走青藏路天天都身體不適，走川藏路時時有生命危險，都讓膽小的人畏懼不前。

解放軍從青藏公路運送進藏人員和物資的是設在西寧的青藏兵站部，是正師級單位，先后歸蘭州軍區(qū)和總后勤部建制，青藏兵站部一般轄5個汽車團，是“四四編制”，即每團4個營、每營4個連。一個連配45輛卡車，算下來常年有4000輛卡車往返于青藏線上。

成都軍區(qū)后勤部設在新津的“成昌兵站部”所屬的汽車團專門走成都拉薩一線。成昌兵站部的“成”指成都，“昌”指昌都，但這個單位負責軍方成都至拉薩的運輸，也是師級單位，后直屬解放軍總后勤部。

對于內(nèi)地的進藏物資而言，在計劃經(jīng)濟的年代，西藏吃的東西，如糧食、蔬菜、肉蛋等大多由四川供應，從川藏線進藏。而日用品則是上海包了的，多由火車從上海運至西寧，再從青藏公路進入西藏。1984年青藏鐵路西寧至格爾木段通車后，鐵路能把物資運送到格爾木，公路運輸省了800多公里。四川的物資也有一些由火車轉(zhuǎn)運格爾木，再換汽車進藏。

從內(nèi)地進出西藏原來只有公路，1956年空軍突破“空中禁區(qū)”，開辟北京經(jīng)成都至拉薩航線，當時還有一部記錄這件事的電影叫《飛越天塹》。剛有航線時，只有高級干部和高級軍官才能坐飛機進藏，1965年3月1日正式通航后，航班多一些了，乘飛機的級別逐步降低，七十年代有了定期航班，地方普通干部和部隊的營長連長也能坐飛機了。但上世紀七八十年代進藏的飛機票非常緊俏，常有人在成都等飛機等幾個月的。直到九十年代，拉薩改造了貢嘎機場，成都進藏飛機改成波音757，飛機票才和別的航線一樣，隨時可以買到，不用長時間等候了。

再后來報紙說，新兵進藏也乘飛機了。

據(jù)《中國民航》雜志介紹，從1965年3月1日通航至2008年3月1日，中國國際航空公司（包括其前身）四十三年來已在這條航線上安全起降6萬架次，運送貨物和郵件18萬噸，運送旅客790萬人次，其中包括大量入藏新兵和出藏退伍軍人。

2006年青藏鐵路全線通車后，普通士兵大多乘火車進出西藏。

西藏軍區(qū)歸成都軍區(qū)統(tǒng)轄。西藏軍區(qū)在成都有一個龐大的辦事處，名為“西藏軍區(qū)駐四川辦事處”，俗稱“川辦”?！按ㄞk”管西藏的兵源，也管進藏的物資。

上個世紀六七十年代，我在成都上的小學和中學，與很多“川辦”的孩子同學，他們的父母一會兒在成都，一會兒在西藏，我印象是官兒越大的在成都的時間越多。聽他們說，西藏軍區(qū)的司令員政委的家都在北京，副司令員以下師長團長的家都安在成都，大多住在“川辦”的宿舍里。

我常年都能聽到“川辦” 的孩子說，某團某連的汽車又翻了，又死了幾個人。他們都知道二郎山險峻，說從成都去這邊是山的陰面，終年不見太陽，盡是冰雪，路滑極了，汽車常常掉下去，過了山頂?shù)搅四前肫掠辛颂栠€稍好走些。還說山上有個地方叫“鬼招手”，司機眼看著前邊有個人指路，開過去便是深淵，十有八九栽下去，再也回不來。還有幫達到波密中間的然烏溝，川藏公路在這里拐了個急彎，十分危險，一不留心車就翻下去了。