，一批批生產原料從機器的這一頭送進去，一個個成型的產品從另一頭送出來，產品又馬上被送進了各大城市的商場柜臺，成為人們選用的商品。

一種工業(yè)化產品要從圖紙上的模型變?yōu)槿藗兪种惺褂玫膶嶋H器具，中間要經過多個環(huán)節(jié)：包括產品的研發(fā)、核心元件的生產、產品的加工組裝、產品的銷售，以及售后服務等。這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，形成了一根完整的鏈條，它就被稱為“產業(yè)鏈”。

歐美國家在工業(yè)化早期時，生產一種產品的整條產業(yè)鏈往往都集中在一國、一地，甚至是一個工廠之內，比如20世紀30年代時的美國福特汽車就是這樣生產出來的，就像電影中看到的畫面一樣，一個工廠內就可以搭建起一條完整的產業(yè)鏈。用美國經濟學家克魯格曼的話說：福特的汽車制造工廠在一端吃進了焦炭和礦石，在另一端吐出了客座轎車。

隨著國際化分工在世界范圍內的展開，原先完全集中在歐美國家內部的產業(yè)鏈條開始被拆解，其中的一些環(huán)節(jié)就被轉移到了東南亞、印度、中國這樣的國家或地區(qū)。而產業(yè)轉移的原因，正如篇首所述，是歐美企業(yè)基于比較優(yōu)勢的考慮，認為把“加工制造”這樣的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)放在發(fā)展中國家會更為劃算。信息革命的發(fā)生，又為各國間實現(xiàn)產業(yè)上的精細化分工提供了可能。

國際產業(yè)分工可以分為“產業(yè)間分工”、“產業(yè)內分工”和“產品內分工”三類。在工業(yè)革命以來的很長一段時間，世界各國之間多處于一種“產業(yè)間分工”的狀態(tài)，意即各國基于各自的比較優(yōu)勢分別從事不同的產業(yè)生產，然后再進行彼此間的產品交換。譬如歐洲，早期的意大利可能會根據(jù)自己的資源稟賦主要生產紡織品，而英國則主要生產鋼鐵；當英國需要紡織品，或意大利需要鋼鐵時，彼此間就會通過貿易實現(xiàn)產品交換。這就是一種國與國的產業(yè)間分工關系。

信息革命后，世界實現(xiàn)了互聯(lián)，全球化削“平”了世界，整個世界變?yōu)榱艘粋€分工協(xié)作的“大工廠”，國與國之間也從以前的“產業(yè)間分工”實現(xiàn)了向“產業(yè)內分工”和“產品內分工”的轉換?，F(xiàn)在，福特的一輛汽車或波音的一架飛機，它們的各種零部件可能散落在全球分別進行生產，最后再運送到某一地進行總裝。在世界這個“大工廠”中，一個國家可能只處在一條產業(yè)鏈上的某一個細微環(huán)節(jié)上，只負責產業(yè)鏈上的很小工作內容。