我的航空夢(mèng)

王水福

◎出生于1955年，浙江杭州人，西子電梯集團(tuán)和西子聯(lián)合控股集團(tuán)的創(chuàng)始人，現(xiàn)任西子聯(lián)合控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，浙江省人大代表，兼任中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)電梯協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、浙江省工商聯(lián)副主席、浙江省制造強(qiáng)省建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)主任委員，曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)非公有制經(jīng)濟(jì)人士?jī)?yōu)秀中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)建設(shè)者、首屆世界浙商大會(huì)創(chuàng)新企業(yè)家、風(fēng)云浙商等多項(xiàng)榮譽(yù)。從基層工人一步步成長(zhǎng)為知名企業(yè)家，抓住改革的戰(zhàn)略機(jī)遇，帶領(lǐng)西子聯(lián)合不斷創(chuàng)新發(fā)展。2009年，西子聯(lián)合成為國(guó)家重大專項(xiàng)C919大飛機(jī)項(xiàng)目九家機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，正式進(jìn)入航空高端制造領(lǐng)域。2017年5月5日，西子航空助力C919大飛機(jī)圓夢(mèng)藍(lán)天。

一

我小時(shí)候，筧橋還是杭州近郊的一個(gè)農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)，這里最出名的就是蔬菜了。當(dāng)時(shí)杭城東門之外都是菜地，種著油冬兒、紅蘿卜、萵苣、茄子等三四十種蔬菜，早在南宋，杭州就有“東菜西水，南柴北米”的說(shuō)法，所以筧橋歷來(lái)就是杭州人心目中的“菜籃子”基地。

不過(guò)對(duì)少年時(shí)代的我來(lái)講，這些菜地根本沒(méi)啥吸引力，那時(shí)候最讓我感到新奇和神秘的，是緊挨著筧橋老街的軍用機(jī)場(chǎng)。我跟小伙伴經(jīng)常會(huì)溜進(jìn)筧橋機(jī)場(chǎng)去耍子兒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地仰望那些居然可以飛上藍(lán)天的龐大機(jī)器，感覺(jué)特別威武，特別了不起。

我的初中是在筧橋鎮(zhèn)上讀的，當(dāng)時(shí)在我的同學(xué)當(dāng)中，有很多都是飛行員和機(jī)場(chǎng)工作人員的子弟，他們的父母收入高、待遇好，是農(nóng)民根本不能比的。特別是每天早上，有專門的班車把他們送到學(xué)校里來(lái)，所以在我們這些農(nóng)村伢兒的心目中，感覺(jué)是很高端的，特別令人仰慕。

上世紀(jì)70年代對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，是從封閉走向開(kāi)放的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時(shí)期。1971年10月，中國(guó)恢復(fù)了在聯(lián)合國(guó)的合法席位，美國(guó)的亞洲政策有了新的調(diào)整，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)尼克松要來(lái)訪華，其中一站就是杭州。杭州的筧橋機(jī)場(chǎng)原是軍用為主的老機(jī)場(chǎng)，跑道只有2200米，沒(méi)辦法起降大型飛機(jī)。為了能讓尼克松乘坐的波音707專機(jī)在杭州降落，必須對(duì)筧橋機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建改造。1971年11月8日，國(guó)務(wù)院、中央軍委下達(dá)“關(guān)于擴(kuò)建筧橋機(jī)場(chǎng)的緊急指示”，決定實(shí)施“118工程”，由周恩來(lái)總理親自審定機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案。

一星期后，兩萬(wàn)多軍民浩浩蕩蕩開(kāi)進(jìn)筧橋，爭(zhēng)分奪秒地打響了機(jī)場(chǎng)改建的硬仗?！?18工程”的建設(shè)者只用了三個(gè)月時(shí)間，就完成了對(duì)筧橋機(jī)場(chǎng)的全面改造，加長(zhǎng)加厚了原有的飛機(jī)跑道，新建擴(kuò)建了候機(jī)樓和停機(jī)坪，一條筆直的新機(jī)場(chǎng)路造好了，路邊參差不齊的元寶樹全部換成了郁郁蔥蔥的香樟樹，整個(gè)筧橋機(jī)場(chǎng)來(lái)了一次脫胎換骨的大蛻變。

1972年2月26日，尼克松乘坐美國(guó)“空軍1號(hào)”專機(jī)飛到杭州，順利降落在筧橋機(jī)場(chǎng)。一時(shí)間，筧橋成了全中國(guó)最引人注目的地方。

那年我才剛17歲，除了遠(yuǎn)遠(yuǎn)地憧憬仰望，根本想不到有朝一日我也會(huì)跟飛機(jī)結(jié)下緣分。

二

初中畢業(yè)后，我先是在筧橋鎮(zhèn)花園村當(dāng)蔬菜質(zhì)保員，后來(lái)做過(guò)生產(chǎn)隊(duì)會(huì)計(jì)，還到花園農(nóng)機(jī)廠跑過(guò)供銷，做過(guò)生產(chǎn)調(diào)度，小小年紀(jì)在好幾個(gè)崗位上干過(guò)。

后來(lái)，我接到廠辦通知，要我轉(zhuǎn)崗到車間去主持生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的村辦企業(yè)人員少、底子薄，生產(chǎn)什么產(chǎn)品完全是根據(jù)客戶的臨時(shí)需求來(lái)定的。有個(gè)客戶找上門來(lái)問(wèn)我們能不能生產(chǎn)鏈條，我馬上說(shuō)可以生產(chǎn)的，然后就四處求教，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用鏈條生產(chǎn)技術(shù)。

就是靠著鏈條生產(chǎn)，我們這家村辦企業(yè)慢慢紅火起來(lái)了。之后廠里又派我到杭州機(jī)床廠實(shí)習(xí)進(jìn)修一年，在那邊我學(xué)到了不少技術(shù)。

1978年，黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，中國(guó)市場(chǎng)逐步開(kāi)放，筧橋的傳統(tǒng)行業(yè)開(kāi)始恢復(fù)生機(jī)，尤其是絲綢、茶葉等最具杭州特色的傳統(tǒng)產(chǎn)品，銷路越來(lái)越好。這時(shí)，產(chǎn)品的內(nèi)部搬運(yùn)問(wèn)題也在不少企業(yè)凸顯出來(lái)。

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，杭州茶葉廠倉(cāng)庫(kù)需要一臺(tái)電梯，但是買不到電梯，只買到一套電梯的圖紙，就委托花園農(nóng)機(jī)廠制造。這是一個(gè)機(jī)遇，如果抓住了，就有可能為農(nóng)機(jī)廠開(kāi)辟一片新天地。問(wèn)題是，農(nóng)機(jī)廠雖然加工過(guò)電梯配件，但要在無(wú)廠房、無(wú)設(shè)備、無(wú)現(xiàn)成技術(shù)的條件下完整地制造一臺(tái)貨梯，卻是破天荒的頭一回，難度相當(dāng)大。

當(dāng)時(shí)剛滿24歲的我擔(dān)任廠長(zhǎng)，憑著初生牛犢不怕虎的闖勁，我和幾個(gè)年輕同事硬是甩開(kāi)膀子干了起來(lái)。

沒(méi)有廠房，就搭起露天帳篷；沒(méi)有設(shè)備，就到大廠去買已經(jīng)“退役”的設(shè)備，改裝一番；沒(méi)有現(xiàn)成技術(shù)，就主動(dòng)找上門去，替人家做臨時(shí)工，求人教技術(shù)，我們還請(qǐng)了上海電梯制造專家作為“星期天工程師”來(lái)指導(dǎo)制造這臺(tái)貨梯。歷經(jīng)多少個(gè)日日夜夜，體味多少次失敗，終于，皇天不負(fù)苦心人，1981年夏天，我們成功安裝好了第一臺(tái)手拉門貨梯。由于沒(méi)有運(yùn)輸條件，我們就肩扛手拉，硬是把一件件笨重的鐵家伙搬到了五公里外的浙江省土特產(chǎn)公司工地，半天下來(lái)已是大汗淋漓，雙腿沉重。盡管現(xiàn)在看來(lái)那是一臺(tái)比較簡(jiǎn)單的貨梯，但其中卻凝結(jié)了我和伙伴們滿滿的心血。成功的喜悅，給我們帶來(lái)了信心和希望，客戶也被我們的干勁所感動(dòng)，他們送給我們一個(gè)美麗而動(dòng)聽(tīng)的廠名——杭州西子電梯廠。

三

1992年鄧小平南方談話后，改革開(kāi)放的步子進(jìn)一步加大，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展階段。西子電梯廠也乘著改革的春風(fēng)，踏上高速發(fā)展的快車。到1996年，西子電梯已經(jīng)位居中國(guó)電梯民族品牌第一位，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額排名第六，前五位均為合資品牌。

那時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，非合資品牌企業(yè)有時(shí)連投標(biāo)資格都沒(méi)有，企業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，不求得突破就可能被淘汰出局。西子電梯廠90％的員工是花園村村民，廠子是我辦起來(lái)的，我不希望在自己手里倒閉。于是我把眼光投向了更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。幾年下來(lái)，我走了美國(guó)、加拿大、德國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡等地，廣泛深入地考察學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，深切感受到西子電梯與國(guó)外先進(jìn)同行之間存在著不小的差距。

通過(guò)多方的接觸考察，我做出了深刻影響西子未來(lái)發(fā)展軌跡的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略選擇：與世界上最先進(jìn)的電梯企業(yè)合作，“站在巨人的肩膀上”，以求看得更遠(yuǎn)，走得更快。

要合資就選最好的，經(jīng)過(guò)多方尋找和艱苦的談判，1997年3月12日，中美合資西子奧的斯電梯（杭州）有限公司終于成立了。在世界電梯行業(yè)，大家都曉得奧的斯有一個(gè)不成文的規(guī)定，就是只要在合資企業(yè)中出現(xiàn)“奧的斯”這個(gè)名字，他們就必須絕對(duì)控股，即股份必須占51％以上。但他們?cè)诳疾炝宋髯与娞莸恼麄€(gè)營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后，破天荒地放棄了馬上控股的原則，愿意等五年之后再進(jìn)行股權(quán)交易。我感覺(jué)吃下了一顆定心丸，因?yàn)檫@說(shuō)明他們完全看好合資前景。

合資之后，我們的企業(yè)效益和實(shí)力確實(shí)得到了極大的提高。2000年8月，離約定的轉(zhuǎn)讓股份期限還有半年多時(shí)間，奧的斯提出，希望能提前控股。

這個(gè)要求讓我非常糾結(jié)。提前交出控股權(quán)，就等于把嘔心瀝血搞起來(lái)的企業(yè)拱手讓給別人。別說(shuō)我舍不得，公司的其他股東肯定也不會(huì)同意的。但是，我很清楚，西子并非奧的斯在中國(guó)的“獨(dú)子”，當(dāng)時(shí)的奧的斯在中國(guó)有三個(gè)基地，我們是最晚合資的，如果不擴(kuò)大美國(guó)公司在西子的股份，人家就不會(huì)把最先進(jìn)的技術(shù)和管理放到西子奧的斯來(lái)。

最后我做通了大家的思想工作，同意讓美國(guó)奧的斯公司提前控股，而且是讓它控股80％。事實(shí)證明這個(gè)決策是對(duì)的，美方控股后，很快把世界最先進(jìn)的無(wú)機(jī)房、無(wú)齒輪的第二代電梯技術(shù)和最科學(xué)、最先進(jìn)的管理方法毫無(wú)保留地投入到西子奧的斯，使得西子奧的斯迅速與世界接軌，企業(yè)產(chǎn)量?jī)赡昃头艘环?，同時(shí)又使中方100％獨(dú)資的電梯配件廠得到了長(zhǎng)足發(fā)展。

奧的斯控股后的合資公司，五名副總當(dāng)中有美國(guó)的，也有中國(guó)的（包括來(lái)自香港地區(qū)的），都很專業(yè)，我也不用像以前那樣萬(wàn)事都親力親為，終于有時(shí)間去“云游四?！保ニ伎嘉髯游磥?lái)發(fā)展的新方向了。

2004年我?guī)ьI(lǐng)西子管理層前往日本、韓國(guó)參觀三菱重工、石川島重工、現(xiàn)代重工、斗山重工、大宇重工。在考察盾構(gòu)機(jī)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有規(guī)律性的特點(diǎn)：這些國(guó)際知名企業(yè)，幾乎沒(méi)有一家不是跟航空航天有著密切關(guān)系的。而且我突然發(fā)現(xiàn)，奧的斯的母公司——美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司也是如此，他們?cè)谥圃祀娞?、空調(diào)等民用產(chǎn)品之外，還有一半的業(yè)務(wù)就是制造航空航天產(chǎn)品！

這讓我猛然意識(shí)到，作為一家裝備制造類企業(yè)，進(jìn)入航空領(lǐng)域是最好的出路。飛機(jī)制造是工業(yè)之花，是最高端的制造業(yè)，一旦擁有了航空產(chǎn)品制造的能力，再要涉及其他任何裝備制造業(yè)就都是“小菜一碟”了。

考察回來(lái)，我跟大家說(shuō)了自己的想法，我提出今后的西子聯(lián)合，不僅要守住電梯的優(yōu)勢(shì)，還要“天上飛，地下鉆”，多維度拓展新的發(fā)展空間，形成一個(gè)“工”字形的產(chǎn)業(yè)布局。

“地下鉆”，指的是以盾構(gòu)機(jī)為主的地鐵產(chǎn)業(yè)，西子聯(lián)合在當(dāng)時(shí)已經(jīng)邁出實(shí)質(zhì)性的步伐，與日本知名盾構(gòu)機(jī)企業(yè)簽訂了合作意向，即將開(kāi)始組織生產(chǎn)；而“天上飛”，指的就是航空產(chǎn)業(yè)，是未來(lái)西子要集中力量重點(diǎn)進(jìn)軍的新領(lǐng)域。至此，我的航空夢(mèng)萌芽出土。

四

2006年初，大飛機(jī)項(xiàng)目被列入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》確定的16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。2007年初，西子聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)首份民營(yíng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告，提出了“百年西子，世界西子”的發(fā)展愿景。當(dāng)時(shí)，西子作為傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)也開(kāi)始面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大挑戰(zhàn)，亟須向高端制造業(yè)發(fā)展。

2007年9月，西子聯(lián)合與上海飛機(jī)制造廠正式洽談合作，開(kāi)始試制飛機(jī)零部件。與此同時(shí)，我們也與沈飛集團(tuán)［沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司］積極探討合作機(jī)會(huì)，并達(dá)成了有關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議。另一方面，旗下浙江大學(xué)西子研究院邀請(qǐng)了相關(guān)專家，專門從事跟航空制造有關(guān)的各種研究工作。

2009年3月，受中國(guó)商飛（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）邀請(qǐng)，我去上海參加了中國(guó)商飛的C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)潛在供應(yīng)商大會(huì)。在這次會(huì)議上，西子聯(lián)合獲得了項(xiàng)目機(jī)體結(jié)構(gòu)的信息征詢書（RFI）。這對(duì)西子聯(lián)合來(lái)說(shuō)是一個(gè)千載難逢的好機(jī)遇。

當(dāng)時(shí)報(bào)名參加C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)潛在供應(yīng)商大會(huì)的企業(yè)有400多家，因?yàn)樯虾ｏw機(jī)制造廠是中國(guó)商飛的總裝制造中心，我們作為上海飛機(jī)制造廠的零部件供應(yīng)商，十分幸運(yùn)地從這400多家企業(yè)中脫穎而出，被列入了中國(guó)商飛C919項(xiàng)目的100余家潛在供應(yīng)商候選名單之中。

按照中國(guó)商飛的要求，我們必須在一周之內(nèi)提交完整的信息征詢書答復(fù)函，時(shí)間十分緊迫。在回來(lái)的路上，我就打電話給西子研究院院長(zhǎng)樊小剛。

當(dāng)時(shí)樊院長(zhǎng)入職西子研究院還不到三個(gè)月，之前從未接觸過(guò)航空領(lǐng)域，連飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)都還沒(méi)搞清楚呢。聽(tīng)到這個(gè)消息，他很欣喜，也非常清楚這個(gè)任務(wù)有多么艱巨。

他們連夜開(kāi)會(huì)，召集了我們集團(tuán)內(nèi)部的精英團(tuán)隊(duì)成立項(xiàng)目組，發(fā)動(dòng)大家集思廣益，請(qǐng)教了之前與我們合作過(guò)的多位航空專家，項(xiàng)目組通宵達(dá)旦忙了一個(gè)禮拜，總算及時(shí)把信息征詢書答復(fù)函送到了中國(guó)商飛。緊張地等了一個(gè)禮拜，中國(guó)商飛的通知來(lái)了，我們提交的答復(fù)函被評(píng)定為合格，就是說(shuō)我們獲得了投標(biāo)的資格。

接下來(lái)就是正式投標(biāo)了。當(dāng)時(shí)的候選單位基本上都是國(guó)字號(hào)的航空名企或歷史悠久的飛機(jī)制造企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。我們整個(gè)集團(tuán)都動(dòng)員起來(lái)，組建了八個(gè)項(xiàng)目組，整整60天，日日夜夜地拼。

航空制造業(yè)的門檻是很高的，并不是說(shuō)你給一個(gè)現(xiàn)成的產(chǎn)品，檢測(cè)合格后就可以用到飛機(jī)上去的。他們不是只看表面，只看結(jié)果，而是要看你設(shè)計(jì)和制造的全過(guò)程，整個(gè)過(guò)程都必須是有詳細(xì)記錄的。所以，任何一家企業(yè)想要踏進(jìn)航空制造業(yè)的大門，都必須先投資建廠，把生產(chǎn)線先做好，然后認(rèn)證合格了，才會(huì)有業(yè)務(wù)交給你。

而在這一次的C919項(xiàng)目投標(biāo)中，中國(guó)商飛欣喜地發(fā)現(xiàn)我們與上海飛機(jī)制造廠、沈飛集團(tuán)均有合作基礎(chǔ)，并且當(dāng)時(shí)我國(guó)要匯全球之智、聚全國(guó)之力來(lái)做這個(gè)大飛機(jī)，其中有一個(gè)考慮，就是做民機(jī)一定要有民企參與，像鲇魚效應(yīng)一樣把C919大飛機(jī)制造的整個(gè)機(jī)制做活，所以在最終選定的九家機(jī)體供應(yīng)商中，就特意留了一個(gè)名額給民營(yíng)企業(yè)。

結(jié)果這個(gè)機(jī)遇被我們抓牢了。2009年5月26日，在400多家報(bào)名單位中編號(hào)為第99位的西子聯(lián)合最終脫穎而出，成為國(guó)家重大專項(xiàng)C919大型客機(jī)項(xiàng)目九家一級(jí)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)。

五

進(jìn)入航空業(yè)十年，痛并快樂(lè)著，非常感謝中國(guó)商飛把西子領(lǐng)進(jìn)了航空制造業(yè)的大門。但這還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步。中標(biāo)歸中標(biāo)，中了標(biāo)以后怎么讓項(xiàng)目落地，這才是更加艱巨的任務(wù)。大家其實(shí)都還蠻迷茫的。

當(dāng)時(shí)浙江的航空制造領(lǐng)域幾乎是一片空白，航空配套產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重缺乏，從金屬件到復(fù)合材料件，從機(jī)械加工、鈑金到熱表處理、裝配，所有工序都需要重新建設(shè)，再自己去一個(gè)一個(gè)地通過(guò)認(rèn)證。專業(yè)人才也特別緊缺，每次我們組織的招聘，應(yīng)聘的當(dāng)?shù)厝嘶径际菦](méi)有航空制造從業(yè)基礎(chǔ)的，招工和引進(jìn)人才都非常困難。

面對(duì)重重壓力，各種牢騷和反對(duì)的聲音不絕于耳，他們都說(shuō)我這是在吃“二遍苦”。

不過(guò)我心里最清楚，要想進(jìn)入航空制造業(yè)，必須經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期虧損的階段，不花個(gè)十年時(shí)間，不投下十幾個(gè)億，根本沒(méi)可能成功的。假如用這十幾個(gè)億去做房地產(chǎn)，很有可能收回來(lái)一百億都不止。但是我經(jīng)常跟大家說(shuō)，企業(yè)到了這一步，現(xiàn)在我們應(yīng)該追求的，不再是高速增長(zhǎng)，而是高質(zhì)量發(fā)展。

目標(biāo)始終是明確的，當(dāng)務(wù)之急是要盡快把生產(chǎn)線建起來(lái)。經(jīng)過(guò)一番深思熟慮，我們決定先到沈陽(yáng)去建廠。這是不得已而為之。沈陽(yáng)的航空產(chǎn)業(yè)氛圍濃厚，技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人密集，而且在投標(biāo)參與C919項(xiàng)目的過(guò)程中，西子聯(lián)合與沈飛集團(tuán)也建立起了良好的合作關(guān)系。

當(dāng)時(shí)沈飛集團(tuán)正在做美國(guó)的賽斯納通用飛機(jī)，了解到西子聯(lián)合在電梯、立體車庫(kù)、盾構(gòu)機(jī)等裝備制造業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力后，主動(dòng)來(lái)找我們合作。我們當(dāng)然求之不得啊，所以很快就成了他們的供應(yīng)商。聽(tīng)說(shuō)西子聯(lián)合要在沈陽(yáng)建廠，當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門很重視，給我們一路開(kāi)綠燈，只用了三天時(shí)間，我們就完成了所有的注冊(cè)手續(xù)，落戶在了沈陽(yáng)光電產(chǎn)業(yè)園。

一天夜里，我跟樊小剛?cè)タ次覀冏庥玫膹S房，發(fā)現(xiàn)前面正好有另外兩家沈飛集團(tuán)的供應(yīng)商企業(yè)。我們一商量，決定趁著天黑去“刺探”一下軍情，看看人家的廠房是怎么布局的。結(jié)果，我們扒著窗戶往里看的時(shí)候，招來(lái)了人家的看門狼狗，對(duì)著我們兩個(gè)大男人一通狂叫。

六

隨著西子航空的名氣慢慢叫響，我們開(kāi)始與中航工業(yè)、中國(guó)商飛、歐洲空客、美國(guó)波音、加拿大龐巴迪宇航等世界著名的航空制造公司進(jìn)行交流與合作。聽(tīng)說(shuō)我們的母公司西子聯(lián)合是和美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司旗下奧的斯公司合資的企業(yè)，實(shí)行的是美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司的ACE（獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）管理體系，他們都蠻認(rèn)可的。

前景好像一片光明。但是現(xiàn)在回頭來(lái)看，那時(shí)我們還是把問(wèn)題想得簡(jiǎn)單了。西子航空的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如波音的供應(yīng)商，它們已經(jīng)有上百年的歷史，已經(jīng)經(jīng)歷三四代人的運(yùn)營(yíng)，其成熟度、默契度、生產(chǎn)制造效率是難以想象的，跟它們競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)于虎口奪食。為了成為五大航空巨頭的供應(yīng)商，西子航空至今已通過(guò)了286項(xiàng)特種工藝資質(zhì)認(rèn)證。西子緊固件打破了高端航空緊固件完全依賴進(jìn)口的局面，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，在軍民融合的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。

從2010年起，波音公司開(kāi)始派員到西子來(lái)考察認(rèn)證。起先，他們只是不斷地派人來(lái)，什么也不說(shuō)，什么也不做，只是到處轉(zhuǎn)悠，仔細(xì)觀察，不停地拍照。這樣一直跟蹤考察了整整五年，派員過(guò)來(lái)有200多次，對(duì)我們整個(gè)生產(chǎn)流程一步一步地跟蹤檢查，直到他們覺(jué)得差不多了，才坐下來(lái)跟我們正式談判。

在波音公司的認(rèn)證系統(tǒng)面前，我們?cè)纫M(jìn)和培養(yǎng)的人才都不靈了。我們有很多一線員工，都是好不容易從國(guó)內(nèi)幾大飛機(jī)制造廠招募來(lái)的退休技術(shù)工人，有的甚至還是從新加坡等國(guó)家的航空修理廠花大代價(jià)引進(jìn)的。可是波音公司對(duì)這些老員工完全不買賬，他們要求所有員工都必須經(jīng)過(guò)他們的培訓(xùn)，拿到認(rèn)證之后才能上崗。

在培訓(xùn)認(rèn)證過(guò)程中，他們還有一個(gè)“一二不過(guò)三”的警告制度，起先大家都想不通，私下議論說(shuō)，我們都是經(jīng)驗(yàn)十足的老員工了，又不是啥都不懂的新人，你波音公司憑啥來(lái)指手畫腳，非要以你的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束我們？有幾個(gè)老員工“莫名其妙”地吃了警告之后，委屈得眼淚都快掉下來(lái)了。

看到自己的員工受這樣的委屈，我心里也發(fā)堵，但對(duì)于波音公司的良苦用心，我也是理解的。這就好比是經(jīng)驗(yàn)豐富的中國(guó)老司機(jī)，你讓他去美國(guó)考駕照，很有可能是考不出來(lái)的，因?yàn)樗泻芏嗔?xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了。而對(duì)于像波音公司這樣視標(biāo)準(zhǔn)化如生命的企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一點(diǎn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的習(xí)慣都是不能容忍的。只有這樣鐵面無(wú)私，才能把員工的思維方式、經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣全部納入他們的規(guī)范體系之中，才能做到整個(gè)生產(chǎn)流程的可控和可追溯，才能保證最終出品的飛機(jī)萬(wàn)無(wú)一失。

所以后來(lái)我們與杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作成立了西子航空工業(yè)學(xué)院，并在公司設(shè)立了培養(yǎng)航空專業(yè)技術(shù)工人的“零號(hào)車間”，從頭開(kāi)始培養(yǎng)他們的工作習(xí)慣。經(jīng)過(guò)半年的培養(yǎng)與磨合，西子航空派出的所有員工都通過(guò)了波音公司的認(rèn)證，這時(shí)才終于可以正式接產(chǎn)波音公司的航空零部件了。

七

正式成為世界級(jí)航空制造企業(yè)的供應(yīng)商，這個(gè)過(guò)程是十分艱難的。

我們?yōu)镃919研發(fā)制造的主要是兩個(gè)艙門，一個(gè)叫應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門（RAT門），還有一個(gè)叫輔助動(dòng)力裝置門（APU門），因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)攻關(guān)都太專業(yè)，我就不詳細(xì)說(shuō)了。

我們花了整整六年的時(shí)間，投入了至少5個(gè)億，經(jīng)過(guò)各項(xiàng)航空技術(shù)認(rèn)證，圓滿完成了C919大飛機(jī)的前起落架艙門、方向舵、升降舵、鐵鳥工作臺(tái)等試驗(yàn)件的研制任務(wù)，在新材料制造工藝方面取得了一系列重大的突破，并為C919其他結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)供應(yīng)商提供了多項(xiàng)轉(zhuǎn)包服務(wù)。

2015年11月2日，我國(guó)第一款自行研發(fā)制造，并且具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型噴氣式民用飛機(jī)的總裝下線儀式在上海浦東舉行，為了親眼見(jiàn)證這個(gè)振奮人心的時(shí)刻，我跟公司幾個(gè)骨干前一天晚上就聚集在了大江東生產(chǎn)基地的宿舍里。從這里出發(fā)去上海，比從杭州市區(qū)出發(fā)更近。

第二天凌晨四點(diǎn)，天還墨赤鐵黑，我們就起了床，吃過(guò)食堂給我們準(zhǔn)備的包子和豆?jié){，就心情激動(dòng)地乘車趕赴上海。

我特地穿了一套剪裁得體的深色暗條紋西裝，胸口別上了銀光閃閃的C919形狀的胸針，這胸針是中國(guó)商飛特意附在邀請(qǐng)函里一起寄過(guò)來(lái)的。

那天上午天氣特別好，在中國(guó)商飛總裝制造中心浦東祝橋基地的廠房里，幾千名來(lái)自世界各地的飛機(jī)制造者、媒體記者和各種膚色的供應(yīng)商擠在一起，心情都很激動(dòng)。

當(dāng)主持人宣布儀式開(kāi)始，大紅幕布拉開(kāi)，一架C919大型客機(jī)在牽引車的帶動(dòng)下慢慢推出來(lái)的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛快要炸了，掌聲和歡呼聲排山倒海，經(jīng)久不息?？吹酱笃聊簧祥_(kāi)始播放我的祝賀視頻，我的眼淚也忍不住流出來(lái)了。回想這些年來(lái)造飛機(jī)的過(guò)程，太艱苦了，但是也太值得了。

八

2017年8月，杭州市政協(xié)文史委員會(huì)在香積寺路杭州檔案館內(nèi)舉辦了一場(chǎng)“中央杭州飛機(jī)制造廠史料圖片展”。這是民國(guó)時(shí)期建在筧橋中央航空學(xué)校旁的飛機(jī)制造廠，是中國(guó)現(xiàn)代第一家飛機(jī)制造廠。我去參觀了，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得是一種非常奇妙的因緣?？磥?lái)現(xiàn)在我做飛機(jī)，的確不是心血來(lái)潮，筧橋就是一個(gè)與航空制造有著千絲萬(wàn)縷割舍不盡關(guān)系的神奇地方。

這不僅更加堅(jiān)定了我的航空夢(mèng)，也使我開(kāi)始更加關(guān)注起了中央杭州飛機(jī)制造廠的那段特殊歷史。這些年，我一直在做著一項(xiàng)致力于弘揚(yáng)筧橋傳統(tǒng)特色、推進(jìn)筧橋再次騰飛的工作。我覺(jué)得，發(fā)掘和保護(hù)中杭廠的歷史文化，應(yīng)該也是題中應(yīng)有之義，兩者之間完全可以找到很好的結(jié)合點(diǎn)。

2017年底，筧橋商會(huì)總部大廈建成，我發(fā)起這個(gè)項(xiàng)目的初衷就是源于“筧橋情結(jié)”。我們西子剛起步就是在機(jī)場(chǎng)路上的迎賓大道62號(hào)。當(dāng)時(shí)筧橋最早的一批企業(yè)幾乎都聚集在迎賓大道上，以制造業(yè)為主，現(xiàn)在其中不少企業(yè)正值轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。而日新月異的城東新城建設(shè)，不適合再拓展設(shè)施廠房、生產(chǎn)車間，但是土生土長(zhǎng)的筧橋人的鄉(xiāng)土觀念都很重，他們都希望能在這片家鄉(xiāng)的土地上繼續(xù)發(fā)展。所以早在2011年11月，我就跟萬(wàn)事利集團(tuán)的屠紅燕、杭州灣建筑集團(tuán)的黃妙福等“老筧橋人”一道籌劃并啟動(dòng)了這個(gè)項(xiàng)目。

我在這座象征著我們筧橋企業(yè)家吃苦耐勞、勤奮創(chuàng)業(yè)的筧橋商會(huì)總部大廈院內(nèi)立了一架退役的戰(zhàn)斗機(jī)。我是想以此來(lái)喚起社會(huì)大眾對(duì)筧橋航空歷史的更多關(guān)注。

后來(lái)我又專門邀請(qǐng)了對(duì)中杭廠歷史很有研究的原浙江省機(jī)械工業(yè)廳老廳長(zhǎng)金壘允來(lái)大廈參觀指導(dǎo)，我跟他說(shuō)了自己的想法，就是想在筧橋商會(huì)總部大廈里面騰個(gè)地方，搞一個(gè)“筧橋航空紀(jì)念館”，把中央杭州飛機(jī)制造廠、筧橋中央航空學(xué)校、筧橋機(jī)場(chǎng)、“八一四”空戰(zhàn)等史料陳列展示出來(lái)。

我的具體設(shè)想是通過(guò)80幅銅版浮雕，把中杭廠的歷史反映出來(lái)。金廳長(zhǎng)是這方面的專家，收集了很多中杭廠的歷史圖片資料，我想委托他幫我們精選80張照片，用來(lái)制作銅版浮雕。金廳長(zhǎng)聽(tīng)了之后非常支持我的想法，他還建議我放一架P－40飛機(jī)，他說(shuō)，在中杭廠生產(chǎn)的飛機(jī)當(dāng)中，P－40戰(zhàn)斗機(jī)是很重要的一個(gè)角色，最好能搞一架，哪怕是模型也可以。

所有這一切，都是我航空夢(mèng)的一個(gè)個(gè)影像，我堅(jiān)信西子航空的未來(lái)一定是美好的，我也將繼續(xù)做一個(gè)追夢(mèng)人！在“強(qiáng)起來(lái)”的新時(shí)代，西子聯(lián)合正不斷努力實(shí)現(xiàn)從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，“千億西子”不會(huì)是夢(mèng)！

（王水福／口述 陳博君／整理）

杭州西子電梯廠早期工廠大門

1989年，西子電梯廠成功生產(chǎn)出首臺(tái)自動(dòng)扶梯，并在杭州百貨大樓順利投入使用

1997年3月12日，中美合資西子奧的斯電梯（杭州）有限公司成立

2015年1月17日，杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院西子航空工業(yè)學(xué)院揭牌儀式

2015年11月2日，C919大型噴氣式民用飛機(jī)的總裝下線儀式在上海浦東舉行