市場敏感度：低

指標(biāo)含義：公路、鐵路、民航及水運(yùn)的貨運(yùn)量（億噸、億噸公里）和客運(yùn)量（億人、億人公里）。

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發(fā)布時(shí)間：通常會在至少一個(gè)月后發(fā)布上月數(shù)據(jù)。

發(fā)布頻率：按月

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局

是否修正：無

為什么重要

2009年年初的一天，筆者前往香港，從機(jī)場乘火車前往中央車站的路上經(jīng)過香港碼頭。香港碼頭是世界上最繁忙的碼頭之一，中國出口商品會從這里中轉(zhuǎn)出口海外。要是在往常，二十英尺(6096米)標(biāo)準(zhǔn)箱通常會像全球化的彩色魔方一樣高高堆起，直插云霄。但在這一天，這種繁華的景象卻沒有出現(xiàn)。與貿(mào)易數(shù)據(jù)相比，空空如也的香港碼頭更有力地表明，世界經(jīng)濟(jì)是何等低迷，而中國出口業(yè)又面臨著怎樣的困境。交通及客貨運(yùn)輸量數(shù)據(jù)為我們了解實(shí)體經(jīng)濟(jì)的狀況開啟了另一扇窗口。道理非常簡單。如果需求旺盛，原材料就會源源不斷地送到工廠，產(chǎn)品則會運(yùn)送到港口。如果經(jīng)濟(jì)一派繁榮，那么企業(yè)要員就應(yīng)頻繁搭乘飛機(jī)見客戶，消費(fèi)者則會購買機(jī)票歡度周末。如果經(jīng)濟(jì)形勢不好，客貨運(yùn)輸量也肯定會下降。

由于外界對官方發(fā)布的GDP數(shù)據(jù)一直將信將疑，因此運(yùn)輸數(shù)據(jù)就有了額外的吸引力。與GDP數(shù)據(jù)類似，運(yùn)輸數(shù)據(jù)也是由國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布，所以可能也存在同樣的問題。但GDP數(shù)據(jù)舉世矚目，一方面是來自國際市場的關(guān)注，另一方面還有來自政界的壓力。而運(yùn)輸數(shù)據(jù)就不存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)，或許正因?yàn)檫@個(gè)原因才更加可信。對于一些備受尊敬的中國經(jīng)濟(jì)研究專家來說，這種觀點(diǎn)肯定有它的道理。匹茲堡大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Thomas Rawski認(rèn)為，1998年的客運(yùn)量增速過低，這是當(dāng)年GDP數(shù)據(jù)失真的一個(gè)重要佐證。如圖25所示，盡管鐵路貨運(yùn)量增速的波動更加劇烈，但它與工業(yè)增加值的增長步伐基本吻合。十年之后，對官方GDP數(shù)據(jù)可靠性的懷疑情緒已沒有當(dāng)年那么濃重。交通數(shù)據(jù)也有自身的問題和特點(diǎn)。但客貨運(yùn)輸量仍然可以說明很多問題。運(yùn)輸數(shù)據(jù)依然是我們了解中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)狀況的一扇窗口，同時(shí)也可以幫助我們驗(yàn)證官方GDP數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。