滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官  程  維

中國，正站在一個新的歷史節(jié)點。

這個節(jié)點，人們將見證工業(yè)時代向信息時代的加速過渡；這個節(jié)點，移動互聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”對經(jīng)濟和社會的推動不可阻擋；這個節(jié)點，中國的深層次結(jié)構(gòu)改革才真正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

10年后往回看，會發(fā)現(xiàn)在這個重要節(jié)點上，“分享經(jīng)濟”的大潮撲面而來，就如同1999年的電子商務發(fā)軔一樣。而此時，中國該做怎樣的抉擇、調(diào)適和監(jiān)管？中國的分享經(jīng)濟平臺如何對本土化與國際化做出恰如其分的超前安排？這兩個問題是關系到在分享經(jīng)濟浪潮中，中國究竟能否引領世界的關鍵。

我們希望通過這本書，用最平實的語言、最誠懇的態(tài)度、最真實的事實，與自己的內(nèi)心、與所有伙伴和用戶、與整個社會和未來對話。

分享經(jīng)濟  勢不可擋

互聯(lián)網(wǎng)對人類社會一個非常重要的改變就是催生了分享經(jīng)濟，“分享”主要是指對個人閑置資源的分享，分享經(jīng)濟通過技術把資源的擁有者和使用者進行重新匹配，進而大大提升了社會資源的利用水平和整體效能。

2015年將成為分享經(jīng)濟的元年，而分享經(jīng)濟是人類社會發(fā)展到一定階段之后的一個必然趨勢。以汽車為例，誠然大部分人的觀念都認可擁有車，但是地球的資源是有限的，中國人都買車的話城市就徹底堵死了，而僅靠政策限購限行、壓抑需求是行不通的，需要通過分享經(jīng)濟的創(chuàng)新服務來滿足大眾用車的需求。

早期的中國互聯(lián)網(wǎng)缺乏活力、缺乏資本、缺乏成熟的互聯(lián)網(wǎng)人才，因此更多是在借鑒美國的互聯(lián)網(wǎng)模式、技術。而經(jīng)過脫胎換骨十幾年發(fā)展的今天，中國互聯(lián)網(wǎng)已成長為世界互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的“第二極”，進入了一個大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代；在這個時代，中國互聯(lián)網(wǎng)公司要在數(shù)量上多于美國，在新模式、新業(yè)態(tài)上的摸索和創(chuàng)新上已看齊美國。這得益于中國巨大的市場，得益于中國的制度創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新，得益于充裕的國內(nèi)外資本，也得益于業(yè)已形成的成熟的互聯(lián)網(wǎng)人才體系。

中國要邁向網(wǎng)絡強國，首先應該讓互聯(lián)網(wǎng)回歸本質(zhì)，跟傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)推動信息革命，給傳統(tǒng)工商業(yè)注入全新的動能和活力，形成“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)企業(yè)”的全新模式，這樣才能達到真正的萬物互聯(lián)，形成網(wǎng)絡與實體的融合，最終促進產(chǎn)業(yè)變革。這應該就是李克強總理所倡導的“互聯(lián)網(wǎng)+”和新經(jīng)濟。

這些優(yōu)勢給了新一代移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速發(fā)展的機會，互聯(lián)與共享的發(fā)展趨勢為企業(yè)之間的合作提供了新空間。我們應該感謝移動互聯(lián)網(wǎng)，沒有互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)就不可能有分享經(jīng)濟的加速發(fā)展，沒有有效連接、智能計算、精準匹配就不能把人“拼”在一起?；ヂ?lián)網(wǎng)本質(zhì)上是萬物互聯(lián)，微信把人和人、滴滴把人和車更好地連接到一起，匹配資源，滿足個性化需求。有了互聯(lián)網(wǎng)，才使得分享經(jīng)濟這種模式成為可能，并且勢不可擋。

如果說前20年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是用互聯(lián)網(wǎng)連接一切；那么未來30年就是云端的大數(shù)據(jù)、深度學習、人工智能驅(qū)動一切的時代。未來5年，以云計算、大數(shù)據(jù)為基礎的移動出行、智能駕駛汽車等領域一定是互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的重要領域，并將對城市整體建設規(guī)劃產(chǎn)生重大影響，進而深刻地改變了城市居民的生活方式。

創(chuàng)造未來 擁抱汽車第二次革命

2012年，滴滴憑借80萬元創(chuàng)業(yè)資金在北京啟動，試圖通過出租車的信息化解決老百姓打車難的痛點。但我們發(fā)現(xiàn)80%的出租車司機都已經(jīng)是滴滴用戶的時候，高峰期依然叫不到車。我們意識到，這是一個需求、供給、道路、時間、連接、匹配乃至習慣等多維因素交織的結(jié)構(gòu)化難題，單純的信息化并不能化解。所以在隨后滴滴進入了專車、快車、順風車、巴士、拼車等一系列細分領域，我們希望成為服務百姓出行的一站式平臺。未來我們還會不斷加入新業(yè)務，讓每個有出行需求的人在滴滴出行App上，都能找到最適合的出行方案。

滴滴出行的夢想是“讓出行更美好”，過去4年，我們專注于一件事，讓城市的效率更高，并以此為標準重構(gòu)一個新的、智慧化的交通出行行業(yè)。滴滴希望用互聯(lián)網(wǎng)連接所有地面上的交通工具，通過打造全球領先的大數(shù)據(jù)交易引擎，去提高整個城市的出行效率和每個用戶的出行體驗。我們不僅改變用戶的出行習慣，本質(zhì)上以滴滴為代表的分享經(jīng)濟模式正在改變汽車擁有的方式。在過去的100多年間，汽車的誕生是出行行業(yè)的第一次革命，它改變了人們的出行方式，讓每個家庭都渴望擁有汽車。但發(fā)展了100多年后，不管是汽車工業(yè)還是城市化都出現(xiàn)了瓶頸，即機動車過快增長帶來的擁堵和城市里的各種問題。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車的數(shù)量超過60輛；而美國的汽車擁有量則是每百戶超過200輛，中國不到美國的1/3，但是已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的瓶頸，很多城市都開始限制大家去擁有一輛汽車。城市要可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟活動要正常進行，人們還要出行，怎么辦？這個命題就變成了怎么能夠在盡量少地增加車輛總量的情況下去服務更多的人，這是滴滴通過分享經(jīng)濟正在改變的出行方式。

在這種大背景之下我們越來越發(fā)現(xiàn)，原來我們沒必要擁有一輛車。過去因為城市公共交通體驗不好，打車也不方便，服務不穩(wěn)定，這逼得我們再貴也要買一輛車，再難搖號也搖，再難拍牌照也要拍。但是互聯(lián)網(wǎng)改變了這一切。如果移動出行的服務是確定性的，體驗是好的，價格也更便宜，那為什么要買車呢？有統(tǒng)計顯示，大部分人買一輛車只有5%的時間在開，而有95%的時間是停在那里，但我們?yōu)榇藚s要付出100%的費用，而整個城市要為這5%的使用率修建更多的停車場，這些都是不合理的。

未來隨著電動汽車、共享汽車、無人駕駛的出現(xiàn)，將會進一步地提升分享出行的影響力。我們會徹底告別擁有一輛汽車的時代。10年后，當無人駕駛技術成熟時，買一輛車或許會和今天買一匹馬一樣奇怪，汽車會回歸其交通服務工具的根本屬性，這是滴滴背后最核心的理念。

凡是過往 皆為序章

滴滴出行用4年時間發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，可以說是釋放“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟”紅利的探索者，也是移動化浪潮和分享經(jīng)濟的受益者，更是每一個伙伴改變出行習慣、改變生活方式、展現(xiàn)分享意愿的見證者。

今天的滴滴平臺上有1500多萬司機，每天有上千萬的訂單產(chǎn)生，如何管理好上千萬的司機和車輛，如何更好地為乘客服務，是滴滴正面臨的難題。畢竟我們用4年的時間，走過了原本需要10年才能走完的路。值得擔心的問題有很多，比如：滴滴規(guī)模很大，但體驗足夠好嗎？滴滴的業(yè)務越來越多，但年輕的團隊能否運營好這樣的一個平臺？5000人的團隊是不是都志同道合？怎樣不斷完善自身產(chǎn)品和服務，提高安全和體驗？

滴滴是一家非常有危機感的公司，我本人內(nèi)心也充滿危機感。我希望滴滴的團隊不要膨脹過快，希望滴滴的理想不會改變，也希望滴滴的品牌可以受人尊敬。我希望未來滴滴是一家技術驅(qū)動的公司，在用戶體驗和數(shù)據(jù)運用方面有優(yōu)勢，而不僅僅依靠流量和資本。

2015年9月，作為創(chuàng)業(yè)僅3年的一個年輕公司代表，我有幸隨行習近平總書記赴美參加了西雅圖的中美互聯(lián)網(wǎng)論壇。跟很多美國科技業(yè)的大佬站在一起的時候，我有一種不期然的使命感和責任意識。

中國移動出行領域雖然僅有4年的發(fā)展歷史，但它所呈現(xiàn)的社會價值，表現(xiàn)在通過移動出行平臺實現(xiàn)交通資源的整合利用，這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的分享經(jīng)濟的特征，不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，還可以從根本上緩解城市交通擁堵的困境。

萬物互聯(lián)，隨著信息高度透明化，信息傳播的范圍也將擴大，這會讓行業(yè)效率提升，優(yōu)勝劣汰加速，也就必然會推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革。加上分享經(jīng)濟的動能和深度機器學習的支撐，可以為新經(jīng)濟、“雙創(chuàng)”、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革帶來強大的能量。

滴滴是一家年輕的創(chuàng)業(yè)公司，滴滴未來仍會深耕出行領域，成為一家用戶驅(qū)動、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司，構(gòu)建智慧交通云，構(gòu)建一張全球出行的網(wǎng)絡，完善用戶出行體驗，成為一個移動出行的綜合入口，并堅定不移地探索中國企業(yè)國際化的道路。

未來10年依然屬于科技，屬于互聯(lián)網(wǎng)，屬于信息產(chǎn)業(yè)。分享經(jīng)濟是未來的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”為中國解決交通問題提供了一個歷史性的機遇。我虔誠地相信未來一定屬于市場化，一定屬于分享經(jīng)濟，一定屬于中國！

今天的滴滴還只是搭建了一個出行生態(tài)的雛形，一切才剛剛開始。接下來，在移動化浪潮和分享經(jīng)濟的紅利下，滴滴將繼續(xù)在過去看似不可能的領域不斷創(chuàng)新，在技術和人才儲備上持續(xù)投入更多的資源。滴滴還將和更多的全球伙伴一起，持續(xù)立足本土，連通彼此的金融、技術和市場資源，以達到一個共同目標——建設一個高效而可持續(xù)的全球出行生態(tài)圈聯(lián)盟。

未來的道路艱辛、遙遠，卻富有美好的想象空間！