據(jù)王宗仁先生追憶“川藏線上十英雄”的散文記述，1967年8月，解放軍某汽車(chē)團(tuán)三營(yíng)副教導(dǎo)員李顯文帶領(lǐng)兩個(gè)連隊(duì)在川藏公路上執(zhí)行進(jìn)藏物資運(yùn)輸任務(wù)，途經(jīng)帕龍山時(shí)突遇間歇性大塌方，李顯文等十名探險(xiǎn)開(kāi)路的指戰(zhàn)員犧牲，長(zhǎng)眠在帕龍山中，中央軍委授予他們“川藏線上十英雄”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。（27）

那些年出了事故從不公開(kāi)報(bào)道，這一類(lèi)的事情不知有多少起，要是未來(lái)的某年某月成都軍區(qū)和西藏軍區(qū)20世紀(jì)后半期的檔案解密了，不知有沒(méi)有從川藏公路通車(chē)后，解放軍在這條路上損失了多少人員的記載。

西藏部隊(duì)多是四川兵，上個(gè)世紀(jì)五十年代到八十年代，每年招的新兵都是在成都訓(xùn)練三個(gè)多月，春天來(lái)了，路上風(fēng)雪少一些了，才乘成昌兵站部汽車(chē)20團(tuán)的卡車(chē)從川藏公路進(jìn)藏。

我的親戚張星星從1970年入伍就在駐西藏的新52師（駐四川的50軍149師與原18軍52師換防，兩師互換番號(hào)，入藏后的149師為52師，但部隊(duì)的人稱(chēng)為“新52師” ），一干二十年，在西藏的頭些年是大頭兵，多次乘汽車(chē)進(jìn)藏，川藏線和青藏線都走過(guò)。他說(shuō)，青藏線太難受，走一次頭痛一次，一般人都情愿走川藏路，險(xiǎn)歸險(xiǎn)，翻車(chē)畢竟是偶然，翻車(chē)的多是運(yùn)東西的車(chē)，運(yùn)人的車(chē)都很當(dāng)心，如沒(méi)有緊急任務(wù)，一見(jiàn)氣候不好、稍有滑坡征兆都不開(kāi)車(chē)。正常情況下也是每天走兩個(gè)兵站。一般早上出發(fā)，到下一個(gè)兵站吃午飯，飯后再開(kāi)到一個(gè)兵站就吃晚飯睡覺(jué)了。如沒(méi)遇“情況”，從成都到拉薩一路上走十多二十天，上山下山，走得雖慢，但是安全第一嘛。他說(shuō)，剛當(dāng)兵時(shí)坐的是美國(guó)“道奇”車(chē)，連篷子都沒(méi)有，穿著軍大衣，坐在背包上，春秋天也冷得不行，實(shí)在受不了就打開(kāi)背包用棉被裹著。說(shuō)什么景色好，四面都是云霧，就算是晴天，人也是縮著脖子在卡車(chē)車(chē)廂里打瞌睡；后來(lái)是“解放牌”，四面篷布遮著，什么也看不見(jiàn)。不論是“道奇”還是“解放牌”，都是上上下下、顛顛簸簸，睡不香、也不清醒，那時(shí)候沒(méi)有人看景色，再說(shuō)也沒(méi)有觀光的條件和心情啊。

2006年7月1日青藏鐵路全線建成通車(chē)后，內(nèi)地和西藏的往返運(yùn)輸絕大部分由鐵路承擔(dān)。常年運(yùn)輸人員和物資、作為內(nèi)地和西藏聯(lián)系的生命線的青藏公路

和川藏公路結(jié)束了半個(gè)世紀(jì)的歷史使命，修筑這兩條公路的艱辛和這兩條運(yùn)輸線上的困苦漸漸被今天的人們忘卻。

現(xiàn)在四川進(jìn)入西藏的公路有平行的兩條，分別為318國(guó)道和317國(guó)道。318國(guó)道從上海經(jīng)武漢到中國(guó)尼泊爾邊界友誼橋，東西貫穿全國(guó)，全長(zhǎng)5476公里，其中成都至拉薩段經(jīng)雅安、康定，走原來(lái)的川藏南線，過(guò)雅江、理塘、巴塘，在竹巴龍過(guò)金沙江，到幫達(dá)后繼續(xù)向西，走毛澤東1953年確定的南線、也就是川藏老路，經(jīng)林芝到拉薩，到拉薩后再向西，經(jīng)日喀則到中尼邊界。317國(guó)道起點(diǎn)是成都，終點(diǎn)是西藏那曲，從成都向西北經(jīng)都江堰市、汶川縣，再過(guò)理縣、馬爾康，到爐霍后走原來(lái)的川藏北線，經(jīng)甘孜、馬尼干戈、在崗?fù)羞^(guò)金沙江后到昌都，走當(dāng)年西藏軍區(qū)主張的“中北線”，即經(jīng)丁青、巴青一線到達(dá)那曲，與青藏公路、即現(xiàn)在的109國(guó)道匯合往西南去拉薩。