除了要避免自視甚高外，您還要防止犯另一個(gè)類似的錯(cuò)誤：被他人當(dāng)做能力最好的人。這對(duì)飛機(jī)的機(jī)長來說，尤其值得注意。

1982年，佛羅里達(dá)航空公司的90次班機(jī)墜毀在波托馬克河。墜機(jī)前，黑匣子記錄下了機(jī)長和副駕駛的最后談話，

副駕：趁還沒起飛檢查一下機(jī)翼上的冰吧。

機(jī)長：來不及了。一分鐘內(nèi)就會(huì)飛起來。

副駕：（做起飛前的器械操作）這不對(duì)吧，是不是？哦，這可不對(duì)。

機(jī)長：對(duì)的，沒有錯(cuò)。

副駕：呃，也許沒錯(cuò)。

（傳來飛機(jī)升空失敗的聲響）

副駕：賴瑞，我們在下降！

機(jī)長：我知道。

（飛機(jī)墜毀聲，機(jī)長、副駕和其他76名人員死亡）

這是一個(gè)悲劇性的例子。處于領(lǐng)導(dǎo)地位的人，常常意識(shí)不到自己的職位與權(quán)威對(duì)周圍人的影響。當(dāng)機(jī)長犯明顯錯(cuò)誤時(shí)，機(jī)組人員表現(xiàn)出的糾正遲鈍，我們稱之為“機(jī)長癥候群”。災(zāi)難調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，很多空難都是因此發(fā)生的。

“機(jī)長癥侯群”在航空業(yè)以外的地方也存在。研究人員對(duì)一組護(hù)士進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)，想看看主治醫(yī)師的要求會(huì)不會(huì)讓她們做出不符專業(yè)知識(shí)的判斷。實(shí)驗(yàn)中，心理學(xué)家查爾斯·霍夫琳（Charles Hofling）裝扮為醫(yī)生，分別給醫(yī)院22個(gè)護(hù)士站打了電話，要求護(hù)士們?yōu)槟澄徊∪俗⑸?0毫克雌性激素。95%的護(hù)士都服從了指示，即使她們知道那種藥不應(yīng)該在醫(yī)院使用，而且20毫克的量也比正常用量大了一倍。

研究人員對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)。他們表示，在醫(yī)療機(jī)構(gòu)日常運(yùn)營中，由醫(yī)生、護(hù)士及藥劑師共同達(dá)成最佳治療意見是通常做法。但為單獨(dú)的病人進(jìn)行詳細(xì)治療時(shí)，只有一方的話最具權(quán)威。

從這點(diǎn)看，上面的護(hù)士放棄了自己正確的護(hù)理經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)，聽從了醫(yī)師的錯(cuò)誤指示是可以理解的。因?yàn)橹髦吾t(yī)師是治療負(fù)責(zé)人，又具有權(quán)威，他有權(quán)力懲罰不服從的護(hù)士，況且醫(yī)師掌握的醫(yī)療知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于護(hù)士，這點(diǎn)也讓護(hù)士有理由服從他們。綜上所述，就不奇怪為何醫(yī)護(hù)人員不愿挑戰(zhàn)醫(yī)師的治療意見了。

為了在接受治療時(shí)保護(hù)自己，也為了在公司作決策時(shí)更明智，領(lǐng)導(dǎo)者要充分了解自己對(duì)他人的影響。如果隊(duì)員不能共同為團(tuán)隊(duì)出謀劃策，不能把自己的意見表述給領(lǐng)導(dǎo)，就會(huì)形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致決策失誤，引發(fā)不必要的麻煩。

不管您是教練、職員，還是小老板，又或是跨國公司總裁，相互合作的團(tuán)隊(duì)關(guān)系，加上敢于有不同意見的隊(duì)員，是打破這種惡性循環(huán)的關(guān)鍵。作為領(lǐng)導(dǎo)者，您對(duì)他們表現(xiàn)出的謙虛無傷大雅。最后，請記住在跨進(jìn)會(huì)議室、醫(yī)院或機(jī)艙駕駛室前，先好好調(diào)整一下自我感覺。